公路沥青路面大中修的几个质量控制点的思考

郑小容

（四川省林业和草原调查规划院）

当前，我国许多公路的路面处理采用的主要材料是沥青，当公路在长期使用过程中受到各种因素的影响，会导致公路发生各种损害，进而影响公路路面的质量，对公路行车的安全性也带来重要影响。因此，在大力推进公路建设的过程中，需要不断加强对沥青路面的养护，对不同程度的损坏进行相应规模的保养，从而提升公路工程的质量。在下文中将重点分析沥青路面实施大中修过程中实施质量控制的三点。

1 概述沥青路面实施大中修概念

根据《城镇道路养护技术规范》要求，道路的养护工程应根据其工程性质、技术状况、工程规模、工程量等内容分为保养小修，中修工程、大修工程和改扩建工程。沥青路面中修工程是指对一般性磨损和局部损坏进行定期的维修工程，以恢复道路原有技术状况，其工程数量宜大于400m2-8000m2；大修工程是指对道路较大损坏进行全面综合维修、加固，以恢复到原设计标准或进行局部改善以提高道路通行能力的工程，其工程数量宜大于 8000m2或含基础施工的工程宜大于5000 m2.工作人员结合实际工作遇到的路面损害的情况提出了大中修的基本概念。其具体概念是：对路面的局部损坏路段通过加铺、封层以及维修、加固的方式改善公路路面的问题，以恢复原设计标准，提高公路通行能力。除此之外，工作人员还可以对之前的公路进行优化和处理，如改善坡度过陡的问题或者是弯度过急的情况等。通过加强对公路路面的大中修能够很好地保障公路的稳定性以及安全性[1]。

2 沥青路面实施大中修的情况

当前我国在沥青路面大中修技术中日渐成熟。不过，结合实施的具体情况，实际操作中，可能还出现如下的问题：

2.1 路面维修环境不合理

在路面大中修过程中，如，工作人员在相关的路段交通中实施维修，通常对路面的交通实施半封闭或是全封闭处理，这就影响车辆顺利通行，造成交通拥堵，给周围生活环境带来一定影响。除此之外，沥青在使用过程中由于区域环境的气候变化以及潮湿度影响，施工单位在趋利性作用下，没有严格按照标准规范执行，一味地追求进度，使得铺筑的路面达不到技术指标，严重影响了路面大中修的质量。

2.2 维修设计不合理

我国在处理路面维修工作中，首先需要设计维护方案，这是保障整个维修工作得以顺利进行的关键。但是从当前许多路面设计处理方面分析，还是存在不合理的问题。例如设计人员未对公路原路面进行实地调查、实验，对路面病害没有做出深入分析，，仅一味的照搬标准办法而没有针对性的提出更好地解决方案。此外，工作人员在路面损害处理方面，受到地理位置、气候环境以及地区环境的影响，在设计维修方案中也需要充分考虑这些因素，并制定良好的解决方案。

2.3 维修材料问题

工作人员在维修公路路面过程中，需要运用大量的材料，因此，材料的质量情况对路面维修也带来直接影响。例如在维修过程中，工作人员忽视材料质量的控制，从而导致公路维修中所采用的材料不合符实际要求，对公路路面的质量产生不良影响，同时也难以提升路面维修的质量。

3 加强大中修质量控制的策略

3.1 加强控制材料质量

在公路路面的维护工作中，工作人员在材料质量控制方面可以从如下几个方面入手：第一个方面，对于沥青混凝土材料，除了质量，还要考虑路面类型、气候条件以及当地的交通量状况。而在配比搅拌中需要提前做好原料的设计工作，从沥青混凝土材料设计的角度中分析，主要的材料类型如下：集料、细集料、粗集料以及矿粉等，工作人员需设计出合理的材料搭配比例，提升施工材料的质量；此外，工作人员还要根据具体的施工组织计划合理配置各种材料的指标，在沥青配比中，不仅要掌握配比的设计情况，还要做好验证工作，从而能够很好地保障相关材料可以满足大规模的生产要求；第二个方面，沥青混凝土实施搅拌过程中，工作人员要综合考虑搅拌材料的环境，主要包括：环境的温度以及湿润度，并且控制好搅拌时间。通常情况下，工作人员采用间隙式的搅拌机进行拌和，控制温度范围170度～185度；第三个方面，加强对材料的运输控制，结合施工中的具体要求与施工进度控制好运输的时间，能够充分保障好透水沥青效果。

3.2 控制环境因素

工作人员对公路实施大中修过程中需要对周围的环境因素做好控制工作，例如在施工之前，工作人员提前对道路实施封闭，并且做好交通疏导工作。尤其在施工过程中需要全部封闭的情况，工作人员一定要做醒目的标志提醒，保障过往的车辆不会受到影响，同时也为整个维修工作带来便利性。除此之外，还有结合当地气候特点，合理安排工期。

3.3 大中修技术分析

1 处理裂缝问题

针对公路中出现裂缝的情况，工作人员在修补过程中需要采取良好的技术进行处理，如果公路中发生的单条长裂缝情况，在修补过程中需要清除周围的杂物，并且将沥青回填至裂缝位置。当前阶段的施工中还可以采用高分子抗裂贴，该材料在传统材料中增加特殊料，能够在回填中有效提升咬合力以及吸附力，从而很好地修复公路中的裂缝。如果公路中出现密集型的裂缝问题，在实施修复过程中可以通过聚酯玻纤布进行处理，即能够让公路获得良好的稳定性以及拉伸性，进而提升公路的稳定性。

2 路面松散、坑槽和沉陷问题的处理

公路路面受到车辆长期的碾压，有的部分已经出现松散、坑槽以及沉陷的问题，工作人员在维修过程中要加强控制。第一，工作人员在处理之前，需要对路面实地勘测，结合这些病害的具体情况以及损害公路的程度做好维修计划；第二，公路路面发生坑槽的问题，若主要出现在路面的表层，在修复过程中可以实施普通填充和临时修补；如果公路路面发生坑槽、松散以及沉陷的情况较为严重，原路面基层强度达不到要求，在修复工作中就需要重新做路基层，不断提升公路的承载能力；第三，路段发生连续坑槽的情况，工作人员在维修过程中则需要对相关的路段实施铣刨以及挖除，提升路面的稳定性，防止公路路面再次出现坑槽的问题。

3 车辙修补

车辙是沥青路面常见问题。工作人员在修复车辙过程中要价值控制质量。首先，车辙问题的修复工作中可以运用改良性材料对整个路面进行修补，然后针对车辙严重路段，则需要挖开路路面，并进行填补，同时铺好相关的材料，即增加PR聚合物材料作为很好地铺设补修，因为PR聚合物有良好的抗车辙剂作用，能够有效减少车辙危害性。

4 结束语

改革开放40周年来，我国公路通车总里程截止2017年年底，已达到477.35万公里。高速公路覆盖了97%的20万以上人口城市及地级行政中心，国省干线公路连接了全国县级及以上行政区。农村公路也达到了 400多万公里。不管使用的是沥青砼路面还是水泥砼路面，后期养护作用越来越重要。因此，我们工作人员在公路建设过程中不仅要设计、修好路，还需要加强对公路的后期养护。在大中修的过程中，注重质量控制，加强质量监督，让公路这条连接世界各地的纽带更好的为人民服务。