公路工程混凝土集中拌和质量控制

罗龙虎

（攀枝花公路建设有限公司， 四川 攀枝花 617000）

目前而言，混凝土集中拌和的优势日益凸显，被越来越多的施工工程所认可。它的优越性被用到更高等级公路建设当中去，确保公路的使用期限大幅度的提高、为了更好服务于人们的生产生活、降低投资所用的成本，在保证公路质量的情况下，最大发挥其效益价值。对公路工程混凝土集中拌和质量的集中控制，成为公路工程建设者不断寻求的目的。

1 公路工程混凝土集中拌和的重要性

除了一般人们城市生活的道路以外，大多的高速公路的建设都是选择避开热闹人群的地域，这些公路途径的区域可能地形较为复杂，这样涵洞、中桥、小桥等会出现的次数较多，不能按照以往城市道路建设的标准，这时就需要建一料场进行辅助施工，这些一系列不便的措施可能会影响水泥混凝土的质量。这样的工程控制起来具有一定的难度，一方面，由于站点多施工的范围广，需要增加相应的工作人员，增加了公路的施工成本。另一方面，当施工过程混凝土质量出现问题的时候，不能及时的进行解决。然而采用混凝土集中拌和的方法从根本上解决了以上问题，在需要施工的场地建设标准的拌和站，再通过专用混凝土的运输车运送、工程需要的混凝土通过统一的拌和站点运送。这样不仅能减少了多站点的监管人员，而且保证在混凝土施工的全过程都有统一的标准输送，这对保证工程质量有着重要的作用。

2 混凝土相关理论概述

2.1 混凝土的配合比

了解公路施工的设计图纸是进行混凝土配合的第一步，因为确定混凝土的基准已经确定是不得随意变更的。要求所有参加的拌和混凝土的工作人员都要有对结构部位的准确把握、对技术严格的要求。与此同时，采用的原材料进行实地的考察，为了更好的把控质量和使用过程的存储量。要综合考虑到季节的因素和运输浇筑方式，以及距离等对实际施工的影响。每次生产需要的配合比要根据基准配合进行调整砂石的用量、含水率，有责任管理人员签字允许后才能使用。

2.2 混凝土的原料

混凝土的原料主要涵盖以下的几种：水泥、粗骨料和细骨料、水、掺和料和外加剂。水泥的质量应根据国家规定的标准，综合考虑到施工的环境、特点、品种和强度；水泥进场需要厂家的质检证明书、合格证，还要分别堆放；粗骨料的选择不仅进场由专业试验检测人员对其进行检测，符合设计文件及规范要求后按照粒径大小、级配要求分类堆放。强度等级小于或等于C60级，其最大粒径小于31.5毫米，而强度高于C60的砼，是不能超过25毫米，针片状的颗粒含量小于百分之五，含泥量小于百分之零点五；细骨料，大体上是砂；拌制砼最适合采用饮用水，如果采用其他水的时候要对其进行检验，要达到 JGJ63指标；掺合料和外加剂质量指标要严格遵循技术规定流程[1]。

2.3 混凝土的计量

对于混凝土的计量，要采用砝码对两系统进行校验。保障数值传递的准确度，过早发现对称传感器存在的问题，通过做好定期检查工作及时解决出现的问题。在每一次进行正式工作的称量时候，都要进行零点校验。在生产过程中要监测骨料的含水率不得低于一次，如果出现含水率发生变化的时候，及时变更测量的次数，对用水量、骨料用量进行调整。将混凝土的计量以最准确的方式，运用到实际的施工过程中。

2.4 混凝土坍落度

在建设过程中控制混凝土的坍落度使得搅拌站的工作更具难度，现阶段通常采用实际的含水率配比原则。在施工开始阶段都有试配阶段，依据试配阶段混凝土的坍落度作为配制过程的控制基础，通过现场试验人员检测的方式调节施工过程需要的用水量，在对坍落度进行抽样检查的时候，要加大测试的频率。不仅如此，还要让工作施工人员参与到度混凝土坍落度试验的过程，通过实际的动手试验，加强操作人员观测水平，更好的掌握相关的理论知识。各方面相互协作配合，在工程施工的时候，混凝土坍落度达到可以施工的标准[2]。

2.5 混凝土砼的搅拌

在工作人员进行混凝土搅拌工作时候，要按照实际签发的混凝土配合比进行制定材料的配比，在搅拌工作开始时，要在控制台前用文字标注所用水泥的品种、以及强度等级，各种事前准备工作齐全以后才能进行开机工作，对于有需要交接班的过程要做好搅拌过程交接班的工作，做好记录责任到人。在拌和有掺合料的混凝土时，要在搅拌机内加入水、水泥以及拌合料进行混合搅拌，在加入另一部分的水和砂石。特殊情况下，如果在冬季进行施工的时候严格按照冬季工程投放物料的顺序。在添用外加剂的时候要注意其品种和浓度，搅拌均匀防止沉淀。最重要的其一，混凝土在搅拌的时候必须确保各物料混合搅拌均匀。

3 公路工程混凝土集中拌和的质量保障

3.1 施工便道的通行能力

公路工程混凝土集中拌和的根本基础就是确保施工便道畅通的通行能力。在畅通的输送环境下，各工程所需的原材料和施工需要的混凝土才能及时的输送。从某种程度上来看，这对施工通道提出了严格的质量要求。尤其是在高速公路施工过程，大多便道的宽度在四米至五米的可用范围内，在每三百米至五百米之间还要建设一个错车通道。在土基部分其压实度不得低于百分之九十，还要在土基的上部分铺上厚达二十厘米的天然砂砾，确保便道的两侧能方便挖沟渠，方便排水。还要定期的做好对便道的养护检修工作，通过定期的检查，保障公路工程工作的顺利开展。

3.2 料场建设的指标和规格

在公路工程混凝土集中拌和的施工过程中，一方面，要对料场进行合理的规划布局。综合考虑公路工程的施工进度、料场存储能力、场道进出是否方便等因素，科学的确立料场的地理位置、标准大小。另一方面，在料场堆放各种原材料的时候，根据原材料的名称、大小规格、生产商等进行分门别类的存放，严禁混乱使用的现象出现。在料场进行地理位置选取时候，要选在运送原材料方便、输送料物便利的区域。还要派专人看料场的场地，发现问题及时反馈，杜绝监守自盗行为的发生[3]。

3.3 水泥混凝土的拌和、运输、泵送能力

在强制式拌和进行混凝土搅拌，才能确保搅拌完成的混凝土有更好的品质质量，对施工材料的水泥、砂石等要严格按照混凝土的配合比。将混凝土的输送能力和混凝土的初凝时间、浇筑的速度综合考虑。将混凝土输送到所需的浇筑站点的时候能保证有很好的和易性能。在对混凝土运输车进行管控的时候，要根据距离的远近考虑所配备混凝土运输车的数量，一般的公路工程建设时，通常需要使用四至五辆的混凝土运输车，与此同时，要配备一到两台的泵车进行泵送入模。这样的方式能很好的解决混凝土浇筑时间的问题，还能更好的解决混凝土浇筑过程出现的输送不及时的问题。

4 结语

现阶段，混凝土一直都是工程建筑的重要结构材料，其中结构主要的性能指标是混凝土的强度，混凝土强度也是目前建筑中唯一的指标。混凝土技术的取得不断突破性的进展，对公路工程混凝土采用集中拌和的方法很好的解决混凝土工程施工范围广、质量很难把控的问题，将原先复杂的施工程序化简为繁，在源头上保证了施工进度和工程的质量。有效的缩减施工过程监督控制人员的数量，降低施工的成本，能更好的投入到施工建设质量当中去，为完善现阶段存在的混凝土集中拌和以及泵送入模的问题的不足。