道路与桥梁施工要点分析

（福建省麒麟建设工程集团有限公司， 福建 龙岩 364000）

0 引言

随着经济的飞速发展，我国交通运输行业的发展速度越来越快。道路与桥梁是我国交通运输业的重要组成部分，其不仅能够提升我国交通运输的便利性，而且能够增加就业、拉动内需。近几年，我国的道路与桥梁的建设进入了迅猛发展的阶段，道路与桥梁建设工程越来越多。然而，道路与桥梁工程的各种质量问题也时有发生，这不仅给工程施工增加了安全隐患，更为以后各种交通事故的发生增加了风险。因此，如何针对道路与桥梁施工中的常见问题进行对症下药，逐步完善道路与桥梁工程质量成为当前亟待解决的问题之一。通过明确道路与桥梁施工中的常见问题，并结合道路与桥梁的施工要点进行分析，提出针对性的解决措施是促进我国道路与桥梁行业又好又快发展的关键。

1 某道路桥梁的简介

本案例中的道路桥梁是我国的一条常见的空心板桥梁（以下简称K桥梁）。该桥梁的桥体全长 325米，该桥梁在设计和建造时采用了双主式墩和钻孔桩基础，另外桥体共分为四联，四联的长度分别为60米、60米、120米、80米。

K桥梁的建成解决了河两侧的长期绕行交通运输状况，大大缓解了周边路段的交通运输压力，方便了周围的群众。但是，k桥梁在建成投入运营期间出现了一些问题。其中比较严重的是，K桥梁在建设时桥梁的空心板被预制后。负弯矩受力筋和锚垫板存在位置上的冲突。其中有4片外侧钢筋位于箍筋外侧，有21片内侧钢筋置于箍筋外，导致连续端的负弯矩受力筋握裹力受损情况严重，给K桥梁的安全运营增加了风险。，另外，K桥梁在建造设计时，由于没有重视桩身稳定性的设计，导致桥梁的整体稳定性也出现一定的问题。再有在K桥梁的建造过程中，施工方对于原材料的甄别不够细致，导致K桥梁的桥体出现了混凝土裂缝问题。这些问题让本应方便周边群众的“便民桥”，成为影响群众安全通勤的“堵心桥”，给周边的交通运输安全带来了极大的风险。

2 某道路桥梁的问题

2.1 桩身不稳现象

桩身的稳定与否，对于道路与桥梁工程施工的安全性有着严重的影响。桩身的稳定性直接决定着道路与桥梁的整体稳定性，倘若桩身出现不稳定的情况，势必会影响道路与桥梁的整体稳定性。因此，在道路与桥梁的施工中必须重视桩身的稳定性设计。K桥梁在建造设计时对于桩身的稳定性不够重视，为了赶施工进度，桥梁的施工方对于桥梁的基础工程质量放松把关。K桥梁在打桩的过程中质量把控不够严格，部分桩在打桩时与底部岩石等硬物发生碰撞，造成部分桩体下桩极为困难。然而，施工方并没有针对性的解决该问题，而是直接强行打桩，这种方式让部分桩身在下桩的过程中受损，最后造成桩身的不稳定问题，进而影响了K桥梁的整体稳定性。

2.2 桥体受力筋受损

在K桥梁的建造过程中，施工方放松对桥梁工程质量的把控，钢筋的捆绑没有按照道路桥梁的施工规范进行。这种情况，导致K桥梁的受力筋出现问题。其中，比较突出的问题是部门负弯矩受力筋被放置于箍筋的外部，直接降低了受力筋的握裹力。按照道路与桥梁的钢筋捆绑施工规范，负弯矩受力筋应该被置于箍筋的内侧。由于桥梁的受力筋的握裹力受损，导致K桥梁的弯矩受力处的强度和耐用性都大为削弱，给桥梁日后的安全性埋下了隐患。

2.3 裂缝现象 。

混凝土裂缝问题一直都是影响桥梁耐用性的常见问题。K桥梁在施工过程中，由于工期紧张，为了加快施工进度，施工人员对于桥梁的设计图纸查看不够细致。另外，在施工过程中的一些不规范操作，这些原因共同导致了K桥梁在建成运营后不久出现了桥体裂缝问题。K桥梁出现混凝土裂缝的另外一个原因是，K桥梁在建成投入运营后，有关部门对于桥梁的养护不够合理。当前，绝大部分的道路与桥梁工程都都需要使用混凝土，合理的养护是加快混凝土水化反应的重要保障。在桥梁建成的初期，应该定期为桥梁洒水养护，这样不仅可以防止桥梁的水分散失，而且能够提升桥梁混凝土的强度。然而，K桥梁在建成后恰恰是没有注重合理的养护，没有对桥体经常洒水，导致桥体的混凝土因为水分过快散失，最后出现了混凝土裂缝。

3 技术要点分析

3.1 控制原材料品质

道路与桥梁在施工过程中，对于原材料品质的把控将直接影响工程的质量。道路与桥梁在建设过程中，出现混凝土裂缝现象除人为施工方面的因素外，很大一部分原因是原材料的质量存在问题。因此，在道路与桥梁的工程施工过程中，必须从源头严格把控原材料的品质。只有将品质不好的原材料杜绝于工程之外，才能避免道路与桥梁工程因为原材料品质而出现问题。另外，控制原材料的品质，除了从源头严控质量关外，还应该注意其他几个方面。这些方面包括：原材料的施工配比系数、添加剂的添加计量、施工原料的搅拌均匀程度等。这些人为控制的问题，也能够影响到原材料的品质，因此，在道路与桥梁的施工过程中把控原材料的品质，应该从两个方面入手：第一，从源头严把质量关。第二，严格控制人为因素对原材料的影响。

3.2 控制加固流程

控制加固流程对于桥梁的工程质量有着重要意义。针对K桥梁出现的问题，对于K桥梁采取的加固控制可以选择增强K桥梁的板端腹板受弯能力。应该沿着空腔浇筑混凝土，直到平滑后，向外延伸约80cm，然后扩大纵面的延伸范围，分别向两侧扩大约30cm作用。通过这种方法可以是K桥梁的空腔内部形成套箍镶嵌结构，在空腔内的混凝土水化反应完全后，产生的收缩作用力会向内侧拉合两侧的腹板，将板端与连续端统一成一个整体结构，进而增强桥体板端腹板的受弯能力。

3.3 选择道路桥梁加固方法

针对K桥梁出现的裂缝、不稳定等问题，可以采取以下几点措施。

（1）增强桥梁极限状态下的持久性。对 K桥梁的裂缝问题检查时，发现其26节点号上缘裂缝大约0.479mm，在地27节点号上缘裂缝为0.569mm，这两处的裂缝宽度已经严重超过桥梁的允许裂缝宽度。针对这个问题，可以以水平筋对斜杆的受力进行张拉，同时将水平筋锚固在桥梁的顶部位置，.通过这种方法，将有效改善26和27节点号受力强度。

（2）增强墩顶的负弯矩抵抗能力。在检查时发现，K桥梁的墩顶也出现裂缝，且裂缝的宽度超过允许裂缝的宽度，这些超标裂缝将影响墩顶负弯矩的抵抗能力。针对K桥梁中的具体裂缝处，按照中板2排以及边板3排的布局，将预应力φ32mm的冷拉精轧螺纹钢筋，规置于墩顶的2.8m范围之内。通过这种加固方法，可以使单位锚固端产生至少150kN的张拉力，能够有效抵消墩顶裂缝问题削弱的抵抗力。

4 结束语

综上所述，对道路与桥梁结构施工要点的分析，对于桥梁的安全运营和使用寿命，有着重要意义。本案例中的K桥梁的教训值得其他道路与桥梁工程的思考，务必在道路与桥梁的施工中重视基础工程的设计，严控工程的质量关，为广大人民群众创造出更多的“便民路”和“安心桥”。

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