不同生命周期阶段的家庭碳排放特征及减排对策

向华丽，邵秋晗

(1.中南财经政法大学 公共管理学院，湖北 武汉430073；2.中南财经政法大学 环境与移民研究中心,湖北 武汉 430073)

随着工业化、城市化进程持续推进，人类活动给自然环境带来的压力逐渐增大，尤其是温室气体排放给气候变化带来了显著影响，是导致气候问题的重要原因之一。***总书记提出，要在2060年实现碳中和目标，使我国碳排放量在达峰后稳中有降，促进生态环境好转，推动美丽中国建设。无论从国际还是国内来看，碳排放问题都是不能忽视的重大议题。家庭部门是我国重要的消费部门，消费支出的70%以上都是在家庭部门中进行的[1]。目前，我国经济快速发展，居民消费水平的提高间接加大了居民能源消耗，家庭碳排放给我国气候变化带来的影响不可忽视。

已有关于家庭碳排放影响因素的研究主要集中于家庭人口规模结构及家庭消费模式两方面。家庭人口结构对家庭碳排放影响的研究涉及人口年龄结构、性别结构、教育结构和城乡结构[2]；关于家庭消费模式对家庭碳排放影响的研究主要从家庭收入、储蓄和消费模式展开[3-5]，也有研究从家庭物质基础和生活方式，如房屋住宅、交通出行等角度进行分析[6-8]。总体而言，学者们都是基于家庭的某一属性来探究其对家庭碳排放的影响，较少从家庭发展的不同阶段展开讨论。而处于不同发展阶段的家庭具有不同特征，碳排放量也会随家庭发展阶段的推进而变化。所以本研究基于家庭生命周期理论对家庭进行划分，比较分析处于不同生命周期阶段的家庭的碳排放情况，以期为家庭减排提出更具针对性的对策建议。

一、数据来源和数据处理

(一)数据来源

本文使用2018年中国家庭追踪调查(CFPS2018)数据，调查样本为14 218户家庭，经过整理，在剔除无效样本后最终得到的样本量为9 943。该调查内容包括家庭成员的人口学特征和详细的家庭消费支出情况。本研究所使用的包含家庭成员人口学特征的数据主要用于对家庭生命周期的阶段进行划分，家庭消费数据主要用于对家庭碳排放量进行核算。

(二)数据处理

1.家庭消费数据统计

为了便于分析，根据国家统计局《居民消费支出分类(2013)》，将家庭消费支出划分为8类：第1类为食品，对应问卷中的食品支出；第2类为衣着，对应问卷中的衣着消费；第3类为居住，对应问卷中的房贷支出、物业费、房租支出以及住房维修费；第4类为生活用品和服务，对应问卷中的家具耐用品支出以及日用品支出；第5类为交通通讯，对应问卷中的通讯费和交通费；第6类为医疗保健，对应问卷中的医疗支出和保健支出；第7类为文教娱乐，对应问卷中的教育支出和文化娱乐支出；第8类为其他用品和服务，对应问卷中的其他消费性支出、旅游支出以及每月外出就餐费(样本的各类消费支出情况见表1)。

表1 2018年样本家庭的消费支出情况(N=9 943) 元

2.家庭生命周期阶段划分

(1)确定划分标准

根据家庭生命周期理论，家庭发展分为四个阶段，即形成期、成长期、成熟期、衰老期[9-13]，包含结婚、生育、分家、死亡等事件。根据家庭发展的四个阶段以及对应的事件对家庭进行如下划分：家庭形成阶段对应结婚事件，主要指从原生家庭独立出来的单身家庭以及夫妻家庭；家庭成长阶段对应生育事件，主要指夫妻家庭经历生育后成长为成熟家庭；家庭成熟阶段也对应生育事件，主要指部分成熟家庭中未脱离原生家庭的孩子生育后进入到三代同堂的满巢家庭；家庭衰老阶段对应分家和死亡事件，主要指成熟家庭或满巢家庭经历了子女分家、配偶死亡后只剩下老龄人口的空巢家庭。其中，满巢家庭和成熟家庭将根据家庭中孩子的情况进行更详细的划分。具体步骤如下：

首先，统计少儿数据库中少儿的家庭编码，将少儿数据库与家庭成员关系数据库进行匹配，得出每个家庭中小于15岁的孩子数；其次，将成人数据库和家庭关系数据库进行匹配，得出家庭中每个成员的年龄、婚姻情况、居住情况等数据；最后，参照生命周期理论对家庭类型进行划分，共分为九种类型：单身家庭、夫妻家庭、Ⅰ成熟家庭、Ⅱ成熟家庭、Ⅲ成熟家庭、Ⅰ满巢家庭、Ⅱ满巢家庭、Ⅲ满巢家庭和空巢家庭，详细的划分标准见表2。

表2 家庭生命周期阶段划分标准

(2)样本数据特征

不同生命周期阶段的各类家庭样本数、频次和平均人口规模见表3。

表3 样本家庭数据

3.家庭碳排放量核算

(1)家庭直接碳排放量

借鉴王素凤[8]的研究方法，根据CFPS2018数据，从家庭燃料碳排放量、家庭用电碳排放量、家庭交通碳排放量三个方面对家庭直接碳排放量进行核算。

家庭燃料碳排放量。根据家庭燃料费确定家庭燃料的消耗量，再根据联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)提供的燃料对应的碳排放系数计算家庭燃料碳排放量，计算公式如式(1)：

(1)

式中，Ef表示家庭年燃料消耗所产生的碳排放量，ki表示每一种燃料的碳排放系数。因为调查数据中没有直接关于家庭燃料消耗量的数据，所以通过家庭消费数据进行换算，也就是通过各种燃料的价格以及家庭燃料费支出换算出家庭燃料消耗量。根据CFPS2018问卷中问题“您家主要用哪种燃料来做饭”的回答来确定家庭燃料的类型，包括柴草、煤炭、罐装煤气/液化气、天然气/管道煤气、太阳能/沼气、电、其他共7种。再用家庭燃料的消费支出(问卷中“您家燃料费每月一共花多少钱”)除以2018年不同燃料的单价再乘以12个月，估算出家庭燃料的年消耗量Fi。各燃料的价格参考相关部门发布的数据，(1)我的煤炭网.《12月上旬全国煤炭价格稳中有跌》,2018-12-16: https:∥www.mycoal.cn/news/145015.html.访问时间：2021-04-20.(2)金投网.《今日液化气价格查询》,2018-12-29: https:∥www.cngold.org/c/2018-12-29/c6156396.html.访问时间：2021-04-20.(3)个人图书馆.《2018全国天然气价格表介绍》,2018-08-13：http:∥www.360doc.com/content/18/0813/17/2530266_777988922.shtml.访问时间：2021-04-20.其中由于柴草和太阳能的价格无法估算，将不纳入直接碳排放量的计算。

家庭用电碳排放量。根据家庭的电费以及各地区2018年平均每千瓦时电费估算每个家庭的月用电量，再根据电力的碳排放系数计算家庭用电碳排放量。计算公式如式(2)：

Eel=E×Kel

(2)

式中，Eel表示家庭年用电碳排放量，E表示家庭年电消耗量，Kel表示电力的碳排放系数。因为问卷没有直接调查家庭电消耗量，所以要根据家庭每月用电消费支出估算家庭的年电消耗量E。各地区用电价格根据公开电价信息计算得出平均值为0.5135元/千瓦时，(4)中国电力知库.《全国各省销售电价盘点》,2019-05-27：https:∥news.bjx.com.cn/html/20190527/982749.shtml.访问时间：2021-04-20电力碳排放系数参考《省级温室气体清单编制指南》。

家庭交通碳排放量。因为缺少家庭行驶里程等相关数据，无法直接计算家庭交通碳排放量，因此借鉴上海市交通工具碳排放系数来估算家庭的交通碳排放量[14]。家庭交通碳排放量的核算思路是：基于公交车、轨道交通、出租车、私家车的每百公里碳排放量计算得出每公里碳排放量，再根据问卷中家庭汽车拥有情况来判断家庭通常选取哪种交通工具出行，有车的家庭以私家车碳排放量进行估算，没有车的家庭则以公交车、轨道交通和出租车的平均碳排放量进行估算。调查使用问题“您家所有人本地的交通费一共是多少”来了解家庭交通消费支出。计算公式如式(3)：

(3)

式(3)中，Et表示家庭年交通碳排放量，T表示每个家庭每年的本地交通费，Vi表示公交车、轨道交通、私家车等不同交通工具的里程价格，Ki表示每种交通工具每公里的碳排放系数。考虑到不同交通工具在不同城市的里程价格存在差异，所以采用2018年北京、合肥、重庆(5)将中国31个省会城市及直辖市交通出行里程价格进行排列后，考虑到不同城市之间的价格差，分别在东、中、西部三个地区中选择里程价格横向差异最大的三个城市。三个城市不同交通工具的平均里程价格进行估计。私家车的平均里程价格以2018年全国平均油价为准，我国新标欧洲循环测试(NEDC)的平均油耗是9.1L/100km，由此可以计算出私家车每公里油耗的平均价格。

(2)家庭间接碳排放量

家庭间接碳排放量的核算主要借鉴王钦池、冯玲等学者[15-16]的研究方法。其核算思路是：根据八大消费类型所对应的产业及各产业的能源消耗，结合增加值计算出能源强度，再根据能源强度计算得出每类消费的碳排放强度。每一类消费类型所对应的产业部门如表4所示。

表4 家庭消费类型和产业部门对应关系

2018年各产业部门增加值数据来源于《中国工业统计年鉴》和《中国统计年鉴》，煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气、电的消耗量来源于《中国能源统计年鉴》。式(4)中,Km表示表4中每一类家庭消费的碳排放系数(千克/元)，ai表示每个产业部门的能源消费总量(千克标准煤)，(6)在《中国统计年鉴》中有直接的能源消费总数(以标准煤为单位)包括了煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气、电力。Pi表示每个产业部门的增加值(元)，(7)基于2007年的数据，根据每一年的累计增长率计算出2018年的增加值数据。Sc表示标准煤炭排放系数(千克/千克)。

(4)

通过式(4)计算得到的每类消费的碳排放系数，如表5所示。

表5 家庭消费碳排放系数

综上所述，家庭间接碳排放量计算公式如下：

Ei=∑KmCm

(5)

式中，Ei表示家庭间接碳排放量,Km表示家庭的第m类消费的碳排放系数，Cm表示第m类消费支出的金额。

二、家庭碳排放特征

处于不同生命周期阶段的家庭人口规模和人口结构存在差异，消费就有所差异，高消费往往伴随着高碳排放量。如表6所示，无论从直接碳排放量，间接碳排放量还是总的碳排放量来看，处于不同生命周期阶段的家庭均存在明显差异。

表6 2018年不同生命周期阶段的家庭碳排放量 千克

从家庭人均碳排放量来看，无论是直接碳排放量还是间接碳排放量，人均碳排放水平较低的都是处于成长阶段的Ⅱ满巢家庭和Ⅲ满巢家庭，较高的是处于形成阶段的单身家庭和夫妻家庭。家庭人均碳排放水平随着家庭生命周期的推进呈下降趋势，但是在衰老阶段(空巢家庭)有所提升。虽然空巢家庭人均碳排放水平相对满巢家庭来说提升了，但是和人口数量相同的夫妻家庭比起来，其人均碳排放水平还是较低的。空巢家庭的碳排放总量是最低的，这主要受家庭消费水平和结构的影响，老年人的收入和消费水平较低，碳排放量就比较少。

从家庭直接、间接碳排放量来看，家庭直接碳排放量最高的是Ⅱ满巢家庭，而家庭间接碳排放量最高的是Ⅰ成熟家庭。Ⅰ成熟家庭经历了生育环节，原有的夫妻家庭多了一个15岁以下的小孩，通常在子女生育养育初期阶段，家庭往房和出行支出较高，需大量购入消费品，这些直接导致了家庭碳排放水平提高，这也说明了生育显著影响了家庭的碳排放水平。

根据不同人口数量对处于不同生命周期阶段的家庭的人均碳排放水平进行分析。1人家庭主要有单身家庭和空巢家庭，无论是直接碳排放量还是间接碳排放量，单身家庭都远高于空巢家庭。在2人家庭中，夫妻家庭的碳排放水平明显高于空巢家庭。单身家庭、夫妻家庭和空巢家庭都是由一代人组成的，主要差别在于单身家庭和夫妻家庭是家庭生命周期的开端，空巢家庭是家庭生命周期的结尾，单身家庭和夫妻家庭是由年轻的劳动力人口组成的，空巢家庭是由老龄人口组成的，两个群体的消费观念和收入水平存在明显差异，因此空巢家庭的碳排放水平远低于单身家庭和夫妻家庭。

虽然已有研究证明老龄人口的碳排放量是成年人口的1.3倍[17]，但是从家庭的视角来分析时，处于形成阶段的单身家庭和夫妻家庭的碳排放量却高于处于衰老阶段的空巢家庭。一方面，单身家庭和夫妻家庭负担较小，收入支配更自由，更倾向于追求物质享受，从而消费水平较高，碳排放量也就更大[18]；另一方面，老年人的收入相较于年轻时候减少了，消费层次也下降了，即使具备高水平的消费能力，也更倾向于储蓄，从而碳排放水平较低[19]。3人家庭主要有Ⅰ成熟家庭和Ⅱ成熟家庭，成熟家庭是在夫妻家庭已生育一孩的基础上形成的。通过数据分析发现，Ⅰ成熟家庭的年人均碳排放水平为8280.81kg，高于Ⅱ成熟家庭的6716.88kg。也就是说，当两个人口规模相同的家庭处于不同生命周期阶段时，碳排放水平也不一样。Ⅰ成熟家庭中的孩子小于15岁，Ⅱ成熟家庭中的孩子大于15岁，说明处于不同年龄阶段的孩子的碳排放差异很明显。无论是能源消耗还是八大消费开支，Ⅰ成熟家庭都明显高于Ⅱ成熟家庭，这可能是因为Ⅱ成熟家庭的消费更加理性[18]，随着子女的成长，家庭考虑到子女未来发展开始进行储蓄，从而降低了消费水平。

总之，相同人口规模但处于不同家庭生命周期阶段的家庭碳排放量仍有较大差异，也就是说家庭碳排放量不仅受单一人口规模的影响，也与家庭人口年龄结构、生育状况等密切相关。

三、不同生命周期阶段的家庭碳排放特征的异质性

(一)地区异质性分析

根据表7，从地区来看，东部地区家庭的碳排放量最高，西部地区家庭碳排放量最低。这主要归结于地区经济发展水平的差异给家庭收入带来的影响，东部地区经济发展水平较高，家庭消费水平也相对较高，导致东部地区碳排放量最高。 刘降斌等学者通过对我国30个省份面板数据的分析发现，中国地区经济发展水平和碳排放量之间有着直接关系，经济发展会对碳排放具有明显促进作用，碳排放量会随着经济的发展不断增加[20-21]。

表7 2018年不同地区家庭的碳排放量 千克

如图1所示，无论是东部、中部还是东北、西部地区，单身家庭的碳排放水平都是最高的，满巢家庭的碳排放水平都是最低的。分地区来看，东部地区的家庭无论处于哪个生命周期阶段，其碳排放水平都是最高的，东北地区的单身家庭和夫妻家庭的碳排放水平最低，其他生命周期阶段的家庭碳排放水平最低的都是西部地区。

图1 不同地区不同生命周期阶段的家庭的年碳排放量

(二)城乡异质性分析

城镇和农村家庭不仅在收入水平上存在差异，消费水平也不同。如表8所示，不同生命周期阶段的城镇家庭的碳排放总量以及人均碳排放量都高于农村家庭。从家庭人均碳排放量来看，城镇家庭年人均碳排放量为7937.31千克，而农村家庭年人均碳排放量为4032.78千克，城镇家庭人均碳排放量相对于农村来说高了50%左右，和众多学者的研究结果一致[22-23]。

表8 城乡不同生命周期阶段的家庭的年碳排放量 千克

四、对策与建议

本文研究了不同生命周期阶段的家庭的碳排放量，得到如下结论：

(1)不同生命周期阶段家庭的碳排放量存在明显差异。碳排放总量和人均碳排放水平受到家庭人口规模影响，处于成长阶段的满巢家庭碳排放总量最高，而人均是最低的。满巢家庭的直接碳排放量明显高于其他家庭，处于成熟阶段的成熟家庭的间接碳排放水平是最高的。

(2)不同地区各生命周期阶段家庭碳排放特征不相同。从不同地区不同生命周期家庭横向对比结果来看，东部地区各生命周期阶段的家庭碳排放水平都高于其他地区的家庭。

(3)城镇家庭和农村家庭在不同生命周期阶段碳排放特征明显不同。无论处于哪个生命周期阶段，城镇家庭的碳排放水平均高于农村家庭。

基于上述研究，我们发现家庭人口规模、年龄结构、收入、家庭所处地区以及城乡属性都会对家庭碳排放水平产生明显影响。第七次人口普查数据显示，我国平均家庭户规模为2.62人，随着我国家庭规模核心化趋势增强，成熟家庭将成为社会中主要的家庭模式，因此成熟家庭的高碳排放水平需引起重视。根据本文的研究结论，提出以下建议：

(1)从国家层面，要更加重视家庭部门的碳排放。高碳排放量的成熟家庭是减排的重点关注对象，可以通过绿色税费等形式引导此类家庭购买低碳产品。除此之外，改善东部地区和城镇地区产业结构以及能源消费结构，提高能源利用效率，针对居住、文教娱乐、食品等高碳排放系数的行业或部门要加大监督和整改力度。

(2)从社会层面，推动产品创新，提升企业新能源产品的开发能力。一方面，企业要加强家庭消费品的推陈出新，积极推广绿色消费品，如节能建筑、电动汽车等。另一方面，要对以往高耗能产品进行转型升级，同时减少产品生产过程中的碳排放。

(3)从家庭层面，树立家庭绿色消费和节能减排意识。一方面，加强对家庭低碳文化和绿色消费理念的宣传，潜移默化引导家庭改变消费模式，尤其是应合理引导东部地区和城镇地区的家庭减少高耗能产品的购买和使用。另一方面，鼓励多代人同住，发挥家庭规模经济效应，降低人均碳排放量也可以予以大家庭低碳补助。