移动模架箱梁现浇技术在铁路工程中的技术要点

常 浩

（四川路桥建设集团有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

移动模架是铁路工程箱梁施工的主要基础，是一种自行走、自带模板，支撑在墩柱、承台上的施工设备。是箱梁现浇施工中的专用设备。在具体应用过程中无需地基处理，大大提升了施工效率，被广泛应用在现浇箱梁施工中。基于此，开展移动模架箱梁现浇技术在铁路工程中的技术要点研究就显得尤为重要。

1 工程概述

宜宾南广河特大桥中心里程 D1K153+409，起点里程 D1K152+733.552，终点里程D1K153+781.57，全长1048.018m，桥跨布置1×24m+17×32m+（48m+80m+48m）连续梁+2×24m+7×32m，共计30孔，全桥位于－20‰与－5.5‰的坡道上，变坡点里程D1K152+950，竖曲线半径R=25000m，同时0-17#墩位于R=9000m，ls=190m的圆曲线上。

2 移动模架结构组成

常用的移动模架主要有五部分共同组成，包括：主梁、横梁、推进台车、支撑托架、门型吊架。

主梁：在移动模架中主梁分为两组，都设置在箱梁下方，每组分别由 6根钢箱梁组成，主要作用为支撑移动模架，确保移动模架运行的稳定性和安全性。

横梁：横梁主要分布主梁内部，通常设置了一定的间距，端部通过悬臂析架和主梁进行连接，而相邻横梁之间则通过销连接的方法相互连通。并在每道横梁上均匀设置了 4个支撑点，以支撑外模板，在安装时，通过千斤顶的辅助，合理调节预拱度和模板标高，以满足箱梁施工中的具体需求。

推进台车：推进台车主要设置在支撑托架之上，在本工程施工中，为最大限度上满足横向位移的需求，采用了四氟板结构。在滚动轮的作用下，将主梁的纵向滑移，利用千斤顶完成垂直方向的升降。

支撑托架：主要功能为移动模架的移动提供支撑系统，设置在立柱两侧，托架系统由两个悬臂板梁共同组成。在斜撑和钢立柱的综合支撑下，满足垂直度的要求。而预应力钢棒之间则通过对称对拉的方式进行固定处理【1】。

门形吊架：由门形工作架、预应力钢棒、油压千斤顶等部件共同组成，在移动模架系统中门形吊架的主要作用为和已经浇筑完成的箱梁进行连接，起到支撑的作用。

3 移动模架箱梁现浇技术在铁路工程中的技术要点

3.1 提升梁端底板散模、端模底部安装效果

散模制定是支座和模架之间的模板，在具体施工中，当模架和支座安装完成后，就就可以开展散模安装，保证模板和制作钢板之间连接的密封性。散模安装完成后，在其上安装端模。在具体安装过程中，受到内模的影响，端模通常无法一次性安全完成，多分为两次安装，先进行端模底部安装，待内模安装完成后，再进行端模顶部安装，为保证钢筋安装的便捷性，需要在支座上预留出一定的模板，待钢筋安装完成再进行统一安装。

3.2 严控顶板钢筋绑扎质量

顶板底层钢筋绑扎是移动模架搭设的核心环节，保证施工质量，在进行顶板底层钢筋绑扎时，要合理摆放弯起的钢筋，并对不同位置的钢筋形状进行合理标示，当底层钢筋绑扎完成后，通过焊接的方法将其连接为一个整体。

3.3 合理报验和修整面板钢筋

预埋件检查、清理。梁体包含的预埋件有：支座预埋钢板、防落梁预埋钢板、综合接地预埋端子、挡碴墙预埋筋、电缆槽预埋筋、遮板预埋筋、接触网基础预埋螺杆、伸缩缝预埋钢板、梁顶排水孔、梁底泄水孔、腹板通风孔、电缆过轨孔、灌浆孔、封锚预留钢筋等共14种，规格、数量、位置需一一清查，做好详细记录。钢筋保护层检查、面板位置标高检查、水泥砂石料掺和料外加剂检查、砼浇注条件检查【2】。

3.4 保证混凝土浇筑质量

浇筑混凝土浇筑前：拌合物入模前含气量控制在2-4%，入模温度要进行合理控制，尽量控制在 30℃以下，模板和钢筋的表面温度控制在 2℃以上，在每次施工前，都需要对混凝土的坍落度、含气量、入模温度等指标进行全面检验和控制，以保证混凝土工程施工质量和耐久性。

在案例工程施工中，由于混凝土浇筑量比较大，为保证混凝土浇筑效率和连续性，可采用 2台混凝土输送泵同时泵送，保证泵机运行性能，避免发生故障，硬性混凝土泵送的持续性。此外，在泵送之前还要对泵管进行有效润滑，采用1:2的水泥砂浆进行润滑。

移动模架现浇梁浇筑顺序宜为：从两端开始逐步向中间浇筑，由于混凝土浇筑量比较大，为降低水化热对施工质量的影响，在本工程施工中，采用水平分层、斜向分段、两侧腹板对称浇筑的方法。浇筑时混凝土停歇时间不能超过30分钟，在进行浇筑时，先进性腹板根部浇筑，接着进行腹板和顶板浇筑，最后进行混凝土箱梁上翼缘板浇筑【3】。

3.5 模板拆除

拆模前要对混凝土内外温度进行测量，如果内为外温差超过15℃，则要进行降温处理，否则，不得拆模。气温急剧变化时，不得拆模。内模端部（4.5m范围）模板全部拆除；内模中间只能松动严禁拆除。拆除端模、梁端底部散模，其他外模不得触动。

3.6 梁体张拉

当混凝土强度达到设计强度 80%时，进行初张拉。初张拉后，要先把梁体移出台座，对混凝土的强度进行检测，到达设计强度时，才能进行张拉操作。在本工程预应力张拉为保证张拉效果，采用了双控张拉法。以应力控制为主，对钢绞线的伸长值进行合理校核，主要的张拉顺序为：：0→0.1σk（测伸长值初值）→张拉到控制应力σk（静停 5分钟，测伸长值终值）→补拉σk（测伸长量）→回油锚固（测回缩量）【4】。

3.7 移动模架纵移过孔

当预应力张拉完成后，要先拆除内门板支撑杆，在桥面上铺设轨道，并拆除吊杆和底模，将外肋设置在中缝的对接螺栓之上。中支腿和后支腿要垂直支撑油缸，促使模架整体下降10cm完成脱模。后支腿直接作用在轨道上，前辅助支腿同样和轨道接触，启动操作泵，促使油缸顶推向外横向移动，开启外膜系统。具体如图1所示：

图1 移动模架纵移过孔示意图

整体前移示意图如图2所示：

图2 整体前移

在整体前移过程中，要先对中支腿和后支腿进行横向调整，垂直支承油缸，在起吊小车的作用下，促使辅助前支腿吊挂向前移动一个孔位，在前方墩顶就位，通过操作泵促使油缸实现循环回收再利用，同时将外膜系统横向合拢【5】。移动模架在横向或者纵向移动过程中为保证移动的精度，要对移动的平衡状态进行全面检视，并保证千斤顶工作的平稳性，行走的速度要均匀一致，避免在移动中前支腿形成较大的力矩。导梁模架纵向移动过程中的主要受力结构，如果在纵向移动过程中，导梁发生正负弯矩交替出现的现象，就会影响接头螺栓的机械强度，甚至导致螺栓松动。因此，需要及时对接头螺栓进行检查，发现松动问题及时处理。移动模架纵移时，前、中、后支腿处指派人现场查看，防止轨道与托辊卡死后，过分用力施顶前移，造成事故，尤其是前支腿。

4 结束语

综上所述，本文结合工程实例，分析了移动模架箱梁现浇技术在铁路工程中的技术要点，分析结果表明，铁路桥梁工程施工中，有效应用移动模架箱梁现浇技术，既能提升施工效率，也可以保证施工质量，符合目前我国铁路桥梁工程施工相关规范和标准的要求，值得大范围推广应用。