浅析道路交通安全设施设计

苏 斌

(新疆四方建筑设计院有限公司， 新疆 830042)

0 引言

新疆维吾尔自治区占全国六分之一的国土总面积，各等级道路里程较长，南北疆区域特点明显，道路交通安全工程尤为重要。下面以“吉木乃至吉木乃口岸公路改建工程”为例分析交通安全设施设计要点。

1 工程概况

县城过境段，平面指标采用设计速度 80Km/h、二级公路标准，测设长度5.900Km。

分离式右线，利用原有道路，设计速度平原区60Km/h、重丘区40km/h，右线全长为20.31954Km。

分离式左线，基本沿原有道路走向布设，左线全长 19.3544Km，平面指标采用设计速度80Km/h、一级公路标准。

县城连接线，全长2.24541Km，采用城市道路中小城市主干线、设计速度60km/h的技术标准，沿原有老路布设，为一条直线。

2 设计原则、内容、依据

为保证本路的安全畅通和良好运营，针对本项目的道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素，按照安全，舒适，经济，美观的原则，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定，全线安全设施按A级标准进行设计，共包括以下内容：①标志，②标线，③波形梁护栏及缆索式护栏，④风雪诱导标志，⑤里程碑、百米标。

2.1 交通标志

2.1.1 布设原则

（1）全线道路各类型标志统一布局，前后协调，充分考虑使之形成整体系统，真正实现公路快捷的作用；

（2）及时为司机提供准确信息；

（3）由于本工程未做封闭，全线道路设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全，使道路发挥最大作用；

（4）在标志布设中，应注意与环境和其它沿线设施的协调配合。

2.1.2 标志布设

结合以上总体布设原则，全线共布设标志171块，其中警告标志46块，禁令标志36块，指路标志87块，公益性标志2块。

（1）在大型交叉口前30－80m处设置交叉路口告知标志，小型交叉口前30－50m处设置交叉口及停车让行的警告标志；

（2）在通过城镇段的两端设置限制速度和解除限制速度标志；

（3）在路线适当位置设置限速标志；

（4）在路线通过村镇的两端设置村庄标志；

（5）在路线经过雾多路段设置多雾慢行标志。

2.1.3 版面设计

版面设计应以司机在设计车速行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。

本次设计交通标志根据国标 GB5768-2009《道路交通标志和标线》的要求，以及新疆已经通车的公路交通标志的使用效果进行设计的。标志版面内容采用中、维两种文字对应标识，维文在上，中文在下，根据本路的设计车速、标志的重要程度以及标志的设置位置，主要标志汉字采用60cm，维文字体高度为汉字高度的1/2。全线标志的颜色按照国标确定外。

2.1.4 结构及反光材料

由于铝合金材料具有质轻、高强、耐蚀、耐磨等优点。综合比较，标志板材料选用铝合金板较为理想。全线所有标志均采用3mm厚3a21,T4状态的硬铝合金板制作。其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘均采用角铝加固；角铝和滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。所有铁件外露部分均做防锈处理。

标志柱用材主要有钢柱、铝合金柱、钢筋混凝土柱、不锈钢柱、木柱等。根据钢柱具有强度高、加工性好、造价适中等特点，因此本项目标志立柱材料均采用热轧无缝钢管或热轧型钢制作。

标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用单柱、双柱、单悬臂等支撑方式。在满足功能的前提下，尽可能选择造价低的支撑方式。

为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面均采用二级反光膜。

2.2 交通标线

标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

根据本项目实际情况，本项目共布设标线 22737m2，并确定以下标线设计原则：

（1）本路按双车道进行划线，车道边缘线为宽度15cm的实线，车道分界线的宽度为15cm。

（2）平交路口设置渠化标线及导向箭头，车道线在路口处采用宽度15cm的6m划线9m空的“6-9”线。

（3）为配合标志使用效果，主次路平交口处在此路口设置了减速让行线。

全线所有标线及标记均采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。

2.3 安全护栏

全线护栏采用两种形式，分别为波形梁护栏和缆索式护栏。

2.3.1 波形梁护栏

波形梁护栏为路侧护栏和中央分隔带护栏，护栏防撞等级采用A级。波形梁护栏立柱间距除桥头引道、端头采用2m外，其余均采用4m。波形梁护栏的起、讫点均进行了端头处理。波形梁护柱采用打入式；所有波形梁护栏钢构件均采用热浸镀锌后在静电聚酯喷塑防腐处理，护栏板、立柱、柱帽及防阻块镀锌层厚度不低于40μm，喷护栏板、立柱、防阻块等构件均采用Q235钢筋，所有钢构件均应采用热浸镀锌进行防腐。

波形梁护栏主要设置在路堤高度大于 3米的平交道口及路线穿越的村庄、城镇等人口密集的路段。具体设置位置详见波形梁设置一览表，全线共设置波形梁护栏10553m。

2.3.2 缆索式护栏

考虑到本项目穿越路段为风雪灾害区，在路基范围内设置其他形式的护栏会形成风积雪，顾在本项目填土高度大于3m的路段设置缆索式护栏，路侧护栏的最小设置长度，主要考虑护栏的整体作用，只有当护栏作为连续梁能很好发挥整体效果，护栏才是最有效的。如果护栏设置长度较短，不但影响美观，而且不能发挥护栏的导向功能，增加碰撞的危险性。所以缆索护栏设置短了不经济，缆索护栏需要张拉，靠端部结构和中间端部结构来支撑，当用于高速公路、一级公路时，其最小设置不宜小于 300m。本项目全线设置长度 25120m，最小设置长度为 300米，防撞等级为A级。

3 结束语

安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。科学、合理、全面、完善的交通安全设施可为驾驶人员提供舒适、安全、快捷的服务。我们在从事交通安全设施设计时应做到以下两点:①掌握道路工程、交通安全设施设计规范，重视与相关专业的协调,拟定合理的设置方案,专注道路出行的安全、方便、舒适和美观。②依据道路两侧交通、气象、环境等客观条件,结合区域规划和总体设计,宏观考虑,统筹把握。

[1]李辉.公路交通安全设施建设探析[J].大科技,2016,(22):1016-1016.

[2]牛力军.论公路交通工程安全设施的作用及建设[J]. 城市建设理论研究（电子版）,2015,(24).