地铁站室内界面“空间规划”理念在北京地铁中的实践

李志阳， 余 乐， 朱云飞

(1. 北京建工建筑设计研究院， 北京 100044； 2. 北京城市快轨建设管理有限公司， 北京 100005; 3. 北京市市政工程设计研究总院有限公司， 北京 100082)

地铁站室内界面“空间规划”理念在北京地铁中的实践

李志阳1， 余 乐2， 朱云飞3

(1. 北京建工建筑设计研究院， 北京 100044； 2. 北京城市快轨建设管理有限公司， 北京 100005; 3. 北京市市政工程设计研究总院有限公司， 北京 100082)

随着国内地铁建设的迅猛发展，车站室内设计的观念也在不断变化，究其脉络则体现着“建筑理性主义”回归的思潮。这种思潮主要体现在对车站的空间形式、尺度比例、造型手法、色彩构成、灯光照明等客观因素的更多关注和追求。提出“空间规划”理念的概念，总结并践行该理念的意义，同时结合北京地铁16号线方案和实践经验，研究在地铁站内空间尺度较为局限，参与设计的专业众多且诉求各异的情况下，如何通过室内设计对空间进行有效的整合和规划，引导空间各因素向着室内方案所主导的效果目标发展，最终实现车站室内设计，并形成符合建筑理性和一定审美逻辑的室内界面表皮的方法。针对北京地铁16号线项目，详细介绍如何调整设备管线路由，构建空间的基本形式；如何打破常规设计思路，优化出入口、中板洞等主要局部细节；如何对土建、设备等裸露专业进行视觉整合等创新设计，对类似项目提供借鉴。

北京地铁； 地铁装修； 空间规划； 无吊顶装修； 裸露空间； 室内空间界面

1 地铁车站室内环境现状和发展趋势

低矮、压抑、沉闷是目前国内地铁车站室内环境的普遍现状。《地铁设计规范》规定，车站公共区各部位最小高度(地面装饰至吊顶面)为：站厅3 m、地下站站台3 m、通道2.4 m[1]。然而在很长的时间里，这被机械地理解为车站室内界面的标准尺度。低矮的尺度使得室内设计师没有艺术发挥的余地，也给乘客留下压抑、憋闷的印象，影响了乘车体验[2]。

随着时代的发展，乘客对地铁车站的需求已经从单纯的乘车，发展为舒适乘车、尊严乘车。地铁的设计和建设者们也开始对地铁站室内环境效果和设计工作组织方式进行反思，普遍意识到：地铁站的室内设计不应该仅作为对空间的被动修饰，而应该是对空间的主动营造；影响乘客舒适性的最主要因素是空间、尺度、比例、造型、色彩、灯光等客观因素。

2 地铁车站室内界面空间规划理念

地铁车站室内界面是基于视觉美观和功能合理而设置的有围合感的空间表皮。空间规划主要指在地铁车站室内尺度一定的情况下，为了实现空间的最佳配置，以室内设计概念为主导，土建、设备、室内等各专业互动设计，共同提出的具有整体性、前瞻性、指导性的空间整合方案。[3]

这种思路源于国内地铁车站建设时间紧、室内空间局限性大、专业配合多、品质追求高的特征。该理念在2009年北京地铁15号线的设计中提出并推行，北京地铁16号线的设计延续并完善了这一理念。实践证明，这是地铁车站室内设计过程中极富实际意义的工作方法。

3 北京地铁16号线车站室内设计方案

基于“建筑理性主义”回归的思潮和绿色、节约型装修的基本理念，以及对北京地铁15号线车站室内界面空间规划成果经验的总结，16号线的车站室内设计采取顶部裸露结构和设备的方案。站厅和站台的中跨纵梁、结构板、柱子完全裸露结构，仅做表面的涂料或金属纹样装饰，两侧跨集中布置设备，并通过设备支吊架的改善设计将各种设备终端进行安装整合，墙面和地面仍保持传统的地铁车站装修方式。这种装修方式能够将车站空间用足，呈现高大、舒适的空间特征；体现了绿色、节约型装修的理念；便于施工也便于运营使用。

该线装修方案采用高度提炼的新中式风格，体现民族风采。选取传统中式装饰纹样并提炼精减，通过简单的线条勾勒出符合东方神韵的装饰形式，并在柱、梁、顶上连续使用，造型简洁、优美、对称、稳健，充分体现出中国传统美学精神。车站主体色为米白色 、中黄色、古铜色相结合的暖色基调。梁和柱子以米色为基底，中间天花以中黄色为主，新中式纹样和柱基以古铜色为主。色彩搭配体现新中式风格，清雅含蓄、端庄丰华(见图1)[4]。对个别周边文化主题性较突出的车站则在标准站基础上结合该站特征叠加装饰设计手法(见图2、3)。

图1 典型站厅方案效果Fig.1 Program renderings of the typical station hall

图2 西苑站厅方案效果Fig.2 Program renderings of Xiyuan station hall

图3 稻香湖路站厅方案效果Fig.3 Program renderings of Daoxiang Lake station hall

4 践行空间规划理念的意义

4.1 为室内创造更佳的空间条件

空间尺度是实现室内效果的前提和基本条件。国内一般地铁车站的站型和尺度相似，在建筑平面一定的前提下，影响地铁车站尺度的因素主要有：层高、结构梁高、设备管线尺度等。在保证满足功能的前提下，根据室内设计的空间效果需求，将公共区的设备管线“腾挪躲闪和紧凑贴合”，使公共活动区域获得了更大的空间尺度，尤其使空间的高度获得较大的提升，且打破了车站空间呆板单一的空间形式，为室内设计的突破营造了更好的空间条件[5]。

4.2 为地铁车站实施绿色、节约型装修

实施绿色、节约型装修是行业发展的主旋律，“绿色设计”的理念早已被人接受和推崇。地铁车站推行的绿色、节约型装修除了选材和工艺的绿色外，还包括两个方面的考虑：首先是取消不必要的装修或简化繁琐、过度的装修；另外是要保证最终空间好用，减少浪费，降低运营和维护的成本[6]。通过空间规划工作，规避了以往各专业可能出现的矛盾、冲突、丑陋的原始形象，同时避免了把装修作为“面子工程”对空间进行被动掩饰，从而可以减少盲目的装修，实现少装修或不装修。空间规划是以满足功能为前提的，因此最终的设计成果必然是“好用”的，这样就能降低运营和维护成本。

4.3 能够融合建设、运营的构想

建设单位更关注造价是否符合投资概算以及是否方便实施，运营单位更关注是否便于运营和维护。由于空间规划介入工作相对较早，可以与建筑同步设计，这样就能更多地融合建设和运营的需求，并保证体现在最终的设计方案中。

4.4 促使室内界面与其他装置高效整合

地铁车站室内界面是基于视觉美观和功能合理而设置的有围合感的空间表皮，这个表皮是环境氛围营造的手段，又是众多功能装置的空间或物理载体；地铁站内的功能装置众多，包括：建筑构件、通信、信号、监控、公共艺术、PIS、AFC、导向、商业等，其附着在装修界面之上，与装修界面一起形成地铁站的视觉形象，那么他们就不能是随意的，就要对其进行形式上的整合，以达到功能合理、视觉协调统一。

5 空间规划理念在16号线的实践

5.1 调整设备管线路由，构建空间基本形式

公共区的空间被装修界面分为管线设备敷设空间和公共空间。合理紧凑的管线布置能够使车站获得更有利的净空尺度，也能使空间更具工艺感。要打破简单粗暴的车站管线设备敷设空间和公共空间界面划分方法，在保证功能的前提下具体问题具体分析，做到精细化设计。

5.1.1 为设备管线敷设划定区域

设备管线避开站厅、站台的中跨(仅保留照明和FAS的线路通过)，尽量紧贴车站两侧布设，使得结构柱子、梁和中板完全裸露，为车站中部的点睛设计预留空间(见图4、5)。在相对较为特殊的站型，提前由室内设计方对空间形态做构思和规划，设备管线的敷设尽量避开室内设计要重点表达的区域位置[7]。

图4 原天花管综布置平面示意Fig.4 Schematic diagram of the original ceiling pipes

图5 调整后天花管综避开中跨布置平面示意Fig.5 Schematic diagram of the layout of theceiling pipes avoiding middle span after adjustment

5.1.2 避免站厅的设备路由在端跨交叉

国内的地铁站站厅的标高往往受限于端墙部分的管线，且该部分管线穿插关系较为复杂，视觉效果凌乱。在16号线的设计中对此进行了针对性的研究，并形成有效的解决方案。首先尽量使设备管线的路由在设备区交叉，如果个别站由于特殊原因必须在公共区交叉过梁，则土建施工时在端跨做上翻梁，并保证管线贴顶紧凑布置，以减小设备管线对车站净空的侵占，并保证公共区整体方案的延续(见图6)。

图6 管综在交叉位置调整前后平面示意Fig.6 Schematic diagram of the pipe before and after the adjustment of cross location

5.1.3 设备管线在垂直方向紧凑布置

将边跨的设备管线在垂直方向尽量紧凑贴顶布置，为车站争取更高的净空。16号线室内设计与设备专业通过逐站的配合，在保证功能、检修的前提下将管线尽量贴顶布置，最终划定装修和设备的空间界限，并基本形成以下原则：明挖站站厅顶皮以下1.1 m范围内为设备管线布置空间；暗挖站站厅拱顶顶点以下1.8 m范围内为设备管线布置空间，见图7[8]。通过调整各站都争取到了满意的净空，北段10站的空间尺度和装修净空的关系见表1。

图7 典型车站管线控制示意Fig.7 Schematic diagram of pipeline control in the typical station hall

表1 北京地铁16号线北段各站空间控制数据

5.2 打破常规思路，优化局部空间

地铁车站土建的设计较为粗犷，而室内设计关注点较细，这常导致土建空间或构建不美观或无法与室内设计的理念匹配。在16号线的设计中，一些关键的部位通过空间规划提前介入工作，将建筑功能、设备功能、乘客舒适、视觉美观的需求相结合。

5.2.1 设计优化案例1

站厅门套口的侧墙区域优化。站厅与通道口连接处的侧墙需要做套口设计，并要整合导向系统形成统一的视觉形象，这一思路包括功能和美观的双重需求。为使出入口的形象完整且导向设置不受干扰，16号线对此处的土建和设备做了统一要求，各站必须保证红色区域内无消防栓、冲洗栓、配电箱等设施(见图8、9)。

图8 站厅出入口墙面控制范围示意Fig.8 Schematic diagram of the entrance wall in station hall

图9 站厅出入口立面示意Fig.9 Elevation sketch map of the entrance and exit of the station hall

5.2.2 设计优化案例2

通道与站厅接口形式优化。通道接车站处的洞口顶部有大量管线从车站的管线桥架爬入通道，这就需要预留空间，否则设备必将侵入公共空间。16号线设计中做了如下处理：全线明挖出入口与明挖主体相接处的高度，在出入口通道与主体相接处2.7 m长的范围内，站厅顶板下皮至通道顶板下皮的高度差不大于0.8 m(见图10、11、12)；暗挖车站出入口与暗挖主体相接的开洞，中板结构上皮至洞口下皮净高度不小于4.25 m(见图12)；暗挖出入口与明挖主体相接处的高度，出入口通道与主体相接处2.7 m长的范围内，站厅顶板下皮至通道开洞顶点下皮的高度不大于0.8 m。

图10 明挖出入口与明挖主体相接示意Fig.10 Connection sketch map of surface excavation entrance and exit connected to the main entrance

图11 暗挖出入口与暗挖主体相接示意Fig.11 Connection sketch map of subsurface excavation entrance and exit connected to the main entrance

图12 明挖出入口与明挖主体相接结构Fig.12 Structure picture of surface excavation entrance and exit connected to the main entrance

5.2.3 设计优化案例3

纵向中跨设备线管路由预埋。由于16号线推行裸露结构的装修方式，车站公共区的中跨仅允许照明和FAS管线通过，且采取暗埋的形式。为此两轴之间均需设置2个等间距的预留灯具点位，设置2 个等间距的FAS 点位(见图13、14)。

图13 明挖站站厅中跨管线预埋示意Fig.13 Pipeline embedded in middle span of surface excavation station hall

图14 暗挖站站厅中跨管线预埋示意Fig.14 Pipeline embedded in middle span of subsurface excavation station hall

站台层中跨被楼扶梯洞口隔断，纵向的照明和FAS管线路由通过楼扶梯洞口绕进装修完成面内，与装修结合实现贯通(见图15)，红色虚线为管线路由示意。

图15 站台层照明和FAS管线路由空间示意Fig.15 Schematic diagram of platform lighting and FAS pipeline routing space

5.3 土建的精细化处理

按照16号线的车站室内装修方案，柱子、大梁、结构板都被裸露出来，因此这些原来仅满足安全的建筑构件，如今变成了直接的审美对象，因而对其进行美化处理便尤为重要。顶板、梁、柱子等部位的结构工艺要从视觉达到“平、整、直、顺”[9]，各土建施工单位均采用钢质模板，严把质量关，要求结构完成面平整、光洁；为了缓解梁或柱子转角不平直的视觉感受，需在所有纵梁做30 mm的倒角处理。所有明挖站混凝土柱子倒圆角，R=60 mm(见图16)。

图16 梁、柱倒角示意Fig.16 Schematic diagram of beam and column chamfer

5.4 公共区设备的视觉整合

设备管线、功能装置是车站室内界面的一部分，因此室内设计要承担对其整合的工作。16号线基于“空间规划”不但考虑平面布置的序列，更注重人在空间中的直接感受，尤其强调不同设备装置在空间中的安装整合。

5.4.1 设备整体综合支吊架

北京地铁16号线基于车站室内设计的整体风格需求，采用了高度整合的设备整体综合支吊架，这在地铁行业是一个创举，对车站室内空间的整体效果有非常大的贡献。常规的地铁站设备桥架，技术较为成熟，但其仅需考虑承重需求及安装的便捷[10]。采用无吊顶装修时，常规的设备桥架如果摆在众目睽睽之下，就显得单薄、琐碎、密集，再加上不同的设备终端装置均需从结构顶部吊杆安装，顶部设备部分视觉将凌乱不堪。室内设计中采取了一个大胆的想法，“将设备桥架稍微做大，减少吊杆数量，增大桥架间距(2 m左右)，并将不同的设备终端装置都整合在桥架上。”这个想法得到了快轨公司的支持，并由设备专业深化完成(见图17)。

图17 设备整体综合支吊架示意Fig.17 Schematic diagram of integrated equipment supports and hangers

5.4.2 天花设备装置的整合思路

车站天花的设备装置种类、数量都很多，每个专业的诉求也各不相同，室内设计要负责对其进行整合设计。在众多的设备终端装置中，天线、广播喇叭、FAS等和装修的灯具一样是依附于装修表皮的，其布置遵循形象弱化、平面对齐、居中、对称等原则。AFC信息牌、导向信息牌、摄像头等都需要从顶部垂吊到室内空间，其具有相似的整合特征。根据功能，有些可以做到贴墙、附柱，减少吊杆数量(见图18)。在楼扶梯洞口的位置可以将导向信息牌、摄像头整合在一起，并进行统一的形象设计(见图19)。

图18 摄像头附柱设置示意Fig.18 Schematic diagram of camera attached to column

图19 站厅中跨摄像头与导向牌体整合设置示意Fig.19 Integrated settings for camera and traffic sign in station hall middle span

6 结语

地铁车站室内环境艺术设计是地铁工程的最后一道工序，很多人存在一个错误的观点，认为装修是在给工程“擦脂抹粉”，这种观点错在将室内设计对空间的主动营造理解为被动修饰。室内界面空间规划的价值在于将建筑师和室内设计师的空间理想放在整个车站工程设计的全生命周期中，将室内设计的工作从被动的粉饰或弥补空间不足，变成主动的营造、构建空间，在这样的设计过程中，室内设计专业与其他设计专业之间，少了相互的埋怨和推诿，多了信任和仰仗。也只有这样，室内设计的着眼点才能回归到对乘客的尊重和对车站的空间形式、尺度比例、造型节点、色彩构成、灯光照明等客观因素的理性思考。

[1] 地铁设计规范：GB 50157—2013[S]．北京：中国建筑工业出版社, 2014.

Code for design of metro ：GB 50157—2013[S]. Beijing: China Architure & Building Press，2014.

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NORBEYG-SCHULZ C. Genius Loci: Towards a phenomenology of architecture[M].SHI Zhiming, tra. Wuhan:Huazhong University of Science and Technology Press,2010.

[3] 李志阳,余乐,山琳．地铁车站装修空间规划理念与实践[J]. 都市快轨交通，2012，25(5)：79-83.

LI Zhiyang, YU Le, SHAN Lin. Conception and practice of spatial planning for Beijing subway station interior decoration[J]. Urban rapid rail transit, 2012, 25(5): 79-83.

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SUN Zhaochen. Study on the integrated design of urban rail transit station public area[D]. Beijing: Central Academy of Fine Arts, 2013.

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MENG Jian. Application of pipeline comprehensive layout technology in metro equipment management area[J]. Research & application of building materials, 2012(5):27-29.

PracticalApplicationof“SpacePlanning”ConceptofInteriorInterfacetoBeijingMetroStations

LIZhiyang1,YULe2,ZHUYunfei3

(1. Beijing Jiangong Architectural Design and Research Institute, Beijing 100044; 2. Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co., Ltd., Beijing 100005; 3. Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute Co., Ltd., Beijing 100082)

Station interior design concepts have been changing with the rapid development of subways in China. A review of the development history of the concepts indicates a clear trend of the “returning of rationalism in architecture”. Rationalism emphasizes the attention and pursuit of some objective factors such as spatial form scales and proportion, sculpt techniques, color composition, light illumination and so on. In this paper, the concept of “space planning” and how it can be used in practical cases are put forward. Interior design is adopted in Beijing Subway Line 16 whose station space is limited and where needs and requirements of various stakeholders are to be accommodated. The interior design approach, which is in conformity with the notion of rationalism in architecture, can help to organize the space in an effective way and achieve an esthetically pleasing interior environment of the station. The paper introduces the methods to adjust the equipment and pipeline routing for building the basic form of space and the way to optimize some major design details like the entrance and the plate hole designs of Beijing Subway Line 16 by staying away from traditional procedure design. Innovative design notions for the exposed engineering facilities are also put forward in the end.

Beijing Subway; subway decoration; space planning; decoration without ceiling; exposed structure space; interior interface

2016-12-25

2017-01-09

李志阳，男，本科、工程师，主要从事建筑装饰及室内设计工作，zy800110@163.com

重大项目: 北京地铁16号线建设(发改基础[2012]3511号；京发改[2014]1973号)

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.003

U231.4

A

1672-6073(2017)06-0014-07

(编辑：曹雪明)

中国专家主导城市轨道交通PPP国际标准制定

“中国已成为全球最大的PPP市场，也是最大的城市轨道交通市场，中国PPP实践本身具有世界意义。”2016年4月在联合国日内瓦总部召开的首届联合国PPP论坛上，包括李开孟在内的与会中国专家一道提出牵头制定城市轨道交通PPP国际标准的申请。该申请获通过后，李开孟被任命为联合国欧金会城市轨道交通PPP专家组组长。中国专家牵头制定城市轨道交通PPP国际标准，并组织来自全球22个国家的45位国际专家开展此项工作，计划2017年底拟出标准草稿。

城市轨道交通的经济价值并不完全体现在财务指标上，可能体现为时间的节约、运输费用的节省、舒适度的提高等方面。

摘编自http：//www．rail⁃transit．com/20171025

轨道交通海外市场需求激增

日前，在株洲举行了2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛，得益于“一带一路”倡议，目前为止中国中车在全球26个国家和地区设立了75家境外子公司，13家境外研发中心，海外市场签约额从2012年的35．88亿美元，增长到2016年的80亿美元。

根据各国铁路网规划消息统计，未来20到25年，世界铁路建设需求量约在12万～15万km，其中高速铁路建设大概在1．5万～3万km，投资的需求非常旺盛。另外，城轨普速铁路新建及扩能改造需求达到26315km，其中全球城市轨道交通潜在需求量达19855km。

摘编自http：//www．umt1998．com/20171102