地铁接触网线岔弓网故障的原因及预防措施

（成都地铁运营有限公司， 四川 成都 610000）

地铁（城市轨道交通）作为一种快捷安全、风雨无阻的公益性交通工具，地铁不仅能大幅缩短两地之间的时空距离，还会改变城市的商业布局，促进沿线地区地产、物业的发展，有力带动区域经济社会和城市空间的快速协调发展。其中，柔性接触网交叉线岔作为地铁高架段（车辆段及停车场）柔性接触悬挂的一个重要环节，是地铁平稳运行的重要保障，是衡量柔性接触网的可靠性的重要依据，对地铁的安全运行起着至关重要的作用，接触网线岔一般都在两个股道交叉的地方，主要是为两条股道之间的过渡作用，将两支汇交接触线用限制管进行固定与连接的装置。一旦一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高的时候时,另一组悬挂的接触线就会同时受影响，会被间接抬高，从而形成高差，因此在柔性接触悬挂中，弓网经常会在线岔处、锚段关节、曲线处等发生故障，而线岔处出现故障的概率最高，并且影范围广，面积大，所以我们通过对发生的弓网故障和弓网关系的薄弱环节、线岔等故障发的原因进行具体的研究和分析，找出相应的预防措施，降低弓网故障的发生，稳定地铁柔性接触悬挂的正常运行。

通常我们所说的线岔有2种，一种是无交叉线岔，一种是交叉线岔。根据地形、车辆及线路等相关因素的限制，地铁电客车运行时速在80-100Km/h间,通常都采用交叉线岔。所以，在柔性接触悬挂中，我们通常使用的是交叉线岔。为此，我们对现实运作中交叉线岔发生弓网故障发生的原因进行分析与探讨，并且提出相应的预防措施。

1 线岔弓网故障形成的原因

（1）始触区（550mm-800mm）范围内装有吊弦。经过调查我们发现，在侧线与侧线间的接触网线岔处、正线与侧线处经常发生弓网故障，这些线岔处发生的故障多半是由于两工作支受电弓运行的始触区内装有电连接线夹或吊弦线夹，在受电弓运行到始触区域范围内时，受电弓羊角会刮在电连接线夹上，有些甚至还会刮在吊弦线夹上。

（2）在始触区范围内渡线、侧线对正线的接触线的距离太近，高度也相对比较低。如果侧线接触线工作支比正线接触线的位置低时，那么当电客车受电弓从正线运行到线岔始触区时，侧线工作支接触线会低于受电弓滑板水平面,这样就会出现受电弓羊角刮在吊弦线夹上的现象。

（3）线岔两线相距500mm处两工作支高差超出标准范围，或非工作支相对于工作支抬高不够，导致受电弓在此处钻弓或挂碰线夹，造成弓网故障。

（4）受到天气的影响也会使电弓羊角刮在吊弦线夹上，当现场环境温度急剧上升或者骤然下降时，线索会出现伸长或缩短状况，线岔处吊弦线夹位置就会发生改变，因为温度的剧烈变化，造成接触线岔在通过线岔始触区时会发生位移，从而影响电客车受电弓的正常运行。

（5）)线岔限制管安装位置不符合要求，当其因温度（特别是在极限温度情况下）变化发生位移时，连同上支接触线一起位移，从而造成两支接触线交叉点偏出所要求的交叉点位置，引起在线岔处受电弓钻弓、刮弓。

（6）线岔限制管内间隙过小或无间隙，导致两接触线长期相磨，加快接触线使用寿命，导致出现磨断接触线现象，造成断线事故。

（7）防串中锚的位置发生一定程度的偏移。因为两端坠砣串的重量差、曲线与直线、中锚两端长度、下锚补偿滑轮摩擦力等问题都会给防串中锚造成一定的影响，使得防串中锚偏向一侧，可能会导致整个始触区都发生较大位置的偏移。造成不可估量的后果。

2 预防措施

（1）为了防止发生弓网问题，必须要求在始触区域范围区内不能安装任何线夹，避免受电弓在运行至始触区范围内发生刮弓、碰撞线夹等故障。

（2）在检查线岔的交叉点处时，注意限制管内的接触线活动间隙，应确保侧线上下活动间隙为1～3mm。线岔的限制管型号要符合要求，安装要正确，螺栓、垫片应齐全、坚固，中心偏移符合安装曲线要求（在平均温度时，限制管中心与两接触线交叉点重合）,接触线能自由伸缩无卡滞。

（3）关于两线相距500mm处，由正线与侧线组成的线岔时，两工作支在相距500mm处接触线应等高，允许侧线接触线高于正线接触线5～10mm；两支接触线中有一支为非工作支时，相距500mm处两支接触线的相对位置应满足受电弓运行要求。由侧线与侧线组成道岔时，相距500mm处两支接触线的相对位置应满足受电弓运行要求。

（4）交叉渡线处两接触线相距500mm处应等高，交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线的交点正上方处，横向和纵向允许误差±50mm。

（5）在施工过程中建议使用双腕臂的方式。两支悬挂可以在不同的温度环境下转动更加灵活，不会因为温度的变化而造成偏移。在工作时不会相互干扰，大大提高了定位的准确度，在提高精准性的同时也更加稳定了定位装置和导线的空间，有利于日后开展施工作业的维修和调整。

（6）采用交叉吊弦。侧线的承力索吊弦悬吊正线接触线，正线的承力索吊弦悬吊侧线接触线。把交叉吊弦安装在始触区的范围附近，当一支接触线被受电弓接触发生抬高位置偏移时，另外一边的承力索就会相应的提高所在悬挂接触线的高度，这样一来，就解决了发生钻弓的现象，不仅如此，采用交叉吊弦还能更好的控制交叉点的移动，提高几何位置在一定范围内的稳定性与安全性。

（7）给导线指定相对合理的高度范围。交叉点一般都是在侧线下方的位置上，把正线在提高大约10mm的高度，相对标准的导线更加稳定，把侧线也相对应的提高大约30mm的高度。在非工作支在线岔附近，当两支距离大概在500mm处，当受电弓接触到侧线的位置时，正线接触线就会上升10～30mm的高度，如此一来，既可以提高电客车在受电弓的作用下依然可以平稳安全的通过，又可以很好的降低线岔处的硬点。

（8）在任何一种突发情况下，特别是受电弓刚接触始触区时，为了避免出现电客车钻弓的现象，两只等高工作支都必须位于受电弓的中心两侧的位置。才能有效预防故障的发生。

（9）定期对包络线进行检查。最大水平摆动量可以用包络线模拟尺进行测量,在包络线的范围内，不可以让柔性接触悬挂的零件进入其中，主要原因就是防止柔性接触悬挂的零件碰到电客车受电弓。

（10）防止中锚防串出现串动的现象。在同一锚段两端，坠砣串的重量偏差应该要小于1%，其主要目的就是防止始触区的范围出现位置较大的偏移，从而引发弓网故障。

（11）及时复核始触区范围内的两工作支的高度差及相关线夹是否侵入始触区，同时检查线岔交叉点的位置，当周围的环境温度出现大幅度变化时，加强现场巡视，及时有效的控制弓网故障，降低始触区发生较大的位置偏移。

3 结束语

通过以上分析不难看出，只要通过合理的手段和方法，就可以降低弓网故障，同时提高电客车受电弓运行的稳定性和安全性。同时，在日后的工作中，这些预防的措施也将在地铁柔性接触悬挂建设中进行良好的推广和应用。随着城市化进程的逐步加速，中国的城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期，相信在不久的未来，通过我们经验的不断积累，一定能提高地铁电客车受电弓运行的稳定性和安全可靠性，为实现安全运行的目标起到积极的促进作用。

参考资料：

[1]王亚辉 ，国外高速电气化铁路调研报告 [J]，电气化铁道专业 ，2014年

[2]李国强 ，电气化铁路接触网线岔弓网故障浅谈 [J]，中铁二十一局集团电务电化工程有限公司 ，2014

[3]唐永湘，兰志坤，颜山贵，曾博，等.《接触网运行检修要求》.成都地铁2017-7-11