填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用

（四川省核工业地质局二八二大队， 四川 德阳 618000）

引言：随着经济发展水平的提高，交通运输行业也得到了前所未有的发展，高速公路的数量和质量要求也随之增多，砂石是现阶段高速公路施工工程中经常应用的一种路基建设材料，具有稳定性较强和透水性较好的特点，但是在实际的应用过程中，施工人员需要控制好路基压实技术的应用和砂石含水量等因素。

1 影响填砂路基压实施工技术应用的因素

1.1 压实效果因素

路基是高速公路运行的基本载体，因此，路基施工技术应用有效性和路基施工质量直接关系到了高速公路工程的施工质量。在填砂路基中，砂石的和含泥量会对路基的压实效果产生影响，进而对整体的路基质量造成影响，因此，在施工过程中，施工人员需要控制好影响压实效果的因素以及路基砂石的含泥量。

1.2 砂石的含水量

填砂路基压实过程需要分多次完成，在振动压实的过程中，被压实地基中的材料会由静止状态逐渐发展为运动状态，此时材料颗粒的位置将会发生变化，如果添加材料内的空气含量较低，路基材料的密实程度将会提高[1]。因此，路基砂石材料的含水量对路基质量有着十分显著的影响，施工人员需要考虑砂石含水量对高速公路施工工程质量的影响。

2 填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用

2.1 填砂路基压实

常见的高速公路填砂路基压实施工技术有分层碾压和水坠碾压两种方式。其中，分层碾压方式适合被应用在经过洒水护理或自然降水的路基碾压工作中，施工人员可以选择载重量超过超过 18t的前后驱动振动压路机作为路基压实的基础设备，此类型压路机可以直接将路基碾压的厚度控制在40厘米之内，碾压速度适合先快后慢，但总体行驶速度需要控制在4KM/H之内，在碾压直线路段时，可以应用从两边向中间一依次碾压的顺序，在碾压曲线路段时，则不需要按照由内到外的顺序进行碾压，只需要沿着纵向方向碾压即可。并且，施工人员需要确保碾压部位有20厘米的重叠部分，以此来实现对路基的充分碾压，避免出现遗漏位置，每个地段的碾压次数需要在6次以上。

水坠碾压方式适合应用在临近水资源的通道和桥头路基碾压中，施工人员可以通过推土机短距离的调控，来摊铺填筑地段的填料，具体的填铺厚度需要控制在30厘米之下。随后在摊铺均匀的地基上设置围堰，并结合地基纵坡的实际高度进行分段，并将分段的长度控制在10米以上，将宽度控制在5米以上。在设置好围堰之后，便可以开始连续性的灌水操作，路基顶面的水位高度要超过20厘米，并维持20厘米的水头高度进行碾压，应用振动压路机，碾压次数要在3次之上[2]。

2.2 填砂路基洒水

填砂路基压实施工中，最关键的便是砂石的水分含量，为此，施工人员需要采取相应的路基洒水操作，结合实际的施工需求在每个施工路段设置好洒水车，具体的洒水车数量需要视施工现场的自然降水量而定。

在实际的施工过程中，为了确保撒水量能够满足路基工程的实际要求，可以应用测试施工方式，具体有以下两种施工方式。第一，在施工路基中间位置设置一台扬程超过60米的大功率潜水泵，在其上连接长度为400米的水管，并将水管的一断和水池相连，并在每相隔20米的位置处设置一个三通，在不同的路段进行洒水操作，最终另岩石层的含水量超过 10%，随后用压路机进行一次静碾压和两次振压。第二，将洒水车灌注满水，停靠在路基施工现场的两侧，应用人工洒水方式洒水，并在洒水的过程中采取压实操作，通过逐层推进的方式来完成整体的洒水工作。

3 填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用实例分析

3.1 工程概况

本文选择的填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用实例是本辽高速公路第十九合同段，是一座连接本辽高速公路和沈山高速公路的枢纽型互通式立交桥。本次施工位置有很多的风积砂，因此，施工部门可以通过对风积砂的合理应用，实现节约建设成本的目标，但是由于风积砂的粘性较小，致使其压实工作进行较为困难，在此次高速公路路基施工过程中应用湿压施工方式，并选择应用振动压路机[3]。

3.2 具体的施工方式

3.2.1 测量放线

测量放线是整体路基施工工程开展的第一步，中心线保持每20米一桩的距离即可，随后再在路基两端适当的位置进行拴桩操作，以不同填筑层的标高为依据设定风积沙的填筑边界，填筑边界可以用竹竿进行标记，完成测量放线工作之后，施工人员需要在桩上设置标志着已经测量好的红色三角旗帜。

3.2.2 虚铺厚度

风积沙路基压实工艺和传统的路基压实工艺会存在一定差异，因此，传统路基压实方式针对风积沙路基会存在部分不足之处，而风积沙路基压实主要应用的是水沉方式。结合以往的施工经验，可以得知如果洒水相对均匀，只需要应用压路机进行 3次静压操作即可满足风积沙路基的压实要求，如果碾压的次数较多，不但不会提高压实效果，反而会到导致路基结构的松散[4]。

3.2.3 高程控制

在实际的路基压实过程中，施工人员需要将原本地基压实之后的路面高度作为原始高程，风积沙路基表面缺少水分之后其结构会变得十分松散，此时对距离进行逐一的高程检测和控制不存在任何意义。通常情况下，施工人员只需要在每4层进行一次高程检测和控制即可，在控制高程的过程中，还需要核实每层中线是否存在偏差，对于存在偏差的中线要进行及时纠正。

3.2.4 上土操作

上土操作需要依靠大吨位的自卸汽车来进行，并且要尽量选择和应用同一种自卸汽车，通过自卸车将风积沙运送到施工现场之后，需要按照固定的卸车顺序完成卸车操作[5]。并且在卸车过程中，需要及时对风积沙进行浇水处理，并做好对其他施工车辆和施工机械的控制，以此来避免在施工过程中出现车辆碰撞事件。具体的上土数量需要视每层风积沙的虚铺厚度、宽度、长度而定，并且施工人员要在开展上土操作之前计算好上土数量，并确定上土操作过程需要的车辆数量。

3.2.5 碾压操作

在风积沙表面的含水量符合施工要求之后，施工人员可以先应用平地机对施工路面进行精确的推平处理，随后再应用振动压路机对风积沙进行静压处理，碾压操作需要从路基的外部向内部进行，由高处向低处进行。在完成整体的碾压操作之后，施工团队需要对整体路基碾压力度进行检测，确保碾压工作的合理程度。

结束语：总之，现阶段填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用还存在着一定的局限性，为此，施工人员需要采取相应的施工质量控制方式，充分应用施工现场周围的自然资源，在提高高速公路工程施工质量的同时，节约建设资源和成本，实现社会效益和经济效益的双向提高。

[1]薛兴亮.高速公路填砂路基压实施工技术的应用[J].交通世界,2016,10:60-61.

[2]齐延方.填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界,2016,18:30-31.

[3]王小强.高速公路填砂路基压实施工技术的应用[J].交通世界,2017,07:82-83.

[4]杨文方.高速公路填砂路基压实技术应用[J].建筑技术开发,2017,4404:94-95.

[5]唐波涛.填砂路基施工关键技术在湖北汉英高速公路上的应用[J].公路交通科技(应用技术版),2012,804:111-113.