交通工程混凝土施工质量控制要点分析

李 涛

（山东华邦建设集团有限公司，山东 潍坊 262500）

0 引言

在交通工程建设过程中，混凝土施工是必不可少的项目，其施工质量直接影响整个项目的后期运行质量及经济效益。交通工程一般投资规模大，建设周期长，地理跨度长，工序复杂，施工难度较高，尤其是混凝土施工常位于野外环境中，受自然和地理因素影响较大[1]，施工技术和质量把控难度大，因此要高度关注混凝土施工质量的控制，通过对混凝土配制材料严格把关，科学确定混凝土配合比，严格遵守各项工艺要求，精心进行后期养护等，作好每个环节的质量管控，才能确保混凝土施工质量，切实保证交通工程建设效果和运营安全。

1 交通工程混凝土施工质量控制的重要性

1.1 提高交通工程安全性能

混凝土在大型基础结构中运用较为广泛，这种大型混凝土构件主要作用是承担并传递荷载、保持整体结构的稳定性，例如轨道交通工程和桥梁工程中的桥墩等承重构件[2]。如果混凝土施工过程中质量控制不到位，则会给交通工程埋下隐患，增大交通事故发生的概率。主要问题有：一是原材料质量控制不严，没有落实进场材料报验、检验制度，水泥、砂石和钢筋等建筑材料质量不满足要求，导致混凝土构件承载力达不到设计标准，在交通荷载作用下，极易产生破坏；二是对施工工艺要求不严，未严格按章操作，材料配合比不科学，拌合混凝土不按要求时间控制，混凝土浇筑、振捣和养护未达到标准，均会导致混凝土质量不稳定。因此，必须注重施工全过程的质量控制，确保混凝土构件承载力等各项参数达到设计要求，提高交通工程安全性能。

1.2 延长交通工程使用寿命

交通工程混凝土施工，受地理环境、施工条件、气候等多种因素的影响，质量控制难度较大，工程局部极易出现渗漏、裂缝、钢筋局部裸露或变形等缺陷，会极大影响交通工程的使用寿命。交通工程混凝土在施工过程中存在水泥标号低、振捣不密实或施工缝处理不合理等情况，就会导致混凝土出现渗漏现象，经过雨水、空气等长时间的侵蚀，会造成裸露的钢筋锈蚀或地基不均匀沉降，降低交通工程使用寿命。若混凝土水灰比、坍落度过大、自身浇筑质量不高或未有效控制水化热造成的温度应力，会使交通工程混凝土运行一定时间后出现大量裂缝，破坏了交通工程的整体性，使工程结构受力不稳定，大大减少使用寿命。为避免交通工程出现质量缺陷，延长使用寿命，必须对施工质量加强管理，严格控制施工工艺标准，提高混凝土施工质量。

2 交通工程混凝土施工质量控制要点

2.1 加强混凝土原材料质量的控制

2.1.1 水泥

水泥是混凝土材料中的主要胶凝材料，可以说，混凝土质量直接受到水泥质量的影响[3]。在选择水泥时，先应当按照工程要求选用和施工设计相符合的强度等级的水泥材料，确保其品质指标符合要求。其次，生产厂家要出示批次质检报告和合格证。最后，要注意做好水泥材料的储存保管，运输中避免受到雨水、潮湿环境的污染，在到达施工现场后，在干燥密闭、通风良好的仓库按照不同品种、不同标号分类存放。

2.1.2 骨料

骨料分为粗骨料和细骨料两种类型，其中粗骨料主要选用方圆形且级配好的材料,按照5mm～40mm范围控制粗骨料粒径,并且要按照不超过1%的标准控制粗骨料的含水量。如果选用的是超过40mm的粗骨料，则应按照不超过0.5%的标准控制其含水量。细骨料的含水率通常控制在6%以内。在骨料选择时，要对其质地是否坚硬、材料是否清洁进行检查，避免选用存在泥块的骨料。此外，骨料运输和堆放要符合工程技术标准要求。

2.1.3 水及外加剂

水是混凝土必不可少的材料，混凝土对水质要求不高，通常可以采用洁净的自来水进行搅拌。外加剂主要是为了实现混凝土性能调整所添加的材料。比如添加减水剂、早强剂等，通过外加剂和水泥的反应可以提高混凝土强度和硬度。

2.2 混凝土配制质量的控制

混凝土材料配合比流程如图1所示[4]，在混凝土配合比设计完成后，还要由监理工程师对配合比的合理性进行审核，在通过审核后方可批量生产。同时，按照规范要求检查混凝土和易性、耐久性、抗渗性、抗裂性等是否达标。现在的工程项目多采用工厂生产的混凝土，生产配料过程中要严格按照工程师审批的配料单下料，保证称量设备精准无误，并且对每次称量的物料进行准确记录。为了保证配料精准度，还要充分考虑配料损耗的问题。在拌和过程中为了保证材料均匀符合质量标准要求，要对投料顺序、拌和时间等参数进行严格控制。当前很多生产厂家开始使用计算机控制系统，可以十分精准地控制材料配置、搅拌等过程。

图1 配合比设计流程图

2.3 运输过程中混凝土质量的控制

从生产厂家拌和灌装后，需用搅拌车将其尽快运输到现场。在运输过程中，混凝土材料很容易发生骨料分离、坍落度变化、泌水等质量问题，尤其是冬季气温较低、或者夏季气温较高的季节，混凝土材料质量更容易发生变化。为了保证运输途中混凝土材料质量，要提前选定运输时间、路线，尽量选择路途平坦、交通通畅、时间较短的路线，在夏季做好遮阳措施，在冬季做好保温处理，并且在运输过程中尽量避免中途转运。

2.4 钢筋连接方式的控制

在节点位置或者钢筋连接位置容易引发混凝土裂缝问题，为此，在具体施工中要注意钢筋连接方式的选择。交通工程土建施工中需要应用的钢筋材料类型较多，不同位置钢筋承受力也存在一定差异，有的部位可以选用焊接连接方式，有的部位可以选用绑扎连接方式，无论选取何种连接方式，都要保证钢筋材料的连接效果，为后续工程施工质量的优化创造有利条件。

2.5 混凝土浇筑质量的控制

为了提高混凝土浇筑质量和效率，需要提前科学地设置预埋件位置、数量。要注意清理干净基础中的淤泥等杂质，重点处理好软弱地基，以免基础不稳定，影响上部结构施工质量。在处理好基础结构后，可以按照分层浇筑方式进行混凝土浇筑作业。在浇筑过程中，要严格按照施工方案要求，控制浇筑坍落度、浇筑位置、浇筑顺序等，要注意观察模板结构是否发生漏浆、变形等问题，重点处理好模板拼接部位、底部的缝隙。分层浇筑中需要注意控制每层浇筑厚度，通常控制在20cm～50cm之间。

2.6 混凝土振捣质量的控制

混凝土施工中多采用的是边浇筑边振捣的方式［5］。在振捣过程中要注意观察混凝土表面情况，当不再下沉、出现气泡则代表振捣充分。具体来讲，工作人员手持插入式振捣器按照快插慢拔的规范要求进行操作，保证均匀排布振捣点并且逐点振捣，每个振捣点按照20s～30s左右的时间进行控制。施工中注意避免发生过振、漏振的问题，在移动振捣器过程中，要注意间距控制在振捣棒作用半径1.5倍范围内。

2.7 混凝土养护质量的控制

在铺设完混凝土材料后，要根据设计要求用麻袋等材料覆盖进行路面保护，定期洒水将混凝土路面的湿度提高，实现路面养护的目的。在养护期间，养护人员要高度重视温湿度，禁止通车。通常混凝土路面养护时间在28d左右，具体通车时间可以根据混凝土路面强度情况进行确定，当路面强度达到了设计强度的40%后，可以人员行走，当超过了80%后可以停止养护，并封堵处理缝隙，然后开放交通。

3 提升混凝土施工质量的几点建议

3.1 加强混凝土质量的检测

（1）加强检测混凝土拌和料均匀性。在检测中质检人员要抽样检查其拌和程度，通常每批混凝土都抽取至少30kg,测定其砂浆容量，采用水洗法测定粗骨料占比。（2）加强检测混凝土坍落度，在拌和后要检测，完成浇筑后需再次检测坍落度。（3）加强检测混凝土强度,按照施工方案制作好混凝土试块并检测其强度,同时对比不同试件质量情况。（4）要注意对施工温度进行监测，按照4h一次的频率进行气温监测，同时按照1h一次的频率监测水温、骨料温度等。在混凝土浇筑阶段，按照2h～4h的间隔进行浇筑温度检测。（5）注意检查混凝土成品强度，分析现场试件28d龄期抗压强度是否可以达到标准要求。

3.2 重视混凝土路面滑模技术

路面滑模技术是交通工程中常常应用的一种方法，该技术施工工序较为复杂，对施工人员专业技术能力有着较高的要求，该技术使用滑模摊铺机进行施工，首先使用导线作为引导，然后发动机械，在不使用固定板的情况下，匀速向前行驶。通过对摊铺机主要构件的安排，使其按照既定的路线摊铺，使得路面最终满足压实度、平整度的要求。滑模摊铺施工必须与先进的拌和设备配合，保证混凝土能够满足路面强度与其他指标的要求，最终保证工程质量。

3.3 接受施工监理的监督管理

在混凝土施工中，监理人员能及时发现施工中存在的不足，这有助于施工单位及时改进缺陷问题，确保施工质量及建设效果。

（1）在混凝土浇筑阶段，监理人员会持续监督浇筑的速度，施工人员要接受监理人员的建议和监督，保证一体化地完成混凝土浇筑作业，减少发生中途停顿的现象。

（2）在振捣阶段，需要严格按照施工方案完成布料、振捣等作业，监理人员此时会对施工人员振捣中振捣器插入速度、振捣间隔等进行监督管理，通常按照50mm左右控制振捣深度。施工人员可以根据监理人员的检测结果及时调整振捣操作方法。

（3）如果采用人力振捣，需要做好侧模区域孔洞的合理设置，施工人员要根据监理人员的检查结果适当调整孔洞位置，通过监理人员和施工人员的共同努力,保证施工方案按要求落实。

4 结束语

综上所述，通过优化混凝土原材料质量，控制好混凝土材料配比，以及加强运输、浇筑、振捣、养护等环节的过程控制，并积极接受和配合监理人员的监督管理，严格混凝土工程质量检测，合理应用路面滑膜技术等，可以显著提升混凝土施工质量，保证工程施工效果，建设出高质量、高水平的交通工程。