提高岸桥小车轨道排装的策略

时间：2024-07-28

钱丹石磊

（上海振华重工股份有限公司，上海 201913）

提高岸桥小车轨道排装的策略

钱丹石磊

（上海振华重工股份有限公司，上海 201913）

本文重点探讨岸桥小车轨道排装，并针对可能的安全隐患，提出建议。

小车轨道承轨梁接头排装

1 轨道的排装要求

1.1 大梁结构中的承轨梁划线

承轨梁是用于承载小车轨道的，因此承轨梁的制作精度至关重要。大梁结构制作完成后，划出承轨梁中心线、铰点中心点，然后根据轨距要求实测中心线偏差值，预算出纵向中心线位移数值。数值偏差不能大于承轨梁板主筋板厚的1/2。

1.2 轨道底板的定位、焊接

铺设时，轨道底板与轨道下翼宽度的间距在3mm左右；底板与承轨梁上表面之间，除螺栓安装槽不焊外，其他周边均采用连续角焊缝。

1.3 轨道衬垫的铺设

（1）支承面必须清洁、无油污，禁止有任何硬物遗留，支承面及轨道对接焊缝必须磨平；

（2）铺设应连续不间断；

（3）衬垫接缝应离开钢轨的接缝和支承面，横向接缝分别不小于1.5m；

（4）实际操作时应注意，轨道衬垫与大梁铰点处钢板垫的衔接要求：在大梁铰点前后，不超过±2.5m的范围内不能铺设GD系列轨道衬垫，必须采用7.4mm的钢板衬垫，且接头部位需按图1进行衔接。

图1 GD轨道衬垫与钢板衬垫衔接示意图

图2 “Z”形轨道接头轴测示意图

1.4 短轨接头的排装要点

（1）Z形轨道接头由三个区域组成（如图2所示），分别是前后2个磨低的坡度段及1个重叠段。小车运行通过轨道接头时，先经过前点磨低的下坡度1，车轮在没有磨低的另外一半宽度的轨道踏面上滚过，无冲击地进入前后轨道的重叠段；再经过轨道的下坡度2，最后无冲击得离开该Z形轨道，完全进入正常轨道区域。（2）必须指出：重叠段必须基本在同一平面上，此为不发生冲击的关键。否则，将会发生冲击和噪音。（3）轨道接头必须按尺寸要求用机加工方法磨低，并保证图纸要求的坡度（1:20）。（4）沿Z形棱边用手工打磨成R1的圆角。（5）使用过程中，轨道接头的重叠段必须经常检查。当前，后大梁的轨道重叠段存在高低差大于1mm时，应进行下铰点调整。（6）小车轨道接头下方的承轨梁，也是成阶梯式（Z形），使被切去一半宽度的轨道始终坐落在坚实的承轨梁上。

1.5 轨道挡块的安装要求

（1）轨道挡块只布置在前后大梁铰点处的短轨上，各两组。为防止轨道开裂，短轨上的挡块安装切口要求机加工成形，禁止手工切割。（2）为防止挡块安装过紧，将轨道切口撕裂，安装时将挡块轻轻推紧后，焊接固定。禁止用力敲击来定位小车轨道挡块。（3）挡块安装讲究顺序，轨道压板先装且压板螺栓力矩拧到位后，先按上条要求安装第一组挡块，待重载试车后检查短轨螺栓是否有松动；对松动螺栓拧紧后，再按上条要求完成第二组挡块的安装（见图3）。

图3 挡块位置图

（4）为防止轨道压板开裂掉落，要求轨道刚性压板底座必须四周围焊。

1.6 轨道压板的安装技术要求

YB系列轨道压板是专门为小车运行钢轨在承轨梁上的固定而设计的标准化组件，主要由橡胶压条、压板上盖和底座及螺栓副组成。

（1）根据不同轨道的型号选用合适规格的压板组件。现有以下五种规格用于轨道与承轨梁的连接，具体型号及适用场合如表1所示。（2）螺栓副采用GB5783的M16全螺纹螺栓（8.8级）和采用SPL6177.1-2000（施必牢）的法兰面螺母（8级）。用施必牢M16螺母时预紧力矩为245Nm。盲孔连接的M16螺栓予紧力矩为150Nm。（3）在前后大梁铰点连接处，不超过±2.5m以内的轨道（包括短轨），采用刚性固定压板组件。刚性压板组件在前后大梁铰点处的布置应尽量密集，压板组件的边距应控制在50mm～75mm之间。（4）实际安装时，注意小车水平轮运行时应不能与压板螺栓干涉。

表1 不同轨道的型号及适用场合

2 小车运行轨道完工后的整体检查要求

（1）轨距的测量，左右两侧开档尺寸控制在±3mm内；（2）轨道直线度的测量，要求2m范围内±1mm内。（3）左右轨道高低差的测量，同一截面左右高低不允许超10mm。（4）根据螺栓规格型号检查螺栓扭力。（5）轨道挡块焊接质量，间隙进行目测，要求连续焊、贴紧。（6）短轨重叠区采用红丹粉着色检查法，根据小车运行轨迹判断受力区是否有效过渡，否则需进行短轨接头处高低的调整。（7）短轨接头间缝隙的测量是否符合图纸要求，防止俯仰时干涉。（8）震动、噪声的检查。根据小车运行时的抖动找出位置，利用磨轨机进行修正。（9）重载试车时，重点检查短轨接头处；密切观察小车过接头时，接头区域是否有突然沉降现象，如有应垫实。此处，由于速度快，载荷大，极易产生断裂现象。