铁路客车油压减振器运用检修故障分析及建议

刘晨亮

(中国铁路沈阳局集团公司　沈阳车辆段， 沈阳 110000)

铁路客车油压减振器作为调节和衰减走行部与车体间振动的重要零部件，对改善铁路客车运行品质，提高旅客乘坐舒适度起着至关重要的作用。随着铁路客车修程修制改革和运输组织模式的不断变化，车底套用、长大交路、曲线坡道、线路提速等诸多因素对减振器的性能提出了更高的要求，如何在车底利用率高、运行里程长、运行工况多变的条件下，始终保持良好的运行品质，不断提高安全可靠性，成为客车油压减振器日常运用检修中的一个亟需重视的核心问题。

1　减振器日常主要故障及分析

减振器日常运用检修中的主要故障是漏油、节点裂纹老化、防尘罩脱开、螺杆故障等。表1重点分析了减振器常见故障产生的原因。

表1　减振器主要故障及分析

2　影响行车安全的重点故障分析

从日常检修经验看，减振器漏油故障大约占到减振器总故障的80%以上，减振器漏油已经成为干扰客车运行品质的重要故障，这个问题也已经得到主机厂以及减振器设计、制造和检修单位的广泛重视。从日常运用检修中汇总的数据分析看，减振器漏油故障虽多，只要在故障初期更换及时，并不会构成行车安全隐患，但像减振器螺杆裂、防尘罩脱壳等故障，尽管数量相对较少，一旦发生，带来后果的严重性却远远超出漏油，比如减振器储油缸底板螺杆或防尘罩底板螺杆在旅客列车运行途中发生裂折，往往就会造成拦停或晚点等车辆故障。因此，对减振器漏油以外的其他故障的原因分析和预防措施制定同样应该引起我们的足够重视。

下面重点以沈阳车辆段某运用车间2015年～2017年库内检查发现，影响行车安全的各类故障数据(不含减振器漏油)为样本进行分析。这个运用车间配属客车约950辆，其中25G型、25K型、25T型等主型客车占94%。通过对这个车间近三年来减振器安全隐患故障的统计分析，可以为主型客车减振器故障的原因分析以及制造检修标准的改进和提高提供一些参考。

2.1　按减振器故障类型分析

从造成行车安全隐患的故障分布看(图1)，主要反映出3类问题，①节点非正常老化后会造成减振器运动轴线发生偏移，直接导致减振器活塞杆偏磨和弯曲变形等故障；②更新螺杆时没有从底板与储油缸或防尘罩焊缝处切除，而是直接在原螺杆处打孔接长，直接造成螺杆受力方向与振动方向不一致和强度下降，进而发生裂折；③防尘罩锁固或焊接质量不良，脱开后导致防尘失效，减振器性能迅速下降。以上问题作为影响行车安全的典型故障，须优先研究解决。

图1　减振器安全隐患故障分布图

2.2　按交路和走行公里分析

结合运用车间不同车次交路车底运行的速度等级、日走行公里和对应故障数量综合分析(表2)，减振器故障主要集中在运行于长大交路且速度等级160 km/h的25T型客车上，应在加强25T型客车减振器质量提升的同时，重点做好160 km/h客车减振器在低幅高频运行条件下对线路的适应性研究。

表2　运用车间各交路减振器故障信息统计表

2.3　按故障减振器装用转向架分析

从配属客车数量与对应转向架装用减振器的故障数量对比看，CW-200K、SW-220K、CW-2型3种转向架的减振器故障比例较高。特别是CW-200K型转向架，故障总量与配属总量都比较大，减振器与转向架的匹配性是否能够满足运用需要，应该引起转向架设计者的足够重视。

图2　配属数量与对应转向架装用 减振器故障数量关系分布图

2.4　按故障转向架位数和减振器属性分析

从故障转向架位数和减振器属性分布见表3，25G型客车二系垂向减振器故障主要集中在1位转向架，25T型客车抗蛇行减振器故障主要集中在1位转向架。因此，在25G型和25T型客车总体设计和配重时，应当重点对1位转向架的受力情况，特别是在减振器的选型和参数设计上充分考虑。

表3　故障减振器位数及属性分布统计表

2.5　从走行部各零部件的关联性分析

在日常运用检修过程中，通过对比发现，对应位数的减振器故障后，轮轴定位装置往往也会陆续出现故障，比如单卷轴箱弹簧结构的CW-2型转向架，减振器发生故障后，对应位数的转臂节点也出现了不同程度的故障，对此类结构的减振器，应由转向架设计单位组织做好改进工作。另外，运用部门在日常技检作业中，在减振器发生故障时，在更换处理的同时，还应重点做好与减振器相关联的轮对、钢弹簧、抗侧滚扭杆、橡胶堆定位器等重要零部件的状态检查，做到对故障的有效处理，彻底消除潜在隐患。

3　措施及建议

(1)主机厂应加强与车辆运用及检修部门的故障信息互通，针对产品质量问题、产品主要故障，组织减振器制造和大修单位做好写实研究工作，不断提高产品质量和生命周期，降低故障率。

(2)车辆运用及检修部门在日常生产过程中应进一步加强故障信息汇总及实物搜集，并及时向主机厂、减振器制造和大修单位反馈，促进相关工厂不断改进工艺，提高质量。

(3)主机厂在客车设计中应充分做好减振器线路适应性的测试和改进，充分做好车体、转向架与减振器三者受力关系的研究。

(4)减振器生产及大修工厂须严格按照减振器制造及大修技术条件进行生产，严把配件采购检验关，严格落实技术标准，不断加强对密封件和橡胶件的质量控制和工艺研究。特别是减振器大修时，对上部安装螺杆与活塞杆为一体式的减振器，严禁采取切除原螺杆后，在切除部位打孔攻丝并加装螺杆等降低螺杆截面积和强度的检修方式，确保客车运用安全。

(5)车辆运用及检修部门定期对有供应关系的减振器大修单位进行工艺检查，凡发现不符合检修工艺标准，存在安全隐患的，要采取召回更换等措施，确保安全。车辆运用部门在日常处理减振器故障过程中，要对走行部关联性部件同步做好检查，做好故障的合并分析和处理。