机场场道工程施工技术分析

邓君杰

（重庆机场集团有限公司，重庆市 401120）

在我国航空运输行业快速发展的背景下，机场场道建设数量不断增加，并且对施工质量有了更高的要求。做好机场场道工程施工技术管理，应从工程特点出发，确定施工要点来选择相应的控制措施，做好道面质量控制，争取不断提高飞机安全与机场使用品质。

一、机场场道施工技术要点分析

在进行工程施工前，需要确定一个良好的施工组织设计方案，针对各施工要点来进行管理，争取提高工程施工质量。对于施工技术的选择与管理，应以满足工程建设要求为基础，选取具有代表性的机场场道位置进行施工试验，总结控制各项参数数据，调整施工方案与管理标准，提高整个施工过程各细节的管理效果。第一，土方施工技术。以场道土方工程施工特点为基础，做好分层厚度的控制，同时在保证土层含水量合理的情况下分层进行施工。同时还要根据施工现场地基实际情况来选择施工技术，做好碾压处理，以免出现沉降问题。第二，石灰土、二灰碎石施工技术。选择用集中拌制的方式对石灰土进行处理，先后在来挖位置设置第二个场地，对土料、石灰进行处理，即预湿土料后进行石灰的铺填，利用推土机犁松，用灰土拌合机进行拌合处理，消除路拌不到底等问题。第三，道面施工技术。现在很多道面都是选择用混凝土结构，在进行施工时要做好模板控制，避免其对工程施工质量造成影响。并且可以利用电脑对施工技术进行控制，保证配料称重计量合理。

二、机场场道施工工艺要点分析

1.含水量

在对机场场道路基进行施工时，对路基土的含水量有着严格要求，无论是土方、二灰碎石还是灰土都需要保证其密度满足施工要求，在进行碾压施工前将其含水量控制在在最佳含水率范围内。在对路基填料进行拌合处理时，要控制好含水量，并且拌合完成后及时进行碾压处理，争取在材料在最佳含水量的时候施工。

2.施工材料

二灰碎石进行板结是因为石灰中含有的活性钙激发粉煤灰中惰性物质发生化学反应得到的，但是因为粉煤灰质量以及化学成分稳定性比较差，在确定二灰碎石的石灰含量时，要保证施工材料整体配合比的合理性。配合比的确定应进行多次试验，并从多个试验中选择最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。

3.混凝土道面

一方面，应做好道面混凝土材料的水灰比管理，并将其塌落度控制在1cm以内。加强对水泥选择的管理，尽量选择用收缩性小、耐磨性强以及抗冻性高的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，并且应尽量避免在低温环境下施工。对于水泥的选择，应将其比表面积控制在300～450/kg，如果混合料选择用活性集料时，应将水泥含碱量控制在 0.6%以下[1]。另一方面，道面施工质量的高低可以从高程、平坦度以及粗糙度等方面进行验证，做好每一个施工工艺的管理，避免因为施工技术管理不当而出现施工问题。并且，在道面工程施工完成后要做好养护管理工作，避免雨淋以及踩踏等。

三、机场场道施工技术优化措施

1.工程概述

以某机场工程为例，需建设一条长2500m，宽50m，两侧道肩各宽7.5m的跑道，跑道两端设置 50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道与跑道长度相同，宽度设计为33m，两侧道肩宽为7.5m，泡滑间距为180m。其中，道面与道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m与东南端400m范围，以及平行滑行道道面均采用厚度为38cm的水泥混凝土面层，另外跑道中部与停机坪道面层厚度确定为33cm。此工程所在地冬季气候寒冷，在进行工程施工时，为提高道面强度，需要进行防冻或者防除冰液侵蚀处理。

2.地基施工技术

2.1施工要点

（1）密实度

因为此工程冬季环境比较恶劣，为提高机场道面结构强度，需要做好对其地基密实度的控制，需要严格按照施工规范来进行。一般情况系下，对于0～-1m范围内，道面地基密实度应控制在98%以上；在-1～-4m范围内，道面地基密实度应控制在95%以上；在-4～-8m范围内，道面地基密实度应控制在90%以上；对于-8m以下范围，则应将密实度控制在85%以上[2]。

（2）沉降

场道地基不均匀沉降量应以弯沉盆为依据进行控制，一般情况下弯沉盆半径为 50～100m，并且对盆顶与盆底之间有着严格的要求。在工程施工完毕后，应利用实测双曲线以剩余沉降量为基础，对最终沉降量进行岁算。另外，施工时要保证 95%沉降量在施工过程中完成，并且在经过处理后，地基顶面回弹模量要保持在80MPa以上。

2.2施工技术

场道地基的施工，需要结合施工现场实际情况来选择相应的施工技术，对于部分现场地质情况不佳的工程，如土层变化多、软土埋藏深、地下水位高以及花岗石露出地基等。在面对表层粉细砂应选择用强夯法施工，可以更好的提高路基密实度，避免在高级地震发生时导致粉细砂层的液化。本工程属于卧软土层施工，主要选择应用了砂井排水法，与堆载预压方式进行结合，提高软土层的沉降固结程度，减少了软土层的剩余沉降量。另外，对于部分地层软硬过渡带的施工，需要满足地基刚度需求，以产生过大的沉降差。

3.混凝土道面施工

第一，振捣。混凝土道面施工时，混合料中含有 5%～20%的孔隙以及气泡，影响混合料的密实度，而密实度又在很大程度上影响了混凝土的强度、抗渗性、抗冻性以及耐久性等，为保证混合料密实度满足施工要求，必须要进行振捣施工。第二，夯拖。在对混合料进行振捣施工后，利用平板振捣器拖振可以完成大体程度上的找平，但是从整体上来看还是存在起伏不平的情况，必须要再次利用长条夯来回振平板面。另外，在此步骤施工完毕后，应选择用滚筒进行更一步的振平处理，提高道面泛浆的均匀性，将表面露石压下，为下一步的施工打好基础。第三，做面。做面施工主要目的是再次对道面进行平整与密实处理，保证道面工程具有优质的外观。在此环节施工完成后，要求相邻将板面平整，表面不会存在露石、露砂的情况，并且结构工程不会出现蜂窝、损边、麻面以及裂缝等病害问题。

4.养护与切缝

在对场道地基进行压实后需要及时覆盖土工布进行保湿养护，以免水分蒸发速度过快，养护时间最短为7d，并且要避免车辆通车。另外，碾压施工完成后进行切缝处理，切缝的方式应由施工阶段内工程所在地道面摊铺完毕到切缝时间内昼夜温差决定，而切缝时间则应结合施工现场气温以及混凝土强度增长情况来确定。如果是在温度比较高的环境下施工，切缝应以混凝土强度增长情况或者按照250温度小时计算；如果是在常温环境下施工，应尽量提前进行切缝，以免出现断板问题。对于切缝的深度应控制板厚的1/3～1/4，深度在6cm、宽度5mm范围内，并选择用聚氯乙烯胶泥进行填充[3]。

结束语：

机场场道工程的施工，需要结合工程建设特点，从多个方面进行分析，确定施工要点，并选择合适的技术以及工艺进行施工，降低外界因素对工程建设造成的影响，争取不断提高工程施工质量。

[1] 高天水.长春龙家堡机场飞行区场道工程配合比设计及施工技术研究[D].吉林大学，2009.

[2] 罗杰.萧山机场飞行区地基工程施工组织设计编制及优化研究[D].西南交通大学，2014.

[3] 王聪，谷锐，王文娟，王博.机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术[J].施工技术，2013，23:70-72.