基于RFID 全流程跟踪技术的行李运行品质改进研究

王唯栋

（上海虹桥国际机场有限责任公司 机电信息保障部，上海 200335）

2018 年国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）发布的第753 号决议，以及2019 年全国民航工作会议都提到了射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术和行李全流程跟踪，旨在推广该技术在民航业中的应用，实现旅客行李托运的全过程监管，进一步提升行李运输品质及用户体验。

为落实IATA 第753 号决议和民航服务质量体系建设专项行动对行李运输全程跟踪的要求，上海虹桥国际机场有限责任公司于2018 年启动RFID 行李全流程跟踪建设研究，2019 年全面启动建设工作，2020 年5 月完成RFID 行李全流程跟踪项目的实施。

1 研究背景

上海虹桥国际机场2 号航站楼行李处理系统（以下简称虹桥T2 行李系统）作为虹桥机场日常运行的重要系统，担负着虹桥机场2 号航站楼和东交通中心旅客行李或成件物品的连续运输，为旅客提供行李交运及提取服务。近年来，随着智慧化机场的发展，大量的自助行李托运设备建成投用，行李托运业务流程也逐渐发生改变，由原来的值机人员帮助旅客办理值机及行李托运，变为大量旅客自行办理。据统计，目前虹桥T2 行李系统自助行李托运量月均为6 万件，已经占到T2 行李系统托运总量的13.7%。可见，自助行李托运已经逐渐成为行李系统的重要组成部分。2016—2019 年，自助托运设备的数量逐年上涨，但相较于传统柜台，其占比还不是很理想，如图1 所示。

图1 自助托运设备数量及占比

在虹桥T2 行李系统值机区域设备发生更新以及业务流程进一步智能、高效的同时，迟运行李（指未及时装机产生滞留的行李）的数量却有明显增长。根据中国东方航空集团有限公司（以下简称东航）反馈的2020 年第4 季度全国部分机场行李迟运情况，虹桥2 号航站楼共产生迟运行李45 件，迟运率为0.235/万件，远高于东航0.100/万件的期望目标，影响了T2 行李系统的运行品质及旅客服务体验。

2 基于RFID 全流程跟踪技术的行李运行品质研究

为减少滞留行李，提升T2 行李系统的运行品质，尝试依托RFID 全流程跟踪技术，对虹桥T2 行李系统中的各环节进行改进优化。

2.1 迟运行李分析

对2020 年第4 季度东航迟运的45 件行李进行分类，结果如图2 所示。可以发现，造成行李迟运的主要原因有两个：一是行李牌在输送过程中脱落，导致分拣人员无法第一时间判断行李所属航班；二是旅客行李在输送过程中发生卡包、掉包、在输送机上停滞等系统原因引发的问题。

图2 迟运行李分类

这两类原因造成行李异常后，航空公司工作人员和行李运维团队人员很难在第一时间发现，待发现问题后又缺乏有效的手段快速进行处置，往往造成行李迟运。

2.2 RFID 系统软件模块

2020 年5 月，RFID 全系统跟踪技术在虹桥2 号航站楼T2 行李系统中建成投用，并由东航率先试用。整套系统硬件主要包括行李值机环节59 台RFID 打印机、安检环节7 台拍照读取设备、分拣环节14 台读取设备以及到达环节31 台读取设备。

RFID 系统软件主要包括数据可视化和查询统计两个模块。数据可视化模块包含现场大屏、对飞大屏、机场大屏和设备监控等功能，可以实现航班信息、行李信息以及设备状态的动态展示；查询统计模块包含行李跟踪、节点统计、行李预警以及托运数据统计等功能模块[1]。该系统可以对旅客行李从值机托运到行李提取整个业务流进行全过程跟踪，并向生产业务链上各岗位人员提供相应的生产数据。

2.3 RFID 系统使用情况

RFID 系统优化了异常行李的处置流程。结合RFID数据统计功能，对行李系统现场运行状态进行精细化把控。

2.3.1 行李预警功能

当旅客行李经过安检节点后，若航班起飞前30 min 还未到达分拣节点，RFID 系统会自动判断该行李为异常行李，并进行声音报警及弹窗提示，实现对异常行李的早提示、早查找，帮助行李监控人员、维修人员及时启动异常行李查找流程，预留充足时间处置异常行李，减少行李迟运[2]。

2.3.2 行李跟踪功能

当工作人员发现实收行李数量少于值机托运数量时，会将少收的行李信息通报给行李监控人员。行李监控人员根据航空公司反馈的信息，在RFID 系统中进行行李流程的追溯，快速定位异常行李的位置，缩短查找时间。

依托该功能，课题小组对东航行李查询流程进行了优化改进。由原来的监控人员使用系统鉴证与控制（Systems Assurance and Control，SAC）系统和闭路电视监控（Closed Circuit Television，CCTV）系统进行查询，优化为监控人员使用RFID 系统和CCTV 系统进行查询。查询流程优化后，可以解决原流程行李信息较少、无照片难定位、耗费大量人员、查询成功率低等问题[3]。据统计，采用新查询流程后，异常行李定位准确，信息流向清晰，异常行李查询处置时间约为8 min，较原流程缩短耗时40%，减少人员投入50%。

2.3.3 数据统计功能

RFID 系统具备多种数据统计功能，可以实现对东航各值机岛的托运时长、不同柜台办理量等运行数据进行统计汇总。通过分析研究这些数据，了解行李托运各环节的耗时变化，精细化把控现场运行情况。

2.3.4 晚下行李快速跟踪

东航柜台分布区域较广，如何实现晚下行李的快速定位、分拣装车一直是困扰东航的难题。在使用RFID系统后，东航对晚下行李的处置流程进行了优化。由原先东航人员发现晚下行李再驳运到对应转盘，改为通过RFID 系统确认托运值机岛及柜台，安排人员在转盘处等待快速分拣行李。据统计，流程优化后对于晚下行李的分拣装车可以节省3 min。

2.3.5 无牌行李快速匹配

C 岛自助行李托运设备投用后，大量的行李由东航人员办理托运转变为旅客自行办理托运。由于旅客对托运流程不熟悉，导致在行李牌绑扎环节出现了大量的绑扎错误、粘贴不牢等不规范情况，使得行李在后续输送环节中行李牌掉落，变成无牌行李。工作人员必须花大量时间比对这些无牌行李，延长了行李分拣装车的时间[4-5]。使用RFID 系统后，工作人员可以通过手持终端查看行李照片、比对行李外观并称重核对，快速匹配无牌行李，减少问询环节，避免行李滞留。

3 研究成果

3.1 T2 行李系统环节迟运率下降

RFID 系统投用后，通过异常行李报警、行李路径跟踪以及快速定位查找等功能，实现了异常行李的快速处置，降低了行李迟运率。据统计，2021 年1—5 月，东航共发生因行李落牌或行李卡包等造成行李迟运7 件，平均迟运率为0.06/万件，较2020 年第4 季度下降75%，如图3 所示。

图3 行李迟运情况及迟运率变化

3.2 提高人员工作效率

RFID 系统投用后，东航对行李分拣、装机、到达卸载等环节的工作步骤也进行了优化，由原先工作人员使用扫描枪对行李条进行扫描确认的方式改为RFID 感应方式。在确保准确率的前提下，每件行李的扫描时间从原来的7.0 s 缩短至1.5 s。

另外，在查找翻仓行李方面，工作人员使用RFID 系统后可以直接通过手持终端上的行李图片，快速识别并定位舱内行李。据东航反馈，一件行李的翻仓耗时可以从原来的8 ～10 min 缩短为5 ～8 min。这些环节步骤的优化，进一步提升了行李托运的运行品质。

4 结语

根据RFID 系统使用后的行李迟运情况，行李运行保障团队将T2 行李系统的迟运率定为0.07/万件，低于东航迟运标准。应依托RFID 系统继续做好行李运行状态的精细化把控，确保T2 行李迟运率维持在标准内。此外，收集RFID 系统使用中存在的一些问题，并向系统建设厂商提出改进建议，后续配合厂商对系统进行改进与优化。

目前，RFID 系统的应用在民航业越来越广泛，从行李跟踪到仓储管理、分拣运输，不断推动各业务模块的技术革新。在这些革新中，不可避免会产生新的问题。本次研究通过将新技术与传统业务相结合，实现对管理流程的优化，从而解决技术革新中的问题，使得新技术能够更加适用于现场运行。