以人为本——城市道路安全设计探讨

练财洲

（天津市市政工程设计研究院， 福建 厦门 361000）

1 城市道路安全设计原则

道路安全设计的原则应在道路安全评估的基础上，优化、完善设计方案，提供运行安全、行驶舒适、服务周到的交通环境。

2 道路安全性评估的方法

道路安全性评估分为事前评估和事后评估，作为道路安全设计的依据主要应以事前评估为主，这样才能优化、完善设计方案，减少运营期间的安全事故率。目前道路安全事前评估方法主要有专家法、事故率法、统计法等。

3 道路安全设计的内容

道路安全设计的内容主要通过各专业的设计来实现。主要包含道路工程、排水工程、桥涵工程及附属工程的设计。

4 道路安全设计实例

4.1 工程概述

集灌路（集美北大道～G324线段）提升改造工程，道路等级为城市快速路，设计时速80km/h，道路红线宽度60m，主线快速道为双向6车道，辅道双向4车道，施工全长约2.8km。沿线设置集美北大道下穿通道及灌口中路跨线桥分离式立交两座。

4.2 道路安全设计内容

（1）道路工程：道路工程的安全设计主要通过道路线型、路面等的设计来减少安全隐患。

集灌路为改造工程，受道路沿线用地的制约，线型设计尽量与现状吻合，以减少征拆工程量，尽快推进工程进展。

1）平面：道路设计中线与原道路中线进行拟合后，在灌口中路及凤山庙路段设置二处平曲线，半径分别为1452m、2000m，均大于设计车速为80km/h时不设超高的最小半径，因此均可不设超高，但曲线半径为1452m的圆曲线应设置缓和曲线。

2）纵断面：最小坡长为 200m，最小纵坡度0.356%，最大纵坡度 4%，最小凸曲线半径3000m，最小凹曲线半径2000m。均满足规范设计车速80Km/h要求的的纵坡及曲线半径要求。

3）路面：道路路面应充分考虑雨天行车的安全。雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。本工程采用AC-16C型沥青混凝土作上面层，增加路面的构造深度，改善抗滑能力，增加雨天行车的安全系数。

4）主线出入口：快速路主线设置全封闭中央分隔带，并通过沿线设置的4对出入口与辅道沟通，集散车流。

（2）排水工程

1）路面雨水排除：通过道路纵、横坡向将路面水汇集至设置于路侧的平篦式雨水口，排入市政管道。

2）下穿通道雨水排除：下穿集美北大道通道段，在U槽两端各设置一道截水沟，以减少进入通道的雨水量，同时在U槽两侧设置排水沟，排除路面水；最后汇集至雨水泵房排至市政高速公路西侧的排洪沟。

3）雨水泵房：雨水泵房汇水时间按 5min计，雨水提升至附近雨水排洪沟，雨水泵四用一备，超过设计暴雨强度时可 5台同时开启，降低下穿通道被淹的隐患。设计考虑地下渗水量、地面清扫水及雨水的集中抽排。平常旱季运行1#水泵，雨季2#～4#水泵按照水位自动投入运行。四台泵轮流工作。同时为保证雨季停电时泵房能够正常工作，在地面设置才有发电机房。

（3）桥涵工程

1）防撞护栏：跨线桥两侧防撞护栏为钢筋混凝土防撞护栏，中央分隔栏为钢护栏，防撞护栏防撞等级均为 SA级。人行天桥采用不锈钢栏杆，水平推力荷载2.5kN/m。

2）伸缩缝：桥台与主梁、各联主梁间设置伸缩缝，采用D80型及D120型伸缩缝，槽口处预埋锚筋，伸缩缝槽口采用C50钢纤维混凝土填充捣实。

3）桥面排水：在桥梁面两侧设置排水槽，收集路面雨水；在每个桥墩处设置泄水管，将排水槽中雨水引至地面排水管网。

4）支座：采用铅芯橡胶隔震支座。

5）抗震挡块：桥台前墙及梁底设防震挡块，防止箱梁掉落。

6）防雷接地：每墩设置一道防雷接地，将预埋件与桩基连接起来形成防雷接地。

（4）附属工程

附属工程包含：交通安全设施及道路照明设施。

1）交通安全设施：交通工程方面的安全设计主要为交通标志、标线及其他安全隔离设施等。

①交通标志：应充分考虑出行者的行动特性，标志的前置距离应满足交通行为人在动态条件下发现、识别、理解标志并采取措施的时间要求，使交通参与者提前引起注意、迅速判读、并有足够的反应时间或操作距离。集灌路交通标志主要包含：1）出入口标志，包含出口预告（500m）、提示（200m）、确认三级标志，入口提示（100～150m）、确认两级标志；2）禁令标志：包含限速、限高标志，禁止行人非机动车及危险品运输车上桥标志等。主线限速80km/h，设置于主线进口加速车道渐变段尽头或沿线人行天桥上，主线出口限速标志设置于出口提示标志立柱上。限制行人、非机动车等进入主线标志设置于主线进口确认标志立柱上。限高标志设置于灌口中路跨线桥上及桥下调头车道处。3）合流标志：在主线入口处设置合流标志，提醒主线车流注意辅道进入车辆。

②交通标线：机动车道标线由车道边缘线、车道分界线、车道导向线、出入口标线等组成。

③道路封闭活动护栏：在跨线桥两端及下穿通道两端设置道路封闭护栏，以便高架或地道封闭时阻止车辆进入。

④警示柱：主线在出入口车道两侧设置警示柱，以防止主辅车道车辆违规行驶，引起交通事故。

⑤声屏障：沿线靠近居住区侧，在桥梁防撞布顶设置声屏障。为防止声屏障隔音板掉落危及桥梁下方行车安全，隔音板与立柱用钢索联结。

⑥水位标尺：在下穿通道两端中墙处设置水位标尺，以防暴雨天气通道积水时指示积水深度，以防事故。

⑦车道指示器：在下穿通道两端设置电子车道指示器，在通道内发生事故或其他原因需封闭车道时，亮红灯警示进入通道的车辆提前变道。

⑧反光道钉及轮廓标：在跨线桥及下穿通道段，在车行道两侧车标边缘线安装反光道钉及在防撞护栏及下穿通道检修道立缘安装轮廓标标记车行道。

2）道路照明设施：集灌路等级为城市快速路，为增加夜间行车安全，在全线设置路灯照明。

4.3 专家评估及运行效果

集灌路由业主组织专家组进行安全专项验收评估会，专家组认为集灌路交通安全设计内容符合交通安全的要求和条件，同意对集灌路安全专项设计进行验收。集灌路已于2017年1月交工试运营，截至今年年底无交通安全事故，运行效果良好，达到了安全设计的目的。

5 结语

随着我国城镇化进程速度的加快，城市交通基础设施建设也迅猛发展，市政道路作为城市交通的重要组成部分，其运营安全越来越受到人们的关注。减少安全隐患，道路设计阶段的安全设计显得尤为重要，是道路后期的运营安全的重大因素。