提升高速公路桥梁施工中的地基处理技术

陆风国

摘 要：地基是高速公路桥梁的根本，决定着高速桥梁工程的质量走向与安全问题。文章基于我国高速公路桥梁施工中地基处理技术进行分析，以供同行参考。

关键词：公路桥梁；地基；处理技术

高速公路桥梁施工过程中，地基处理施工质量的好坏，一方面对工程项目施工质量以及施工单位的投资效益有影响，另一方面也对高速公路桥梁的安全性、耐久性、行车舒适性有着重要影响，所以加强对桥梁地基处理的控制就十分有必要。

1 路基路面排水

在公路桥梁的施工建设中，水会对路基造成非常恶劣的影响，可以说是路基的天敌，很多路基病害都是由于水的侵蚀而造成的。除此之外，还要考虑到农田保护和环境保护的层面，这同样要求在进行公路桥梁施工的时候必须做好路基排水的工作。

1.1 地面排水。地面排水最为常见的方式就是在路边设置截水沟或者是边沟，也可以直接在地表上安装排水管，在高速公路和等级较高的公路上，还要求对排水设施进行铺砌防护。在高速公路或者是高等级公路穿过水流的地段，以往的做法是逢沟设涵。现在的做法稍有不同，是直接对道路两边的灌溉系统重新进行布置，这样就有效避免了排灌涵洞的建设，从而大大提高了路基工程的建设质量。

1.2 路面排水。路面排水的主要目的是将路面的降水迅速排出，一方面为了减少从路面渗入到路基内的路面降水量；另一方面为了避免降水对于路面边坡的冲刷。在实际的施工建设中，路面排水可以分为分散排水和集中排水两种。

1.3 地下排水。地下排水的本质是渗透力排水，在排水量较大的时候采用带渗水管的渗沟来进行排出，具体形式有渗沟、盲沟、暗沟和渗井等。在传统的地下排水系统中，采用的是具有反滤功能的土工织物，但是近几年来，随着材料和技术的发展，已经逐渐研制出了更加适合于地下排水的带有滤布、钢圈和合成纤维的加劲软式透水管。

2 路基填土与压实

2.1 路基填料。在相关设计规范中对于路基填料的选用条件已经给出了明确的要求，并且对路基填料的最小强度和最大粒径也给出了量化标准，相应的，引入了路床的概念。路基上路床的填料限制条件是要保证高速公路和高等级公路路面以下30公分内路床填料的CBR值要大于8，下路床及其以下填土同样有具体的要求和标准。如果在实际的施工过程中出现路基填料不符合要求的状况，就要按照相关规定来掺和粗粒料或者是利用石灰等一些稳定性好的材料进行处理。

2.2 路基压实。在常规路基压实施工过程中，目前普遍使用的是大吨位的压路机，碾压效果比以前有了较大程度的改善和提高，对于路基压实度的提高起到了很好的作用。规范中明确给出了高速公路和高等级公路的压实度要求，对于其他类型的公路建设，在实际的建设施工中，路基的压实同样是采用这样一个标准来进行，并且注重整个公路建设采用的等级的一致性。对于这样一种状况进行特殊说明的原因是在潮湿地区进行路基的压实工作是非常困难的，因此相对于常规的压实工作，有一些调整和变化的，具体来说有以下三个方面。一是压实度的标准适当的降低；二是当采用粘性土作为下路床及其以下路堤填料时，可以采用规定的轻型压实标准；三是可以通过加入生石灰等方式来改善填料的性质。这样一种改良方法在实际路基压实的工程实践中已经取得了比较好的应用效果。

2.3 黄土路基填筑及压实。黄土路基的填筑及其压实是公路桥梁地基处理中的一个重要部分，有五个具体的方面。一是在进行黄土路基的压实时要相应的做好填挖界面的结合处理，将坡面上的杂草或是杂物处理干净以后还要挖好内倾斜的台阶。如果在进行的过程中出现结合面过于陡峭而无法挖掘台阶时，需要采用土工钉进行加强结合；如果地基土层本身具有较高的压缩性或湿陷性，可以考虑采用重锤夯实石灰桩挤密加固的方法。二是在黄土路基本身的含水量比较低时，可以直接均匀加水以后再进行碾压；反之，则需要进行适当的翻松晾干以后在进行碾压，且同样可以通过掺入石灰来进行处理。三是在黄土路基的透水性较差时，由于其干湿性都比较难以确定，也难以调节，此时就需要采用必要的试验来进行决定，路床的填料不得使用老黄土，而新黄土则是填筑路面的好填料。四是在进行拦水、急流槽和截水沟等构筑物的建设时，对竣工以后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量，应按照相关设计预留出来。最后一点就是要做好黄土地基的路基排水工作以保证能够将路面水迅速的引离路基。

3 路基防护

3.1 坡面防护。设置坡面防护主要是为了防止地表水对坡面的冲刷，目前混凝土预制块在施工过程中应用比较广泛。对于一些容易风化破碎的岩石路堑边则选择采用锚杆挂铁丝网的防护方法，此外喷射混凝土和高强度塑料网格喷浆同样能够起到较好的防护作用。但是对于一些混凝土防护造价较高的问题，就建议直接从环境保护角度出发来选择种草防护。

3.2 冲刷防护。这防护方式通常用在沿河路基的边坡上，是一种比较直接的防护方式。其相比于传统方法有所改进，用高强度土工格栅代替了传统的铁丝石笼，能够很好的适应土体自身的不均匀沉降。

3.3 支挡防护。在支挡防护中最主要应用的还是挡土墙。在一些现场石料比较丰富且地基条件比较好的场合，大多数情况下用石砌的挡土墙，而钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，由于其自身受力性能较好，则广泛用于公路路基的防护。

4 软土地基处理

4.1 灰土挤密桩。灰土挤密桩应用于软土地基含水量过大或过小的时候。在含水量过大时，可以在孔内直接添加石灰粉；而含水量过小时，可以在预先浸润加固范围内的土层后，按照顺序进行成孔，并及时进行回填夯实。在桩孔相对比较密集并且土质松软时适宜于间隔跳打夯实，而且一旦在夯实的过程中出现疏松、断裂或者是夹层等状况，就需要重新进行填土和夯实，直至符合设计要求为止。灰土的配置比要合理，搅拌均匀且干湿适度，在施工进行的过程中，要按照质量评定标准来进行必要的抽样检查。

4.2 轻质路堤。使用用轻质路堤用于减轻路堤对地基承载力的实际要求，这在我国已经有了较多的成功经验，且一般都可以减轻25%左右。轻质路堤的表面上需要用粘质土进行包裹，以保证边坡上草的生长。硅钻型的粉煤灰粘性比较小且没有塑性，液限较高而含水量适当，因此其压实性能较好。

4.3 土工合成材料加固。对于软土地基比较薄的地段，可以先直接在地表上铺筑土工布，然后再进行路堤的铺筑。土工布的作用是分隔、过滤、排水和加固，还能够适当的降低局部载荷，使得地基土和填料的位移受到限制。

5 结语

高速公路桥梁修建过程中一般位于特殊地质区域，其地基的处理对整个桥梁施工质量有着重要影响。文章提出一些地基处理的技术，这些技术的应用能较好的改善桥梁地基的稳定性、承载能力，但是，施工过程中，工程人员应该根据实际情况选择合适的地基处理技术，从而保证桥梁地基处理能够取得较好的效果。

参考文献

[1] 路鹏.公路工程施工中软土地基处理技术[J].交通世界，2016（Z2）.

[2] 杜凡娟.市政公路工程软土地基处理技术初探[J].江西建材，2016（08）.