岩滩水电站超大直径压力钢管“立式”运输技术浅谈

(葛洲坝集团第二工程有限公司，成都，610091)

1 工程概况

岩滩水电站扩建工程压力钢管主管及弯管段内径为11.1m，锥管段钢管内径由11.1m渐变为10.6m。钢管壁厚为30mm～36mm，钢管材质为Q345。钢管外壁仅设置1道加劲环及阻水环，厚度均为32mm，高度为300mm、320mm、350mm。单节管节装车后最大运输重量25.96t(含下游管口设计一组井字撑)。因本工程为扩建工程，周围基础设施、建筑物基本无法拆迁，无法进行压力钢管平式运输；且工程超大直径压力钢管安装精度要求高，不同管径种类多，安装工期紧迫，加之现场运输道路崎岖且起伏大，所有管节均居中布置1道加劲环或阻水环，因此后期工程运输车辆需求性强。

2 “立式”运输工艺原理

该压力钢管采用“立式”运输技术，其工作原理为，市场购置符合工况条件的平板载重汽车，按钢管外壁直径尺寸制作弧形支撑架，弧形支撑架与运输车辆可靠连接；将压力钢管翻身后立式安装在弧形支撑架上面，使得弧形支撑架与管壁接触部分各接触点均匀受力，防止压力钢管外壁因受力不均发生变形。

车辆上配置混凝土组合配重块，增加车身重量，将超大直径立式安装重心下移；通过夹管装置、压力钢管吊装卡具、手拉葫芦等，将压力钢管与弧形支撑架固定为整体，使得道路运输过程平稳、安全、高效。其工艺原理见图1、图2。

图1 超大直径压力钢管“立式”运输主示图

图2 超大直径压力钢管“立式”侧向示图

3 施工流程及操作要点

3.1 弧形支撑架制作

按照待运超大直径压力钢管外径尺寸选择合适的平板载重汽车。按压力钢管参数及平板载重汽车拖板尺寸，合理设计弧形支撑架，与钢管外壁必须考虑线面接触，达到防止压力钢管立式装车后变形目的。

3.2 弧形支撑架、混凝土组合配重块安装

将弧形支撑架安装于平板载重汽车上，采用焊接或螺栓联接的方式与车身可靠固定；然后安装夹管装置，其作用是将压力钢管与弧形支撑架、平板载重汽车加固成整体(图3)。另外将混凝土组合配重块平稳安装至车身适当位置。

图3 弧形支撑架与车身安装示意

3.3 压力钢管翻身

以岩滩水电站扩建工程超大直径压力钢管立式运输为实例，采用75t和25t汽车吊对成品压力钢管进行翻身(图4)。

图4 超大直径压力钢管翻身示意

3.4 立式放置压力钢管

3.5 夹管装置压梁安装、锁死

压力钢管立式放置于弧形支撑架上，汽车吊吊钩不送钩；及时将压梁安装于夹管支座上，将φ36mm高强螺栓拧紧、锁死。

3.6 钢丝绳、葫芦、吊装装置安装

采用φ36mm钢丝绳、10t手拉葫芦、压力钢管吊装装置，将立式压力钢管牢固与车身固定，防止钢管摇摆及倾覆。其操作要领为：

(1)装车捆绑时，除支垫木板和捆绑人员在现场外，其他人员一律离开现场，避免不安全事故；

(2)捆扎加固，采用φ36mm钢丝绳、10t手拉葫芦、压力钢管吊装装置加固，防止因车速惯性力、上下坡坡度分力、颠簸及紧急制动时的惯性力等可能导致的压力钢管位移情况发生；

(3)采用钢丝绳进行四点加固，成外“八”字捆绑；

(4)在捆扎后，用手拉葫芦紧固，紧固力大约为60kgf；

对方是一个女人，声音虽然也甜，但显得猛，反问她：你是谁？皇甫一兰一愣，心想她打电话给我却问我是谁，打错了吧。皇甫一兰毕竟是淑女，有教养，再加上在服务行业工作训练有素，于是礼貌而客气地说：我是皇甫一兰。对方阴冷的声音似乎从牙缝挤进了她的耳鼓：我说你是婊子、骚狐狸、害人精，声音这么嗲，难道就是为了勾男人魂、喝男人血、吸男人精，让男人包二奶、养小三的？你这个人人可上的公交车，省省吧，叫你男人把你的责任田种好就行了，别再像大集体时大伙都能耕种几镢头。啪！手机挂了。

(5)在捆扎加固完毕后，再次对压力钢管进行全方位的加固检查，做到万无一失。

4 质量控制

4.1 质量控制标准

(1)压力钢管安装施工技术指标应符合标准《压力钢管制作及安装验收规范》DL/T5017-2007的规定；

(2)压力钢管翻身后，其变形误差应能满足压力钢管安装技术要求。

(3)根据施工图纸和施工技术方案，检查弧形支撑架几何尺寸、焊接质量等，应符合设计图纸及规范要求。

4.2 质量保证措施

压力钢管装卸作业时，现场负责人应事先了解设备的形状、重心位置、运输重量、特殊防护要求等参数，使用专用吊具，布设位置应正确，应根据设备运输的特殊要求，结合现场的具体情况，采用正确装卸措施，防止压力钢管立式运输变形。

钢管在平板车运输途中，由于路况的凹凸不平，可能会对钢管的圆度和其他几何尺寸造成影响，为把这种影响降到最低，需要采用井字形支撑对钢管内部进行加固。

5 安全措施

5.1 安全技术措施

(1)起吊作业信号指挥人员与操作司机要精力集中，动作要准确，在提升负荷离地面10cm～30cm后，检查物体的平稳性及绳索受力是否均匀，制动机构是否安全可靠；

(2)钢管吊装所需的起吊工装(包括卡具、吊耳板等)应经验算，焊接部位应进行探伤检查，并申报监理人审批后方能使用；

(3)钢管起吊时，钢丝绳之间的夹角应不大于60°，且保证所选用的钢丝绳有5倍以上的安全系数；

(4)吊点的位置选择应满足吊装条件的需要，并能保证所选受力位置安全可靠。钢管在平板运输车上搁置时，应尽量保证钢管重心对准平板车承压中心，平板车与钢管之间应采用捆绑方式固定，以防滑移。

5.2 压力钢管吊装安全措施

(1)工作人员应戴安全帽，吊装人员不得穿硬底鞋和易滑鞋工作；

(2)吊装工作区设明显标志牌，并设专人警戒，与吊装施工无关人员严禁入内，起重机工作时，起重臂下严禁站人；

(3)钢管捆扎应牢固(包括揽风绳)，起吊点应通过钢管重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动；

(4)起吊前应进行试吊，吊装前对吊具、绳长度等进行全面检查，确保无误后才准起吊；

(5)钢管装车应放平稳，捆绑，支撑牢固；

(6)堆放应平稳，码好。

6 结语

本技术在岩滩水电站扩建工程压力钢管安装施工中已成功应用，积累了施工经验，具有较大的推广价值。该技术实施简便、安全、高效，适用于水电站超大、大中、小型压力钢管“立式”运输施工，并且也可应用于其它工程领域同类大件“立式”运输。