浅谈如何做好船舶火灾灭火

福建船政交通职业学院 林颖毅 中国船级社福建分社 江凌 福建海事局 葛晓峰｜文

在运输领域中，船舶通常具有火灾风险较高、载运货物复杂、工作环境恶劣、不易得到外援等特点，一旦发生事故，往往会造成巨大损失。因此，加强火灾防控对于船舶运输安全而言非常重要。

本文在分析船舶火灾发生原因的基础上，提出各船舶需要遵循正确的灭火指挥原则，并根据火情的发展，采用合适的灭火战术，以最大限度保障船员安全。

船舶火灾原因概述

虽然船舶种类很多，但通常都存在着许多相似的火灾隐患，以及相应类似的易发生火灾重点部位，比如：机舱、生活区、厨房、报房、蓄电池房、货舱和集装箱、物料间等。对于船舶火灾来说，大致可分为明火火灾、电气火灾、意外火灾三类。

第一，明火火灾，顾名思义即由明火引发的火灾。明火火灾一般发生在各类明火作业现场以及厨房、生活区。比如，在船舶明火作业现场，通常会存在氧气切割、电焊等明火作业，而这些明火作业一旦出现操作失误、在安全检查有所疏忽，则很容易引起火灾。对于厨房来说，可能会由于对燃油、可燃气体和电气等使用管理不当、日常没有清洗导致积油严重等原因引起火灾。生活区中，烟头、纺织品受热自燃则是主要的火灾隐患。同时，在实践中，由于吸烟人数通常较多，且不易管理，使得“烟头引起火灾”在某种程度上成为了船舶运输过程中需要面对的最重要风险。

第二，电气火灾。船舶的各个区域通常都存在着各类用电设备，如果出现短路或电路过载、电路绝缘不好、接头松动或破损等情况，则很容易产生火源进而引发火灾。

第三，意外火灾。由于船舶运输的特殊性，实践中常常会出现多种类型的意外火灾。比如，机舱的某种可燃性液体渗漏后受热自燃，比较典型为“油滴到热表面上”。生活区通风不好，可燃、易燃物品多，如果未进行严格管理则很可能出现自燃现象。报房、蓄电池房内，可能存在氢气积聚的情况，如遇明火，则很容易被点燃，进而引发火灾。货舱和集装箱中具有易燃易爆性质物质，如果包装破损，也可能会引发火灾等等。

船舶火灾危险

第一，船舶发生火灾时，通常会因切断通风等措施，导致燃烧不完全，同时由于船舶舱室空间狭小且通风不好，火场内往往会聚集大量的一氧化碳等有毒气体，可使人中毒或窒息。然后，当易燃有害的高温气体遇到新鲜空气时，则会重新燃烧，产生新的火灾造成更大的损失。在船舶火灾中丧生的人员，很多都是因为吸入了化学烟气窒息而亡。因此，对于船员来说，既要善于灭火，更要善于防毒气。

第二，船舶发生火灾时，往往会产生许多化学反应，进而产生有毒气体和大量的烟，甚至发生爆炸。比如，可燃物质不完全燃烧，可能产生一氧化碳、醇类、酮类、醛类、醚类等，会引起人员中毒、窒息、受害，给灭火工作造成许多不利因素，甚至危及人的生命安全。同时，这些化学反应还可能会为火灾进一步提供“燃料”支持燃烧，使火势加剧，增大灭火难度。

另外，对于船舶运输而言，灭火时使用水，会在船上形成自由液面，提高船舶的重心高度，降低船舶稳性。

灭火指挥原则

在指挥灭火战斗时，船舶中的灭火指挥员应根据灭火计划，不断获取情报，判断情况，下达任务并及时付诸行动，全面组织并检查执行情况，依据新情况及时作出判断，协调各方行动。具体来说，指挥员必须坚持以下4 项原则：

第一，关照全局，掌握关键。指挥员必须树立整体观念，在关照全局的过程中，抓住主要矛盾，掌握关键，将重心放在有决定意义的关节上。只有抓住关键问题，才能使问题一个个地迎刃而解，推动全局发展。

第二，及时正确定下决心，迅速周密组织“战斗”。决心是指挥员指挥灭火的基础和依据。定下决心的基本要求是及时、正确。所谓及时，就是要切合“战机”，正确则是指主观指挥要符合客观实际。及时、正确的决心来自于对情况的正确理解，这才能保障判断正确。指挥员在定下决心后，应立即组织“战斗”，通常包括：拟定计划、下达命令，组织协同动作和各种保障等。组织“战斗”的基本要求是迅速、周密。简而言之，即应尽量提高灭火措施的效率，并充分估计到可能出现的情况，做好多手准备。

第三，集中指挥。没有严格的集中指挥，就不可能形成统一的意志和行动。当然，在集中指挥原则下，各级指挥员还应充分发挥自身的积极性、主动性、创造性，去完成灭火任务。尤其是对于前沿指挥员来说，在火场情况发生急剧变化或指挥中断时，应根据总指挥意图和当时具体情况，机智果断行事，实现独立自主的指挥。

第四，实施坚定、灵活、不间断指挥。坚定、灵活、不简断指挥是现代灭火行动指挥的基本要求。具体来说，指挥员既要坚决贯彻既定决心，坚决完成灭火任务，也要能根据火场情况的变化，当机立断改变计划，实施灵活指挥。同时，还要通过对火场情况反复连续地调查研究，把握火情脉搏，预见灭火行动的发展变化，实施不间断指导，进而确保灭火行动顺利完成。

灭火战术

船舶灭火的基本战术是一些通用性强、具有普遍指导意义的方法，一般可以单独使用，部分情况下则需要综合运用才能达到灭火的目的。船舶灭火的基本战术主要包括封堵火势、防护周围、直接扑灭和间接扑灭等。

第一，“封堵火势”。这一战术应用十分广泛，既是对火灾的初期控制，也是一种具体的灭火方法。其主要是通过封闭通风孔断绝氧气来灭火。“封堵火势”主要适用于初期火灾且在场人员较少的时候，或者在无其他合适灭火手段时使用。比如，当船上装有棉花、煤炭、黄麻以及舱室火灾迅猛，无法接近时，可采取封堵战术。当船员灭火采取该战术时，务必要彻底封闭所有通风孔，尤其对于老龄船更须留意，否则这种火灾“蓄势待发”，使用不当往往隐藏着更大的危险。封堵火势一般需要与其他战术综合运用，船员在使用时需要特别注意充分调查研究，判断可行性和有无其他危险。

第二，防护周围。所谓防护周围，即防止火灾的蔓延。其目的就是控制住火灾，降低损失。具体来说，船员需要根据起火位置，将火灾从周围6 个方向（上、下、左、右、前、后）将火灾有效地“围住”，比如，对某船舱的舱壁进行冷却，以防爆炸。同时，还需要有船员检查和保护通风系统的开口，以防止火通过开口蔓延到其他空间。这一战术不是直接灭火的方法，但在实践中，常作为一种辅助措施在整个灭火过程中使用。

第三，直接扑灭。“直接扑灭”一般需要在确认火灾已被控制且对火情已调查清楚的前提下进行，尤其是火势不大时，最为适用，是船舶灭火中最理想的状态。如果火势已经扩展，船员在采取“直接破灭”战术时，应注意进行通风。

第四，间接扑灭。对于存在空间狭窄、机器设备密集、燃油和电器管线繁杂、起火点多、火势迅猛、不易控制等情况时，一般比较适合采取“间接扑灭”战术。具体来说，一是需要向火区喷入水雾，通过让水雾转变成蒸汽，以发挥“窒息剂”的作用。使用的关键点在于火必须被完全封闭住，这才能通过蒸汽降低含氧量，同时火必须有足够的热量将水转变成蒸汽。二是使用窒息剂，例如固定灭火系统等。安