三路交叉改四路交叉互通方案分析

刘树文

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230000）

该互通式立交位于合肥市区内二环路—华新南路。原设计的主体工程是一个A型的已建单喇叭立交。而华新南路与二环南、北路全都是合肥的城市主干线，车速设计值是60km/h，幅宽60m的双向6车道，其中二环北路跟华新南路均为已建路线，二环南路属于本次拟建路线。

1 立交的主要控制条件

1.1 已结束施工的原交叉互通方案

根据《合肥衡州大道—蒸湘南路环路施工文件》可知，原立交属于单喇叭立交。依照现场情况，该立交所有工程已经建设完毕。为尽量避免工程浪费，减小社会不良影响，对立交进行改造设计时应尽量防止或减小废弃工程。

1.2 对衡柳铁路有无影响

衡柳铁路在该立交节点南侧距其80m处，预留桥梁孔跨从华新南路上方跨过。华新南路作为路基从衡柳铁路下方穿过，不会对衡柳铁路桥梁造成影响，且净空可以符合相关规范标准。

1.3 土地利用率

依照合肥市总规，关于该片区改造的控制性规划仍然在编制中，周边地块的开发性质还没用明确，但因衡柳铁路的存在，湘桂铁路跟二环南路的西延线之间地块没有太高的开发价值。

2 改造设计目标

2.1 总设计目标

该立交改造的总设计目标为：满足规划要求，缩减用地，防止或尽量缩减已建工程的废弃量、实现交通流向的主次兼顾，减小立交规模。

2.2 技术标准

依照预测交通量得到的结果及相关规范的要求，参照本项目地理所在和实际功能，将该立交明确为A1类立交，将匝道车速设计为40km/h，平曲线的最小半径为55m，纵坡最大坡度不超过5%，荷载标准设定为城-A级。

2.3 总体设计思路

1）立交改造的总设计方案必须遵循一体化发展的交通战略，并充分体现交通项目相对超前的建设意识，确保立交节点的施工能够与该区域的建设规模保持协调。2）立交改造总设计方案应遵循路网规划的标准，并符合交通需求与流量分配特征。3）选择立交匝道形式、明确技术标准，并使其与该方向的实际交通流量完全匹配，保证主次分明，以防左转匝道相互之间发生交叉干扰，以减小立交的高度。4）设计立交改造总方案时，应该从其总体造型、平面布局等方面入手，结合立交结构流体美学及景观方面来达到良好的外观效果，并注重环保与交通功能之间的平衡，使新项目能够形成匹配的景观效应。

3 设计立交改造方案

通过对本立交交通流情形的综合考虑，明确其在地形地物条件的限制下必须满足交通要求，在初步研究阶段，参照规划用地、预测交通量等各种因素对备选多方案进行比选研究。

3.1 改造方案1

半苜蓿叶半定向组合型全互通式立交方案—蝶形立交方案。本方案可以把现有单喇叭立交工程的利用率提升至最高，可实现对现有建筑的充分利用，对目前的二环路施工不产生影响，仅完善二环南路西延方向的交通流状况，完成互通式立交的改造。

3.2 改造方案2

半苜蓿叶半定向组合型全互通式立交方案—8字形立交方案。该方案不但保持已建的4条二环南路跟华新南路的交通转换匝道不变，并新建1条主线、4条匝道，以对华新南路跟二环西路的交通进行转换，只需将地面层的人行系统与辅道梳理好就行。方案1虽然充分利用了已建的喇叭立交匝道部分，但其交通主线的直线部分有从其左侧汇过来的匝道，易引发行车事故。方案2同样充分利用了已建成且含路基及匝道桥部分的喇叭立交，将可能的安全隐患消除。

4 方案比选

表1 两种方案的综合比选

通过不断的深入研究及其延续，该立交最终选择方案2，消除匝道从左侧汇入主线的隐患，并使工程规模降至最低。

5 结语

本文通过合肥市一座立交改造工程方安的比选作为研究实例，详细地介绍了这种类型已建立交进行升级改造时的设计思路和改造方法，经过一系列的综合比选后确定出最优方案。