高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工技术与质量控制浅析

罗鹏飞

(内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司，内蒙古自治区呼和浩特市 010050)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工技术与质量控制浅析

罗鹏飞

(内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司，内蒙古自治区呼和浩特市 010050)

随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化，人们对无砟轨道进行了系统的研究与分析，并进行了技术方面的不断创新，研制了CRTSⅢ型板式无砟轨道，这一技术在世界范围内都处于领先水平，是我国自主研发的轨道结构体系。本文以郑徐铁路客运专线（简称郑徐客专）某标段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工项目施工工艺及质量控制实际情况为研究对象，为类似工程提供借鉴。

高速铁路；工程施工；CRTSⅢ型板式无砟轨道

CRTSⅢ型板式无砟轨道是由我国铁路设计专家自行研制的客运专线轨道，并将该技术大规模应用于郑徐专线之中，这种轨道施工难度较大，施工技术要求较高，同时作为我国自主高速铁路的核心技术之一，通过郑徐客专工程实践和对施工工艺有针对性的研究及说明，为后续CRTSⅢ型板式无砟轨道的广泛应用提供十分重要的指导和参考意义，并能取得良好的社会和经济效益。

1 、工程概况

郑州至徐州铁路客运专线线路全长长361.937km，其中桥梁长337.407km， 桥梁比例占93.5% ， 路基长23.421km，全线无隧道，正线设计时速350km。某标段四分部无砟轨道包含桥梁工点3座，路基工点3处，共有CRTSⅢ型板3306块，主要型号为P6730、P5600、P4925、P4856四种板型。桥梁使用2368块，路基地段使用922块，小桥涵使用16块。

2 、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点

郑徐客运专线正线轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，先行预制CRTSⅢ型板轨道板通过板下自密实混凝土调整层，铺设于现场浇筑的具有限位凹槽的钢筋混凝土底座上,该无砟轨道由上而下的结构为: 钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座板等组成。桥梁地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座（含4mm隔离层））=738mm。路基地段结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+300（底座（含4mm隔离层））=838mm。曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡。

3 、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及质量控制要点

CRTSⅢ型板式无砟轨道具体施工工艺如下：施工准备→底座板施工→底座板嵌缝施工→中间隔离层施工→填充层钢筋绑扎→轨道板粗铺→轨道板精调→自密实混凝土灌注。

3.1 施工准备

3.1.1 在进行无砟轨道施工前，施工单位先要进行线下工程沉降变形观测评估，明确线下工程沉降是否稳定，工后沉降是否满足无砟轨道铺设条件要求。

3.1.2 对路基面、桥面的中线、高程、宽度、平整度、梁缝宽度进行实测，实测结果符合相关标准3.1.3建立CPⅢ控制网，将CPⅢ控制网上报建设、监理、咨询单位进行评估。3.1.4通过自密实混凝土线下工艺性试验评估，验证和完善自密实混凝土配合比、工艺、工装、施工组织和质量控制标准并编制揭板试验总结报告。

3.1.5 在大面积施工无砟轨道前，由建设单位组织组织首件工程的评估。确定是否需要完善施工工艺。

3.2 底座板施工

3.2.1 施工前复核高程、中线、相邻梁端高差等几何要素，及时处理超差部位；根据CPⅢ控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样。弹出底座板横、纵边线。

3.2.2 钢筋半成品加工好后运输至施工部位，先铺设钢筋焊网，上下两层网片纵、横向端部采用U 型架力筋连接闭合，凹槽部位四角设置防裂钢筋，焊网下垫不小于C40强度的保护层垫块，数量不少于4个/m2。

3.2.3 底座模板采用定型钢模，强度、刚度及尺寸等满足设计规范要求，模板安装前对模板表面清理后涂刷脱模剂。模板安装时，根据CPⅢ控制网测量模板平面位置及高程，并通过模板的调整螺杆调整模板顶面标高达到底座设计标高。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，防止跑模、漏浆。为便于扣压装置的固定，在对应预留孔位置预埋Φ25mmPVC管，布置数量要求“直四曲五”。

3.2.4 路基施工是铁路施工的重要方面，在实际的施工之中要将传力杆埋入底座混凝土之中，在施工过程之宗为了更好的进行埋入作用，底座的施工可以按照间隔跳仓法进行施工，对需要施工的底座进行预埋设计，并按照设计进行伸缩缝泡沫板的安装，在此之后进行混凝土浇筑，这样的施工可以保证传力杆的顺利埋入，提高工程进度。

3.3 底座板嵌缝施工

嵌缝施工必须在底座板养生期结束后方可施工。缝槽应干净、干燥，表面平整、密实，无起皮、起砂、松散脱落等现象。清理完成的接缝应尽快安装嵌缝板，根据伸缩缝的尺寸对嵌缝板进行加工，保证嵌缝板安装到位，密贴无缝隙。灌注有机硅酮时灌注口应靠近接缝处，速度应缓慢均匀，避免产生气泡。灌注有机硅酮嵌缝时在缝两侧粘贴胶带，完成后撕起胶带可保证嵌缝体顺直，且防止污染底座板。

3.4 中间隔离层施工

中间隔离层施工前根据CPⅢ控制网复测底座板高、平面位置、限位凹槽尺寸是否符合施工要求。同时对施工段进行测量放样，弹出中间隔离层边线。施工时底座板顶面清理干净后进行土工布铺设。将整张土工布铺在底座表面，然后在限位凹槽的位置用刀割出方孔。割下的那一块刚好补在下面凹槽结构的底面。土工布铺设应平整，无褶皱、无破损，凹槽切口的位置及尺寸必须与凹槽一致，轨道板范围内土工布不得搭接或缝接。

弹性垫层应与凹槽周边混凝土及凹槽底面隔离层使用粘接剂粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。弹性缓冲垫层安装完成后应采用胶带进行密封。在凹槽内角落粘接时保证胶带粘接顺直，不得出现弧形的鼓包，防止出现凹槽混凝土结构死角。所有隔离层接茬必须用胶带粘接严密，防止砂浆渗入。

3.5 填充层钢筋绑扎

首先对安装完毕的限位垫板、土工布进行验收，是否粘接牢固，土工布是否铺设平整，无褶皱无鼓起。安装凹槽内钢筋整体骨架，用混凝土垫块支垫骨架在凹槽内的位置，保证钢筋保护层满足要求。根据粗铺放样的点位在隔离层弹出钢筋网片安装的的边缘墨线，确保四周保护层均匀后安装自密实混凝土网片。按照4个/m2梅花形布置的形式安装网片上、下层保护层垫块。

4 、结束语

CRTSⅢ型板式无砟轨道是现代轨道建设新技术，这项新技术首次在国内使用新材料、新工装、新工艺及成套设备，并首次在郑徐客专全线铺设应用，在我国的科技发展中成为首例。新型无砟轨道结构型式是未来我国铁路建设与发展的重要方向，对于我国铁路的快速发展具有重要的价值。为此，施工单位以及设计单位应该注重对该项技术的不断学习与研究，逐步掌握其特点，只有这样才能进一步的提升我国铁路施工质量，保证铁路施工工作的顺利推进。

[1]中铁一局集团有限公司.建设[2010]241 号高速铁路轨道工程施工技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2011.

[2]中铁八局集团有限公司.B 10752-2010 J 1150-2011，高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2011.

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1007-6344（2016）02-0200-01