论液压滑模施工技术在公路桥梁施工中的应用

(湖北长江路桥股份有限公司， 湖北 武汉 430200)

作为当前新兴的一种道路施工工艺和技术，液压滑模施工技术在公路桥梁施工中得到广泛运用，通过模板滑动，辅助千斤顶浇筑混凝土，实现全封闭高空作业施工，确保工程施工的安全性，同时减少设备与施工成本在工程施工中的投入，保证按期施工，从而促进公路桥梁施工技术水平的提升。可见灵活使用液压滑模施工技术，有利于提高公路桥梁施工质量与水平。

1 公路桥梁施工概况

龙生特大桥属于全线控制性工程，是当地唯一一座特大公路桥梁，坐落于位于贵州高原东缘的侵蚀河谷及山坡中，虽然地形平缓，但是两边斜坡属于不对称发育，北边平缓，南边陡峭，是典型单斜河谷，因此采用液压滑模施工技术进行施工。该桥梁上部构造是先简支后结构连续预应力混凝土T型梁，尺寸26 m×40 m；桥梁下部构造是重力式U型桥台,目的是扩大基础，确保桥梁稳定；桥墩以钢筋混凝土双柱式墩、墙式空心薄壁墩与墙式实心墩三种设计构造为主,以挖孔及钻孔桩作为基础，总共施工高桥墩33个，其中最高桥墩98 m，实心墩、等截面薄壁空心桥墩、变截面薄壁空心桥墩分别为14个、9个、10个[1]。

2 液压滑模施工技术应用要点分析

在施工的过程中，需要在每一个桥墩向中心位置防止龙门架，通过八字支撑架构的方式支撑两道钢管，通过2台卷扬机提升物料。

2.1 施工流程

液压滑模施工技术的施工流程为：先承台施工，然后做好滑膜准备工作，对薄壁墩身进行放线，做好底部钢筋绑扎工作，安装滑膜操作平台，防止卷扬机，其次将混凝土浇筑在模体上，进行初滑工作后，正常滑升到横隔板，做好横隔板施工，再次滑升横隔板，直到整个施工操作业务结束。

2.2 钢筋绑扎

钢筋绑扎作为液压滑模施工的关键部分，对于钢筋绑扎，在测量墩身和结束模板定位检查工作后进行，先绑扎竖向主筋，然后绑扎横梁下边的水平钢筋，才能安装模体结构的安装。但需要注意的是，对于水平钢筋的安装需要预留 30cm.例如在本次工程施工的过程中，对于钢筋绑扎的操作，需要从模板底部开始绑扎，延伸到提升架横梁下部。然后使用边滑升边绑扎钢筋平行作业方式绑扎钢筋，预留30cm钢筋，并保证钢筋垂直，结合地面起吊设备吊至工作面，考虑到吊高无法满足要求，可在工作盘上安装拔杆，通过卷扬机提升。滑升过程中，每根爬杆替换1根竖向筋，爬杆接头控制在水平钢筋的1/4，然后检查爬杆，保证平整、无锈皮,一旦千斤顶滑升到距离爬杆顶端的350 mm时,需要做好爬杆接长工作,对齐接头,对于不平位置，使用角磨机磨平,并焊接加固；最终通过5 t卷扬机将钢筋、混凝土及其他材料通过龙门架吊至工作面。

2.3 混凝土入仓

混凝土入仓前，需要采用土罐车将其运输到施工现场，然后使用卷扬机将运送的混凝土提升到工作面，通过混凝土输送泵管、布料杆入仓。为了避免浇筑柱和混凝土离析，一旦超出规定要求限定的倾落高度，需要适当增加滑槽、滑槽与溜管。另外，为了方便工作人员上下工作面，需要在操作平台上搭建钢筋爬梯，并在四周设置防护栏，保护工作人员安全操作的同时，避免人员攀爬疲劳[2]。

2.4 滑模滑升

滑模提升作为整个液压滑模施工的核心部分，对整个工程施工起到决定性作用，因此必须严格根据规定要求来施工，具体体现为：混凝土、砂浆浇筑的厚度控制在10cm内，每层浇筑厚度不能30cm后，才能浇筑下一层混凝土，厚度满足70cm即可停止作业。当混凝土脱模后，检查凝固表示合格。紧接着浇筑第四层、第五层、第六层混凝土，确定无异常后继续滑升，直到完成任务。例如以本工程施工为例，在初次滑升的过程中，需要分为六个步骤进行：第一次浇筑的混凝土厚10 cm；第二次厚度控制在30cm；第三次厚度控制在70cm，接着滑升3～6cm；并对脱模混凝土凝固情况进行检查，确定凝固达到95%后；浇筑第四层，滑升6cm；浇筑第五层，滑升12～15cm；浇筑第六层，滑升20cm，确定无任何异常后，继续正常浇筑与滑升。但是在进入正常滑升阶段，应保证连续作业，安排专人检查，确定脱模混凝土表面质量，尽可能每次滑升控制在3.0～4.5 m左右。一旦滑膜距离墩台设计高出1m时，停止作业，安排专人抄底、招聘，提高整个墩台施工的准确度。

2.5 混凝土浇筑

混凝土浇筑前应做混凝土凝固试验工作,优化混凝土配合比，尽可能选择同一个供应商生产的同一批次水泥，并且原材料相同，将混凝土凝固的时间6～8 h,初凝13～15 h。为保证混凝土顺利入仓,要求混凝土和易性、流动性好,坍落度为15～17 cm。桥梁高墩台浇筑以干硬混凝土为主，塌落度控制在 15～17cm，浇筑混凝土时需分层、匀称，每层厚度控制在25cm内，一旦浇筑面距离模板上缘 10～15cm时，应停止浇筑，防止浆液溢出。在浇筑初凝13～15h前，需要进行振捣作业，但在振捣期间禁止振捣器碰撞顶杆、钢筋和滑模，同时将振捣器插入下层浇筑混凝土的深度控制在5cm内。

2.6 停工处理

在施工过程中，如果遇到大雨、酷暑与严寒需要停止作业时，必须保证最后一层滑模已经浇筑完成、振捣结束，并且表面平整度满足施工要求，停工 1小时后，需要间隔15分钟提升滑模，直到混凝土和模板不在黏结。因停滑与施工工艺出现的施工缝，需要根据要求及时处理，确保设计和规范要求。

2.7 拆除滑模

对于滑模拆除工作，需要将滑模滑升至规定位置，滑空滑模,通过龙门架从高处开始拆除。在拆除滑模体的过程中，为了确保自身人身安全，必须由专人指挥,并预先做好安全防范与保护措施，严格配戴安全带、安全帽。并仔细检查拆卸的模体部件,确定捆绑牢固后，才能吊下放。

2.8 养护措施

养护工作作为关键环节，对于整个工程施工质量带来影响，一旦养护不当，容易引起混凝土表面出现早期裂缝，缩短公路桥梁施工寿命，因此为了保证已脱模混凝土面积创造良好的硬化条件，避免出现施工裂缝，需要安排专人在辅助盘上设置洒水管（以环形水管和喷头为主）、养护膜，必要时还需在脱模混凝土面上添加养护剂进行养护，方便养护的同时，提高施工质量[3]。

3 结束语

综上所述，公路桥梁施工作为城市交通运输工程建设的关键部分，应用液压滑模施工技术具有重要意义，直接影响到整个公路桥梁工程施工的质量。因此施工企业在施工的过程中，必须以工程建设品质和安全为依据，严格按照施工流程进行施工，并控制钢筋绑扎、混凝土入仓、滑模滑升、混凝土浇筑、停工处理和拆除滑模等施工环节的质量控制，同时落实养护措施，加强养护力度，才能提高整个工程施工质量。

[1]吴滨.小议公路桥梁施工中液压滑模施工技术的应用[J].江西建材,2014(17):160-160.

[2]王波.液压滑模施工技术在公路桥梁施工中的应用价值分析[J].建筑工程技术与设计,2016,(22):293-293.

[3]朱勇.液压滑模施工技术在高速公路桥梁高墩台施工中的应用[J].福建交通科技,2014(6):37-39.