仙新路过江通道工程工可阶段桥隧方案比选

祝 欢 韦 晨

（南京市公共工程建设中心， 江苏 南京 210000）

南京市仙新路过江通道是《南京市城市总体规划（2011-2020年）》中规划建设的过江通道之一，同时也列入了《南京江北新区总体规划（2014-2030年）》。仙新路过江通道上游距南京长江二桥约6.2km，下游距南京四桥约4.3km。项目南起自科创路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路、恒通大道及新港大道后，跨（穿）越长江，江北侧跨（穿）越疏港大道、化工大道后接入S501，跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地，全长约13.5Km，不含江北段引桥桥下道路及滁河东侧辅道桥（属于S501范围）。目前仙新路过江通道工程处于建设阶段。本项目的建设为联系仙林组团与龙袍新城的纵向快速路，其功能需要承担跨组团区域长距离交通出行，为南京市拥江发展的交通工程支撑之一。一方面它联系南京中心城区的江宁区、栖霞区，同时也是中心城区与江北新区的龙袍新城和六合组团对外联系的主要走廊。

1 建设规模与主要技术指标

项目起于仙新路与科创路交叉口，向北沿仙新路跨越栖霞大道、新港大道后，采用桥梁方式越过长江，江北侧跨越疏港大道接入S501，继续跨越江北沿江公路及滁河后接地。项目主线全长约13.5公里，按照通过的推荐方案建设跨越长江悬索桥1座（主跨1760米）及地面段、连接高架桥等，设置栖霞大道、江北沿江两座互通及配套辅道、匝道工程。

2 交通量预测

交通量评价是道路建设项目可行性研究的一个重要内容，是确定道路建设等级、工程实施规模以及经济评价的基础。因此，预测方法合理性和可靠性将直接影响研究的结论。在充分考虑预测期内项目区域交通路网或其它运输方式对交通量的分流影响，通过交通量分配，最终获得拟建项目预测交通量。

3 桥隧方案比选

3.1 桥隧比选范围

江南受栖霞大道立交、尧化门货场等控制节点影响，隧道江南出口设置在恒飞路与恒通大道之间。 江北控制节点比较少，隧道穿越长江后尽早出地面，江北出口设置在北四路与北五路之间。恒通大道以南及北六路以北两侧接线，桥梁方案与隧道方案均相同。因此，本次桥隧比选的范围选定为恒通大道——北六路之间，比选长度长约7318m。桥隧比选时，桥梁方案采用投资最大的1760m悬索桥方案与隧道方案进行方案比选。

3.2 桥隧比选分析

本次设计对桥梁方案和隧道方案进行了初步研究，从技术指标与运营安全、通行能力分析、规划与用地、安全、通航、防洪、环境影响、施工风险、运营管养、交通组织、工程造价等方面进行对比分析。

4 结束语

（1）桥隧线位有区别的范围较小，且为绿地、工业用地，两者在环保，用地等方面没有明显优劣，且都具有工程可行性。

（2）在功能、成本及施工风险等方面桥梁方案明显优于隧道方案。本项目的建设条件下隧道方案难以解决货车通行安全与危化品车辆不能通行的问题。

（3）在对防洪通航影响方面，隧道略优。本项目桥梁方案一跨过江的工程措施解决了对防洪与通航影响的问题。

综上所述，桥梁方案相对较优，仙新路过江通道跨江方案采用桥梁形式。

桥隧方案综合比选表

项 目桥 梁 隧 道 主要结论 综合结论交通量分析及预测2044年货运交通量18950PCU/d，占总交通量的26%。危化品车辆约占总交通量的3%左右。主桥最大纵坡为2.5%。隧道南侧平均纵坡3.34%，坡长约3.17Km；北侧平均纵坡3.06%，坡长2.9Km。《公路工程技术标准》规定：相对于80Km/h车速，纵坡坡度小于3%时，坡长没有限制；纵坡3%及以上，最大坡长为1100m；隧道方案坡长超出规范要求，且货车上坡困难，下坡存在安全隐患，需专题论证。桥梁方案优技术指标与运营安全能通行含危化品车辆在内的货车。不能通行危化品车辆。两岸化工厂有运输危化品的需求，南京市域范围下游仅仙新路过江通道存在危化品过江的可能。桥梁方案优规划与用地江北需置换部分西坝港煤堆场，面积280亩。置换迁移部分煤堆场面积约180亩。根据《南京市长江桥梁隧道条例》，桥隧方案均需置换迁移部分煤堆场，桥梁方案置换面积大100亩。隧道方案优通航一跨过江方案对航道和码头基本无影响。钢箱梁吊装期间通航临时管制约4个月。对航道和码头无影响，隧道水中钻探施工约4个月，需要连续局部临时管制。桥梁及隧道方案运营期对通航基本无影响，施工期或前期钻探需要局部临时管制。隧道方案优防洪 一跨过江对防洪无影响对江堤及防洪影响小桥梁及隧道方案对防洪影响均很小。 基本相同环境影响 泥浆外运量较大。 弃渣及泥浆外运量大。施工期对周边环境影响均较小。 基本相同施工风险桥梁方案施工技术成熟，风险可控。埋深为水下96.6米将是国内最大深度，江南盾构段2953m： 1500m为全断面基岩，1253m为半断面基岩，江中段盾构掘进风险为Ⅲ级桥梁方案施工难度相对较小，风险较低。桥梁方案优比选范围投资 约54.5亿元 约70.5亿元桥梁方案总投资较低桥梁方案优