市政灰土路基施工方法和质量问题探讨

时间：2024-07-28

许海洋

(安徽水安建设集团股份有限公司，安徽合肥 230000)

市政灰土路基施工方法和质量问题探讨

许海洋

(安徽水安建设集团股份有限公司，安徽合肥 230000)

随着城市化建设和社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，急速增加的交通流量使得道路承载的压力不断增加，对道路建设的质量提出了更高的要求。灰土路基施工在市政路基施工中的应用较为广泛同时也对道路工程整体的质量有较大的影响。本文结合灰土路基强度形成原理及施工图现状，介绍了灰土路基的施工方法并提出了灰土路基常见质量问题及防治措施。

灰土路基；施工方法；质量控制

0 引言

在我国交通荷载持续增长的背景下，道路交通建设的实用性具有重要意义。灰土路基由于结构自身自成板体、抗冻性能好、稳定性好等特点在市政道路中被广泛应用。在当今社会发展的过程中，城市的道路建设是支撑城市运输业发展的力量和推动城市发展的重要内容，路基的质量直接影响着道路建设的整体质量，因此，对市政灰土路基的施工方法和质量问题进行探讨，从而提升工程质量，具有必要性。

1 灰土路基强度形成原理及施工图现状

1.1 灰土路基强度形成原理

将石灰和土按照一定的比例掺和并在达到最佳含水量时进行压实，通过土和石灰之间化学、物理作用改变土的性质。两者之间的作用主要体现为：离子交换作用、碳酸化作用、火山灰作用以及结晶硬化作用。在作用初期，土的最大密实度减小、最佳含水量增加、塑性降低、结团，后期由于结晶结构的形成而提升了其稳定性、强度和板体性。灰土路基具有良好的抗冻性和水稳性，初期水稳性和强度较低，后期强度较高；在初期，由于冷缩、干缩等易出现裂缝，因此，加强对施工质量的控制尤为重要。

1.2 灰土路基施工图设计现状

目前灰土路基施工图设计中，正常的施工段设计为：清表后，机动车道下挖至路床顶面80cm以下，然后原地翻松20cm后掺入6%的石灰处理并碾压（压实度≥87%），随后分别填筑20cm6%的石灰路基四层，从上到下的压实度分别为≥95%、≥95%、≥93%、≥90%，然后铺筑20cm12%的石灰土底基层（压实度≥96%）。总计共有 6层灰土。若将荷塘填筑段以及原地面本身等情况考虑进行，则会大量增加路基灰土工程量。在道路施工中，灰土路基所占工程量较大，因此，灰土路基施工的质量直接影响着整体的施工质量，从而影响了整个道路的使用寿命[1]。

2 灰土路基施工方法

灰土路基的施工方法主要有：①上土。根据施工段的松铺系数、铺筑层的厚度和宽度等对所需的土的数量进行计算，然后根据运输车辆的运输量确定堆放距离，将土一路倒放后用挖机进行均匀摊铺。②布灰。根据每辆车石灰装载量以及灰土的含灰量，对一车石灰能够摊铺的路基大小进行计算，打好网格后将石灰堆放并进行摊平处理，在上灰时遵循“一格一车”的原则；铺灰时，采用人工锹铲将石灰均匀摊铺，安排专人对摊铺的均匀性和厚度、宽度进行检查。③拌和。摊铺完毕后利用农用多铧犁和旋耕机、稳定土拌合机等相结合进行拌和，要求拌和的深度达到下一层顶部，略微扰动下承层，使得本层和下承层直接形成良好的结合；在拌和过程中，设置专人对拌合机的情况进行检查，及时对拌和的深度和质量进行检查并做出相应调整；混合料的拌和应当均匀且充分，严禁拌和底层出现夹层或者素土，从而确保灰土的稳定性和强度；在拌和时，应当对混合料的含水率进行检查，通过补充洒水或翻晒的方式使得含水率达到最佳值。最终拌和完成的标准是：混合料的色泽一致，水分均匀。④碾压。在整个施工中，碾压是使灰土获得稳定性和强度的重要工序。将混合料摊铺整平后应当立即采用三轮压路机和振动压路机进行碾压；在碾压时应当做到均匀一致，遵循“先快后慢、先轻后重”的原则进行逐步碾压密实；直线段的碾压应当采取“先两边、后中间”的方式，在设超高的平曲线段应当“先中间、后两边”进行碾压。在碾压的过程中，若有局部起皮、松散或弹簧等不良现象出现，则将该部位的混合料翻松，重新进行拌和后再进行碾压。⑤养生。灰土路基施工完成后应当立即进行覆盖或者洒水养生。在夏季温度较高且工期较紧的情况下，应当对施工的工序进行合理的安排，当下层灰土验收合格后应当尽快上土，避免灰土曝晒。要注意的是，12%的灰土养生期应当在7d以上，在养生期间，应当封闭交通，确保施工的整体质量[2]。

3 灰土路基常见质量问题及防治措施

3.1 路基表面起皮、松散

出现此类现象的原因有：未能封闭交通使得路基被损坏；下层灰土弹簧没有处理好；碾压完毕后养护不及时；碾压不及时使得表层水分流失；粉碎、拌和以及碾压器具不足；为了调整高层补贴了薄层；灰土的含水量和最佳含水量之间相差较大，灰土含水不均，土原材与使用规范和设计要求不相符。

防治措施为：在养生期间禁止车辆通行；当灰土施工完后应当确保下下层灰土验收合格后方能进行上层灰土的施工；在碾压成型后应当及时采取养护措施，进行覆盖或洒水养护，防止表面失水过多；严禁补贴薄层，对于局部的低洼处，待上层灰土施工时再加以解决；施工时，确保灰土的达到最佳含水量时进行碾压，含水量与最佳含水量的差值应当在规定范围内；根据使用要求选择合理的土源，对灰土的最大干密度和最佳含水量进行确定。

3.2 灰土路基顶层弯沉不符合设计要求

灰土路基顶层弯沉不符合设计要求的原因是：碾压过程中密实度不够；灰土路基的粉碎和拌和不充足；当雨季或者低温条件下，轻度增长速度缓慢；下卧层强度不足。

防治措施：施工机具应当配备齐全，确保灰土压实度；注意机械施工时之间配合和衔接；确保下卧层的质量达到设计要求；在进行灰土施工前，应当对下卧层的平整度等进行检查。

3.3 路基碾压出现弹簧

路基碾压出现弹簧的原因是：灰土粉碎不足；碾压不均匀使得局部漏压现象存在；松铺厚度大于设计值；压路机质量不足；碾压程度不够；下层灰土施工完成后，在进行上层灰土施工前没有对松软层和浮土进行处理；含水率超过最佳含水率且差值较大。

防治措施：灰土应粉碎充分；采用振动压路机和钢轮压路机进行联合碾压，碾压应当均匀，直至碾压到要求的压实度；当下卧层施工完毕后应当进行严格的检查，合格后方可进行上层施工；严格控制含水量，当含水量与最佳含水量之间的差值为±2%时进行碾压。

3.4 路基灰土灰剂量不足

路基灰土灰剂量不足的原因为：石灰原材料为达到规范要求；拌和碾压不及时；石灰运输和堆放时间过长；为严格按照格子计算进行布灰。

防治措施：布灰后拌和碾压应及时；石灰堆放时间过长，应当进行覆盖保护，在使用前应对其活性氧化物的含量进行测定，从而确定是否能够使用及使用的方法；当石灰消解后应当在7-10d内用完；按照格子计算布灰。