瑞士联邦铁路公司着手努力实现铁路网络性能的跨越式变革

瑞士联邦铁路公司（SBB）负责创新和技术工作的经理让·理查德（Jan Richard）在本文中解释了通过综合利用各个领域多种多样的列车运行系统和运输管理系统，实现铁路网络性能的跨越式变革能够带来的益处。

铁路运输行业在近些年来不断发展壮大，但是未来仍然需要采取重大举措，以便通过进行系统更新，提高运行效率，以及改善生产率和灵活性，满足运输需求。运输管理系统、命令系统、控制系统、信号系统以及运行管理系统，在许多年来不断得到发展，现在已经存在许多不同种类、拥有许多不同特点的系统。

瑞士联邦铁路公司的技术和创新部，现在正在研究如何将上述这些系统以及上述这些系统相应的系统结构移植到未来的设计以及先进的铁路管理系统之中。进行这项工作的主要目的包括，研究通过提高生产率、性能和可用性，降低上述这些系统的成本。研究如何降低成本的同时，必须考虑安全性，并且适当提高安全性。

但是，在本文中将关注铁路信息通信技术（ICT）系统，也就是所谓的“铁路生产管理系统”，并且从瑞士联邦铁路公司的角度，提出一些想法和愿景，说明瑞士联邦铁路公司认为应该如何实现上述这些似乎不太明确的目标。

铁路公司（无论运营公司，还是基础设施管理公司）的核心业务，都是提供铁路服务，这点显而易见。但是，运营公司的业务，是为客户提供旅客运输服务或者货物运输服务。基础设施管理公司的目标是规划、建设、维护并且运营恰当的铁路基础设施。

描述具体的进路，需要提供具体的进路范围，以及指定给运营商的进路信息。实现高质量地提供请求的进路，必须做到多个流程和步骤紧密地相互作用，这些流程和步骤的核心是时刻表。时刻表设定全年的总体计划，并且细化到每日计划，其中定义必须为具体的客户提供各条进路的具体时间。时刻表需要依据安全性、准点率（质量）、运输能力和成本效益方面的需求来制定。

调度员的主要任务，是按照时刻表管理生产活动。传统的模式，也就是指挥系统、控制系统加信号系统（CCS）这种模式，能够帮助我们理解从设计时刻表到列车在时刻表中具体的进路上运行的各个不同的步骤。

在当今的铁路环境中，运输管理员必须同时处理其他问题，例如进行各种各样的子系统的故障管理。这种铁路情况，是否属于有利的情况？各个不同的子系统的管理员之间，如何能够进行交互？传统的铁路系统是基于本地操作和本地管理的系统。此后，这些传统的系统得到改进，这样，这些系统现在已经能够实现远程控制和远程操作。

但是，其中涉及的业务部门的结构以及流程，尚未按照这些新的要求进行调整。这点导致出现任何干扰运输的事件之后，运输管理者首先发现干扰事件这种情况没有改变。引进并且利用新型信息通信技术系统，以及相应的信息通信技术系统服务，能够使得这种不尽人意的情况得到改善。

利用信息通信技术，能够使得多种多样的列车运行功能，以及系统管理功能成为可能。但是，从应用最为先进的信息通信技术中获益，需要实现组织结构和流程方面的变革。瑞士联邦铁路公司现在正在考虑通过应用基于整体设计的列车运输管理系统，能够提高所谓的“铁路生产管理系统”效率的程度。

相比而言，传统的系统和新型系统在系统结构设计方面的主要区别是新型系统在使用机车信号的同时，结合拥有自适应功能的运输管理系统。在组织结构方面，新型系统使得铁路生产管理和铁路系统管理实现分离，从而确保有关角色、能力要求和责任能够实现清楚划分、仔细分配。

这种方式意味着铁路部门内部出现变革，铁路部门以往采用以资产为导向的思维方式，现在开始转变为采取以服务为导向的行动。当今采用的铁路系统运营方式，使得铁路部门积极监督和管理铁路系统的能力受到限制，导致铁路部门不能采用主动性作业行为。

当今采用的铁路服务和铁路运营控制系统中，多数系统并不能够提供恰当的报警监督应用。因此，子系统故障已经导致运输受到影响之后，人们才能发现子系统出现故障。但是，一旦运输已经受到影响，相比在拥有相关监督工具的系统管理环境中恢复正常服务的困难程度要高得多。这种监督应用和监测应用能够预测故障，以及可能出现的干扰运输的事件，使得立即采取行动成为可能，将对于其他铁路运输的影响降到最低的程度。

在这种情况下，铁路系统的车载子系统需要发挥至关重要的作用。使用机车信号期间，能够获得指导、管理以及恢复交通需要的包括位置和速度在内的所有相关列车数据。通过连续并且动态的运输预测系统处理上述这些数据，计算出理想的进路、速度和移动授权，然后将上述计算结果传输给所属列车。

通过使用安全相关数据，提高铁路网络的性能，是智能运输管理系统的核心所在。毫无疑问，安全相关层必须处于上述控制闭环之外。安全性的优先级，将会继续高于性能的优先级。

此外，人们同样可以想象将其他运行管理系统连接到综合的框架之上这种可能。这种举措能够进一步提高操作过程的自动化水平。连接到这个综合的框架之上的其他运行管理系统，可以包括人员班次计划工具、车辆管理工具、维护管理工具或者资产管理工具。

应用上述这些基于信息通信技术的新型管理系统，能够获得许多益处：

1）生产率得到提高。

2）运营成本得到降低。

3）铁路网络（线路）运输能力得到提高。

4）运行（时刻表）的稳定性得到提高。

5）顾客满意程度得到提高。

6）操作（过程）实现完全自动化。

7）运营灵活度得到提高。

8）“重型”基础设施投资得到节约。

9）故障排除的效率得到提高，速度得到加快。

10）恢复正常运营的速度得到提高，并且变更灵活度得到提高。

瑞士联邦铁路公司现在正在进行上述这些想法的可行性确认工作。除了使得铁路公司内部实现重大变革以外，未来的变革同样将会导致供应商界面临重大挑战。但是，人们可以这样认为，未来的确将会出现变革，但是整个铁路行业已经获得足够的信息，能够为应对这些变革做好准备。