GT-1A航空重力仪升级改造完成

GT-1A航空重力仪升级改造完成

经过四年多的艰辛探索和刻苦钻研，中国地质调查局航遥中心相关专家完成了GT-1A航空重力仪的升级改造，开展了航空重力测量方法技术研究，进行了直升机和固定翼航空重力勘查系统应用示范，取得了丰富的成果，提升了我国航空地球物理勘查的装备与技术水平。取得的主要研究成果有四项：

一是成功地完成了2台GT-1A航空重力仪升级，增强了陆域开展航空重力测量的能力。全面调研了航空重力进行缓起伏飞行测量的研究现状，制定了GT-1A航空重力仪的升级方案；对现有2台GT-1A型航空重力仪进行了升级改造，并完成系统的静态测试和动态测试。测试结果表明：升级后的GT-2A型航空重力仪工作稳定，各项指标满足或优于合同要求。升级后的航空重力仪动态测量范围大，测量精度高，增强了我国在陆域地区开展航空重力测量的能力，提升了在资源、能源领域开展航空重力的勘查能力与技术水平。

二是科学地完成了2套升级后航空重力勘查系统的集成与测试，填补了我国直升机航空重磁综合勘查系统的空白。利用升级得到的GT-2A型航空重力仪与辅助系统进行集成，形成GT-2A航空重力测量系统。通过飞机的选型和加改装，完成了测量系统与直升机和固定翼的飞机的集成，形成了直升机航空重磁勘查系统和固定翼航空重力勘查系统。通过5架次直升机航空重磁综合勘查系统和4架次固定翼航空重力勘查系统的测试飞行，完成了2套航空重力勘查系统的性能测试，各项指标均满足或优于设计要求。研制了航空重力仪专用供电电源等辅助设备，获得2项实用新型专利，提高了该技术的研制能力。新集成的航空重磁综合勘查系统为我国航空地球物理勘查增添了新手段和新方法，填补了国内空白，为资源、能源领域开展高精度、高分辨率的航空重力测量奠定了基础。

三是圆满地完成了2套GT-2A航空重力勘查系统应用示范，提交了实用型的航空重力勘查技术系统。在国家铁矿重点整装区鞍本地区，完成了GT-2A型直升机航空重磁勘查系统应用示范，航空空间重力内符合精度达到0.56 mGal，航空空间重力总测量精度达到0.41mGal，航空布格重力总测量精度达到0.24mGal，异常半波长分辨率达到1.6km，可沿地形进行缓起伏飞行测量，大大地提升了航空重力测量对地质体的分辨率能力，可针对重点地区开展大比例尺的航空重力、重磁测量。在新疆塔里木北部地区超额完成了固定翼GT-2A航空重力系统应用示范，航空空间重力内符合精度为0.5mGal，航空空间重力总测量精度达到0.73m Gal，异常半波长分辨率为3.0km，可沿地形进行缓起伏飞行测量，为我国在陆域地区大规模开展航空重力、重磁测量奠定了基础。通过应用示范，一方面不断地完善和改进航空重力测量系统的集成方案，提高航空重力测量的精度；另一方面改善飞行和测量方法，提出质量控制办法。实践证明：集成后的GT-2A航空重力、重磁勘查系统测量精度高、稳定性好、作业效率高，技术指标达到目前国际先进水平，整体技术水平优于GT-1A系统，为实用型的航空重力、重磁勘查系统，是当今地球物理勘探中最好的航空重力勘查系统之一。

四是系统地开展了GT-2A航空重力测量方法研究，有效地改进了航空重力测量的方法技术。调研了国外GT-2A航空重力测量系统使用的飞机、测量方法和测量精度，特别是缓起伏飞行时的测量方法和测量精度；开展了系列航空重力飞行测试试验和数据处理方法研究。在国内首次开展了航空重力缓起伏飞行测量研究，研究初步证实：GT-2A航空重力可进行缓起伏飞行测量，在爬升率不大于1/20时，起伏飞行的测量精度与采用同一高度平飞的精度基本相当。在国内首次系统地开展了航空重力地形改正和布格改正的研究工作，通过航空和地面布格重力异常的对比，检验航空重力地形和布格改正的方法，经反复试验确定了航空重力地形改正和布格改正的方法。该方法再经过一定的应用试验完善后，可作为航空重力地形改正和布格改正的标准。在总结大量研究工作的基础上，形成了一套基于资源勘查的GT航空重力测量技术要求。经过两工区应用示范的检验，该技术要求可行、实用，易于操作，可指导航空重力测量工作。

下一步，航遥中心将进一步加强地质科技研究和能力提升，进一步在应用中证实航空重力起伏飞行的能力，以期完善此测量方法。进一步完善航空重力地形和布格改正方法，为重力仪研制具有空调功能的加温降温设备，在炎热的夏天时能使重力仪工作于35℃以下，同时在天凉时能使重力仪工作在比较稳定的温度下(变化<5℃)。

(来源：地调局航遥中心)