萍莲高速：“四化”打造平安百年品质工程

文 陈玉龙

萍莲高速是交通运输部“2018～2020年品质工程桥梁预制构件质量提升攻关行动”江西唯一试点项目。两年多来，萍莲高速的建设者不忘初心，努力打造平安工地，稳步推进“平安百年品质工程”创建。

出席江西省创建公路水运品质工程推进会的代表在A7标预制梁厂观摩定位小车布设剪力筋。

2018年11月，交通运输部推出《“平安百年品质工程”建设研究推进方案》。萍莲项目办自我加压，调高定位，将“努力把萍莲高速建成‘平安百年品质工程’”列为创建目标。

开工两年多来，萍莲高速的建设者坚持大临建设标准化、实体施工精细化、安全管理人性化、项目监控信息化，扎扎实实推进“平安百年品质工程”创建。

大临建设标准化

众所周知，为确保高速公路建设项目顺利推进，需要配套钢筋加工场，梁板预制场，混凝土拌和场大临设施。过去，人们将其称为“三场”，而萍莲项目首次将“三场”改称“三厂”。这一字之差，标志着江西高速公路大临设施建设已完成从“场”到“厂”的转变。

2018年12月6日，出席江西省创建公路水运品质工程推进会的近200名代表，在观摩萍莲项目的“两区三厂”后都赞叹不已。

萍莲项目各钢筋加工厂明亮、宽敞。进入车间，中间是一条近5米宽的机动车绿色通道，两旁是一台台智能化设备，或井井有条地摆放着各类钢材加工品。如：将钢筋自动调直、剪切、弯曲的数控立式双头钢筋弯曲中心，能切割隧道钢拱架连接钢板、锚垫板的等离子切焊一体机，可自动加工钢筋网片的数控钢筋焊网机，本项目研发的专为管棚和小导管注浆孔打孔的自动打孔机，还有数控钢筋剪切线、全自动机器焊接人、全自动锯切套丝生产线、数控钢筋端头打磨机、数控钢筋调直切断机等。

这些加工设备，改变了萍莲项目钢筋加工的制安技术，有效解决了传统设备加工的钢筋规格不一致、钢筋骨架外形尺寸不准确、钢筋骨架易变形散架等难题，大幅提高了施工效率。

预制梁厂的新材料、新工艺、新技术，对提升T梁、箱梁的内在质量和外在品质发挥了重要作用。

缺齿蓑藓(Macromitrium gymnostomum Sull. & Lesq.)为木灵藓科(Orthotrichaceae)蓑藓属(Macromitrium)植物。该物种主茎匍匐、侧枝短，枝叶中上部细胞近方形、密被多疣，细胞间界线模糊；下部和基部细胞光滑无疣，细胞壁直；孢蒴蒴口下皱缩，蒴口下有纵棱，蒴齿退化；蒴帽兜形，光滑无毛。主要分布于我国华东、华南和西南地区，在亚洲的日本、朝鲜半岛、中南半岛也有分布[1]。

2019年上半年，萍莲项目各梁板预制厂又“横空出世”。厂房均按永久性工程标准建设，由有钢结构设计资质的单位精心设计，顶部和两侧分别采用彩钢棚、彩钢瓦封闭。梁板预制台座均为不锈钢材质，龙门吊采用轨道外架设线杆，输电线多采用三相四线制。底模、侧模均为不锈钢钢板组合，预制出来的梁板，外表光洁如镜。各标段还引进了不锈钢自动液压模板，通过增加走行系统及液压系统，实现拼装、拆除的整体移动。梁板腹板、翼板、顶板、横隔板以及负弯矩齿块的钢筋安装都是在胎架上完成。比如：腹板钢筋采用竖向平台定位，在水泥混凝土地面上制作腹板竖向间距槽，间距槽用角钢切槽，长度按设计图肋板长确定，槽口大小按钢筋的设计规格确定，竖向筋按照间距槽摆放，并穿入横向筋固定，横向筋的间距由横向间距架固定，而胎架则发挥模具的功能，确保钢筋安装一丝不苟。值得一提的是，为了提升施工质量，项目办将胎架在全线推广应用。如隧道的钢拱架加工，采用连接板定位器，安装采用槽钢定位器。仰拱、二衬的钢筋绑扎，使用钢筋定位卡具；涵洞的基础钢筋安装，也是用小构胎架完成。

实体施工精细化

为提升桥梁预制构件质量，萍莲项目除引进精密的智能化机器，采用精湛的施工工艺外，还从细处着手，进行微创新、微改进。

A7标段项目部预制的40米T梁，无烂根、无蜂窝麻面，外表光洁如镜。

传统的波纹管定位钢筋胎架一般平放在水泥地面上，位置较低，需要建设人员蹲下进行安装。萍莲项目将胎架改良为斜立式，建设人员可采用站立的姿势对其进行安装。由“蹲”变“站”，既减轻了劳动强度，更提高了安装精度。

以往侧模板支撑，采用方木支撑模板竖梁。由于浇筑混凝土时需高频振捣，方木容易移位或脱落，造成模板定位改变，梁板尺寸不准。萍莲项目改用千斤顶限位支撑，这样既可以保障模板定位的稳定性，还可保证梁板尺寸的准确性。

近年来，梁板养生基本是自动喷淋养生。而萍莲项目则创新性采用“PLC控制＋触摸屏”人性化设计，喷头可270度旋转，还能实现智能化控温，比常规养护所需的时间缩短了三至四天。

一系列攻关行动的开展，大大提升了萍莲项目的预制构件质量，片片梁板内实外美，看不到锈斑、蜂窝、麻面，腹板与底板倒角处也不见水纹，梁体也没有产生裂纹、裂缝。特别是采用自行研发的钢筋保护层定位卡具与混凝土保护层无损检验装置后，梁板钢保合格率大幅提高。据第三方检测单位报告显示，萍莲项目的梁板钢保合格率高达98%。

除了梁板预制又精又细，萍莲项目的其他施工作业也将“精”“细”二字诠释得淋漓尽致。

帽石是高速公路上的小型构件，有3个面都凸出盖板基础面，由于该构件以往均在现场进行浇筑、安装，浇筑质量和线型外观很难得到保障。江西赣粤工程公司萍莲高速A1标项目部将帽石的预制改在小构预制厂预制，并在预制厂或现场完成与盖板的连接，安装后外观美观。

为节约用地，萍莲项目大部分梁板预制厂设置在主线上。为防止有些项目部不重视占用路基的交验工作，萍莲项目办规定，所有梁厂占用的路基，必须和其他路基一样认真处理，达标后再交验。

萍莲高速桥隧多，全线路基被分成若干段，最短的才100多米。受桥隧工程施工周期长的影响，两个路面标随机应变，采取化整为零、分段施工的办法，在完成中基层摊铺的同时，同步完成明暗边沟、土路肩、路缘石、中分带填土、碎落台绿化等附属工程。据第三方检测单位报告显示，截至2020年8月18日，萍莲高速全线共检测桩基3136根，一类桩2999根，占比95.63%，全线没有1根三类桩。8个路基标中，江西赣粤工程公司萍莲高速A1标一类桩高达99.16%，名列第一。全线的钢保合格率高达93%以上。

安全管理人性化

做精做细，努力打造平安工地，创建“平安百年品质工程”，不仅要求营运期间要平平安安，建设期间更要平平安安。

高危作业机械化

针对隧道施工存在瓦斯安全隐患，且围岩稳定性差、易破碎等问题，萍莲项目采用“一桥（液压自行式移动栈桥）两机（多臂智能凿岩机、湿喷机械手）三台车（多功能防水作业台车、无门架新型二衬台车、多功能拱架台车）”机械化作业，不仅提高了隧道施工效率，减轻了施工人员劳动强度，更降低了安全风险，确保了工程质量。

全方位防护安全不留死角

在盖梁施工方面，萍莲项目全部采用装配式平台施工。施工人员、现场监理及工程技术人员可同时在平台上作业。为保障桥面施工安全，萍莲项目制定了“先防撞墙再铺装”的施工顺序，推广使用桁架式激光摊铺机铺装桥面混凝土。

除了在施工设施、施工工序上严格把控，萍莲项目在保障安全方面，从人抓起。尤其杜绝酒后上岗，为此，各标段专门配备了酒精测试仪，上岗之前严格对施工人员、驾驶员进行酒精测试；在各钢筋加工厂、预制梁厂、高空作业点设置手机保管箱，禁止施工人员在施工过程中接打电话，避免因精力不集中引发的安全事故。

桥下环境整治同步施工进程

很多高速公路建设完成后，桥面上干干净净，而桥下却坑坑洼洼，到处都散落有锈蚀的钉子、破旧的模板，有的立柱还被余土裹住半边，形成立柱剪切，留下了安全隐患。萍莲项目办开工之初，就对这种不文明的施工行为说“不”，把桥下环境整治写进主体工程招标合同。

开工后，项目办先从桩基施工抓起，要求“一桩一机一池”，钻机摆放整齐，泥浆池统一规格，场地平整清爽，严禁乱堆乱放；下部构造完成后，项目办又要求按照“一桥一图纸、一桥一方案、一桥一评审”原则，开展桥下环境整治，及时整平地面，撒播草籽绿化，防止表土流失，消除安全隐患。

A4标段项目部采用多臂智能凿岩机进行隧道掘进施工。

各标段认真开展桥下环境整治，地形顺接周边，排水全部通畅，植物生命力强，草灌乔巧搭配，个别墩柱还建起防护墩，避免意外撞击，并设置了休憩小桌与小径。目前，桥下环境整治已近尾声，待到项目完工时，萍莲项目桥下将焕然一新，为当地新农村建设锦上添花。

由于坚持精细化管理，开工至今，萍莲高速全线没有发生一起重大安全责任事故。2019年江西省在建重点公路工程项目平安工地考核评比中，萍莲项目夺得第一名。

项目监控信息化

为打造平安百年品质工程，萍莲项目利用信息化平台，打造了集日常管理、计量支付、资料整理、远程监控、数据监测等6大主系统于一体的智慧管控系统，目前系统功能已全部上线。

资料线上审核

计量支付从送审到签字落地，施工单位无需再到现场，全程可通过智慧管控系统在网上进行办理，只要资料符合要求即可快速完成审批程序，大幅度提高了工作效率，为监理和施工单位提供了极大的便利。

远程监控施工

项目管理、监理人员可通过智慧管控系统远程监控隧道施工、路基高边坡施工、预应力智能张拉与压浆等施工现场，还可以对混凝土拌和楼、路面黑白站、碾压设备定位等进行远程监控，并可随时调阅数据。

科学防控疫情

在助力疫情防控和复工复产方面，智慧管控系统发挥了不可替代的作用。各参建单位通过日常管理系统内的电子考勤子系统，及时了解员工生活轨迹、身体状况，通过系统中“疫情管理”模块，及时掌握在家隔离员工的行动轨迹以及相关信息，为人员返岗提供可靠的资料，进一步确保复工后的项目建设安全。2020年3月中旬，萍莲高速全线全面复工复产，至今未发现一例疑似、确诊病例。

截至2021年1月28日，萍莲项目主线62.21公里长的底基层，除少数预制梁厂占用的路基外，其余已摊铺完毕；56座桥梁，除1座变更桥、2座T构桥正在紧张施工，53座已双幅贯通，且完成桥面混凝土铺装；5座隧道，除了地质最复杂、单洞最长的莲花隧道左右线还各剩300、200余米尚未贯通外，其余4座全部完工；房建工程已完成围墙、场区道路及下水管安装施工，主体工程即将封顶。江西萍莲高速雏形已显，力争2021年10月全面建成通车。