绿色公路路面施工技术探讨

吕东

（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830006）

一、建设背景

党的十八大将生态文明建设纳入中国特色社会主义“五位一体”总体布局，并且明确了生态文明建设的地位；十八届五中全会提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念；党的十九大则进一步作出了建设交通强国的战略部署。2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，突出了绿色发展的要求；2016年，交通运输部印发《关于实施绿色公路建设的指导意见》，提出了建设以质量优良、安全耐久为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路理念，并相继在全国启动了33个绿色公路典型示范工程，开展工程实践探索。

交通运输部部长李小鹏指出，建设交通强国是党中央在新的历史方位作出的重大战略部署，是党和人民赋予交通运输行业的新使命，是建设社会主义现代化强国的重要内容，是实现我国现代化建设目标的必然要求，是增强发展后劲的必由之路，是实施创新驱动的战略重点领域。

“十三五”时期是我国交通基础设施及服务水平迎来快速发展并转型升级的黄金时期，我国由交通大国向交通强国大步迈进。在生态文明建设日益得到高度重视，资源节约、环境友好等要求进一步提高的新时代大背景下，绿色公路作为绿色交通的重要组成部分，成为公路交通转型升级、提质增效及推进绿色交通发展的重要切入点。

二、路面施工总体要求

建设绿色公路、推动绿色交通是时代发展的新要求，是人民美好生活的基础。为更好地践行绿色交通、大力发展绿色公路，交通运输管理部门对绿色公路路面施工提出了4项具体要求。

（一）保证施工质量、降低资源消耗和减少污染

把保证施工质量、降低资源消耗和减少污染作为主要目标。由于在路面施工过程中会消耗大量自然资源，因此制定路面施工方案与生产措施时需要着重考虑资源消耗，积极采用绿色、创新技术降低污染，节约资源消耗。

（二）注重环境保护和节约资源

公路建设路面施工全过程中，容易发生环境破坏、资源浪费等问题。因此，绿色公路路面施工从原材料加工到混合料拌和、摊铺、碾压和养生的全过程，都需要注重保护环境和节约资源。

（三）力争实现零废弃、零污染

路面施工过程难免产生废弃的液体和固体垃圾。绿色公路发展指导思想要求在施工中提高废料利用率，实现零废弃、零污染。因此，在路面施工过程中产生的废料应集中收集处置或循环利用，力争实现零废弃、零污染的目标。

（四）推广应用路面再生利用技术

国内有许多工程项目在改扩建或者大中修阶段会产生废旧的路面材料，再生利用技术可以提高资源利用率，实现对生态环境的有效保护。因此，应在路面改扩建及大中修施工过程中推广路面再生利用技术，以节约资源。

三、路面施工

公路施工环节繁多，工序复杂。绿色公路本着创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，应严格控制路面施工各环节，实现公路建设科学、协调的可持续发展。绿色公路施工需要具体注意5项重点。

（一）控制集料加工与运输方法

严格控制集料加工与运输环节的粉尘污染，提倡集料的工厂化集中加工生产。充分利用石质挖方、隧道洞渣生产路面集料，推广建立集中破碎加工中心，减少建设成本，节约弃渣占地。最大限度发挥不同类型集料使用能力，在集料储运中按类型、价格、产地或岩性等分类，采用大方量装载机和大吨位自卸汽车，车厢用篷布覆盖，防止运输过程中集料撒落污染环境。当料场的运输距离较远时，可以充分利用水路运输提高集料运输能力和效率，减少集料运输过程中能源消耗，降低运输成本。

（二）重视水泥稳定碎石基层施工节能

传统水稳基层的施工均匀性是质量控制的薄弱环节。水泥稳定碎石基层易出现表面松散、不规则裂缝等问题，导致路面使用寿命变短。为保证工程质量，提高水泥稳定碎石基层性能，设计阶段应选用振动成型法进行水稳基层设计。为节约资源，延长基层使用寿命，在水稳混合料拌和阶段应选用振动拌和提高水泥浆与集料拌和的均匀性；在水稳基层养生阶段，应选用节水保湿养护膜和帆布灌砂扎袋方法。

（三）采用沥青混合料节能拌和技术

沥青混合料拌和应选用天然气、煤制气等清洁燃料代替柴油、重油等高污染燃料，改善燃气质量、减少环境污染；拌和站应优先选用天然气加热锅炉，天然气燃烧器及滚筒布袋除尘等装置控制污染；在拌和站设粉尘处理装置，将收集到的粉尘用于路缘石、盖板等附属设施。此外，采用温拌沥青混合料降低污染、提高混合料路用性能，以改善工作环境。

（四）优化沥青混合料摊铺、碾压工艺

沥青路面摊铺、碾压工序是能耗较高的施工环节。可通过采用合理的新技术和新工艺提高路面摊铺和碾压的质量并减少能耗，节约资源。为保证施工质量，减少施工纵缝，应采用大功率单机全幅摊铺技术提高摊铺的均匀性；在碾压阶段，采用智能碾压监控技术减少返工，降低管理成本。此外，可积极采用新技术检测路面施工均匀性，优化路面施工工艺。

（五）推广路面再生施工技术

据相关统计，我国仅干线公路大中修工程每年产生的沥青路面旧料就高达1.6亿吨，而路面材料循环利用率不到30%，远低于发达国家。为充分利用旧沥青路面材料，应积极采用路面再生技术。其中，热再生技术存在环境污染、能源大量消耗，以及施工过程中沥青老化等问题，因此应采用冷再生、温拌与再生技术相结合的温再生路面技术。