地铁车站基坑工程建设风险识别与预控

郭战宏

（中铁北京工程局集团第一工程有限公司， 陕西 西安 710100）

0 引言

在地铁车站施工中其具有一定的隐蔽性、复杂性行特征，而其基坑工程在实际建设的过程中会受到地质水文、周边环境等因素的影响，这也增加了基坑工程施工过程中的不确定因素，相应的地铁车站基坑工程在建设过程中期的风险因素也随之加大。为此在进行地铁车站基坑工程建设施工之前需要做好预先的施工评估工作，对其存有的建设施工风险进行识别。目前在地铁工程施工中可以采取的风险识别法方法较多，为此可以针对基坑工程实际的情况来对相关的分析方法进行选择，从而更好的针对地铁车站基坑工程建设情况进行风险识别工作，为风险预控提供准确的依据。

1 对地铁车站基坑工程建设进行风险识别的措施分析

1.1 风险因子

在对地铁车站基坑工程进行风险识别的过程中，首先需要对其风险因子进行确认，这样才能够为风险量化提供相应的依据。在对地铁车站基坑工程建设中风险因子的确定上，需要分析在施工过程中所存有的不确定因素是否会为工程建设带来损失及危害，在对地铁车站基坑工程建设风险因子的定义上主要有以下几个条件。第一，在进行地铁车站基坑工程建设过程中，某项事件的发生与工程受益之间有着相应的联系；第二，在进行地铁车站基坑工程建设过程中，其存有的某种不确定因素具有一定的发生概率，并会为工程效益带来影响；第三，在进行地铁车站基坑工程建设时，某一事件的发生会对工程的进展产生影响。

1.2 风险识别

确定风险源是风险识别中的重点内容，这样才能够确定在工程项目中其所存有的风险来源于何处。而在地铁车站基坑工程建设中，其风险主要是集中于施工阶段，根据基坑工程建设特点来看，其风险类型主要为安全、质量、效益等，在进行基坑工程的风险源确定上，需要针对实际的施工条件及环境特点来确定主来进行风险识别，如基坑塌方、管线破坏、支护破坏、地下水上涌等因素。查找风险源后进行风险识别，确认这些风险因素会为基坑工程所带来的影响及危害。

1.3 风险指数分析

一般在完成风险识别后需要对其对风险因子可能发生的概率及其所产生影响程度进行分析，因此可以采用风险指数法来对风险因子的严重程度进行确定。目前在地铁车站基坑工程中风险指数法的应用可以将其在建设过程中存有的风险问题进行定量化，利用风险指数法进行计算来得出在基坑工程建设中风险发生的概率大小，以具体数值来确认工程建设风险的指数，从而判断出风险发生后可能为工程所带来的损失。

2 在地铁车站基坑工程建设中主要存有的风险问题分析

2.1 地质水文所带来的风险问题

由于在进行地铁车站基坑工程建设的过程中其所处区域地层分布情况会对工程建设产生影响，因此则需要通过适当的措施来对其进行处理，避免在施工中存有安全隐患问题。若对基坑地下水的处置不当，基坑可能会出现流砂、管涌以及坑底大面积隆起等事故。同时，岩土体的材料力学性能离散性大，具有较高的空间变异性，工程勘察仅能给出岩土体的力学性能的统计值。

2.2 勘察设计所带来的风险问题

勘察、设计人员的理论水平和工程经验在深基坑工程勘察、设计中影响较大。由于地质的不均匀性以及目前的土压力理论仍然是半经验理论，所以深基坑工程的设计仍然是理论和经验相结合。工程进行地质勘查时，土体的取样、实验以及计算工程中都存在误差，使得土质的物理力学参数指标带有很大的不确定性。在进行基坑支护设计时，土压力的计算、挡土结构强度的计算以及土体变形计算和基坑稳定验算公式都还不完善，都还是半经验公式。同时在基坑支护结构设计计算时基坑周边的施工荷载、施工振动以及道路荷载等往往简化为静力荷载进行计算，且很难全部考虑，安全度的随机性较大。

2.3 组织管理所带来的风险问题

对于地铁车站基坑工程的设计是基于若干假设条件的，但是在实际施工过程中地铁车站基坑工程建设会受到多种因素的影响，如土层不均匀、基坑周边施工荷载的动态变化、地下渗流场的改变等。在施工期间，可能会包括土体加固施工、支护结构施工、降水施工、土方开挖等。若无合理的施工组织设计和合理的施工流程以及专业的现场实时控制，基坑工程将很难按计划有序进行。

3 在地铁车站基坑工程建设中可以采取的风险预控措施分析

3.1 在基坑工程勘察设计过程中的风险预控

在进行基坑工程勘察设计时需要根据其实际施工地点的情况来进行方案的确定，一般情况下在地铁车站工程中若是周边有需要保护的建筑物，则其勘查范围应大于设计的规定，并确定在地铁车站工程中其周边所需保护对象的建筑结构类型、运营状况、土体变形允许值等。同时若是在基坑工程施工区域其属于复杂地层应对勘察进行加密布置，以此来对工程特性进行更加准确的调查分析，例如在软弱土层的勘察过程中，可以采取常规原位测试方法来对地层力学参数进行计算及确定，并且还可以通过三轴试验等方式来对基坑工程施工区域的岩土参数进行获取。在进行地铁车站基坑工程设计的过程中，为了对其建设中的风险进行有效的预控，则需要对其周边的环境特征及所采取的支护结构类型等进行安全评估。

3.2 在基坑工程施工过程中进行风险预控

在进行地铁车站基坑工程建设的过程中，应制定完善的施工风险控制体系，对其建设过程中存有的风险因素进行监测，在进行基坑施工的过程中对其所采取的技术工艺等进行严格的规范，确保各项工序都可以按照规定的标准要求来进行操作。在进行基坑土方开挖之前，需要做好相应的支护施工，以此来避免在施工作业过程中出现安全事故问题，对于支护结构需要对其强度及稳定度进行检测。在进行基坑开挖的过程中应确认其具体的设计标高，防止出现超挖的情况，并且对于基坑工程施工过程中可能存有的风险问题还需制定相应的应急方案，通过对紧急情况进行预判的方式降低风险所带来的损害。并实时监测施工现场的作业情况，对所得施工监测数据进行分析及处理，从而达到及时对危险情况进行预警的效果，提升基坑工程施工的安全度。

3.3 加强地铁车站基坑工程项目管理来进行风险预控

通常情况下项目管理会贯穿于地铁车站基坑工程建设的全过程中，通过加强项目管理的方式可以对工程建设过程中可能存有的风险因素及时的进行识别及处理，达到降低建设风险的效果。首先，监理单位要加强对设计、施工方案的审查，以及对施工所用材料的核验和抽查。其次，对施工单位的不合理施工及时制止，建设工程主管部门通过建立基坑工程勘察、设计、施工、监理、监测备案及评审制度。最后，对不规范作业的施工单位及工地提出整改意见，特别严重的要求停工整改，控制基坑工程的风险。

3.4 对基坑工程中地下水所带来的风险进行预控

在地铁车站基坑工程建设中导致地下水上涌的因素较多，因此需要制定详细的风险预控方案来对涌水问题进行处理。据车站基坑的水文地质条件和基坑支护结构的特点，针对性地布设基坑内的疏干井、控制性减压降水井和坑外回灌井；根据对车站基坑支护结构、周边房屋及道路动态监测结果，调整降水方式，避免对坑外软土地基产生附加沉降。。同时在进行地铁车站基坑工程建设时若是其施工区域有地下河流经过则需要对其进行临时改道，并通过布置降水井的方式来防止河水渗入，同时还需对途经地铁车站河流的泄洪能力进行改善，降低其对基坑工程所产生的影响。

4 结语

在地铁车站基坑工程建设中其形式多数为深基坑，而这也使其在施工作业过程中所存有的风险因素较多，为了降低施工风险所带来的影响，则需要采取风险控制的方式来对基坑工程各个施工阶段进行全面的管控。文章对现今在地铁车站基坑工程建设中常见的风险因素进行了详细的分析，对此则需要针对基坑工程风险源的特点来进行风险识别活动，针对风险源的特征来采取相应的预控措施，并根据风险指数来加强基坑工程建设的管理，使工程项目可以顺利、有序的开展。