山区公路沥青路面抗滑性能衰退规律研究

相文勇

(重庆交通大学 土木工程学院， 重庆 400074)

山区公路沥青路面抗滑性能衰退规律研究

相文勇

(重庆交通大学 土木工程学院， 重庆 400074)

山区公路纵断面坡度较大，司机在行驶过程中制动频繁，因此山区公路沥青路面抗滑性能相对于其他公路具有明显的独特性，本文通过实际构造深度检测以及数据回归等方法分析山区公路沥青路面抗滑性能衰退规律，为公路养护以及山区道路行车安全提供基本参考。

道路工程；构造深度摩擦系数；回归方程

1 表面构造

路面粗糙程度是路面抗滑的主要来源，路面的粗糙程度可以用波长和波幅数据来反映。当路表面波长小于0.5mm时称之为细构造，来源于集料本身的粗糙程度，为轮胎提供附着力，也是路表面抗滑的基本能力；当波长在0.5～50mm为粗构造,通过拉毛、刻槽等方式产生主要用于排除路面积水。当路面波长为50mm～50m时成为宏构造，主要由于施工、行车荷载、自然环境的等各种因素造成。波长在1mm以上的宏造和粗构造会到这行驶中的轮胎产生较大的噪声，波长 0.5～50mm的路面构造已经影响道路行车的舒适性。宏观构造对路面的作用主要体现在增强抗滑性能和视觉性能，增强行车的安全系数。不仅可以利用轮胎橡胶变形和迟滞能量损失而产生摩擦力，而且可以利用轮胎花纹有效降低轮胎表面与路面接触面的水膜厚度，减轻水膜厚度导致的摩擦系数下降，防止行车时发生制动效果差、侧滑、水漂等危险车况。

2 沥青路面抗滑性能数据采集

依托重庆市“山城”的地势，本文选取重庆市某区县A盘山公路作为研究对象,考虑到铺沙法应用的广泛性以及经济以及成熟性本文采用铺沙法对重庆市某区县A盘山公路沥青路面构造深度进行现场测试。笔者对在2015年10月、2016年1月、2016年4月、2016年7月、2016年10月、2017年1月，先后进行了6次自然纹理沥青路面构造深度数据、摩擦系数数据采集。对于固定测点的选测，考虑到山区公路汽车制动行为的普遍性笔者选取长下坡末端、下坡转弯处等易让司机做出刹车制动行为的地方铺设测点如上图2-1所示，通过对固定测点构造深度数据的采集调查研究山区公路沥青路面在一段时间内构造深度的变化情况，测试数据如表1、表2所示。

表1 山区公路沥青路面构造深度测试数据

2016.04 0.376 0.370 0.373 0.372 0.374 0.374 0.373 2016.07 0.367 0.363 0.366 0.363 0.365 0.367 0.365 2016.10 0.355 0.354 0.352 0.357 0.357 0.360 0.356 2017.01 0.343 0.341 0.345 0.346 0.342 0.340 0.343

表2 山区公路沥青路面构造深度测试数据

3 分析与结论

对观测的沥青路面构造深度数据、摩擦系数数据进行数据分析、数据处理。通过数据处理发现山区公路构造深度以及摩擦系数衰变的模式较为符合三次曲线。并且衰退规律呈现出先慢后快的特点，这说明山区公路摩擦系数、构造深度等指标在达到一定的通车年限后，由于司机在山区公路制动频繁导致衰减速度明显提升，这样不仅导致道路损坏速率明显提高。同时路面抗滑水平也明显降低，这也导致山区公路事故多发的一个诱因。

[1]王利利. 路面抗滑性能变化特性研究[D].北京工业大学,2008.

[2]中华人民共和国交通部.公路工程技术标准(JTG B01-2014)［S］.北京：人民交通出版社.2014.

[3]中华人民共和国交通部.公路路基路面现场测试规程(JTGE60-2008)［S］.北京：人民交通出版社.2008

[4]宋启国,田景波,严冬.沥青混凝土路面抗滑问题的探讨[J].黑龙江交通科技.2003(4)：24-25.

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1007-6344（2017）09-0037-01