何光轩：修筑川藏公路的6年

文

1954年12月25日，全长2255公里的川藏公路和全长2100公里的青藏公路全线通车。数十万军民凭着双手和简单的劳动工具，在平均海拔4000米的高原，战胜千难万险，修成川藏公路，每1公里路就有1名至2名官兵付出热血和生命。作为数十万筑路大军中的一员，在88岁何光轩老人心底，修筑川藏公路的6年，是印刻最深的记忆。

在岁月的长河中，时间可以冲淡一切，但在每个人的记忆中都有着无法忘却、刻骨铭心的经历。在88岁的何光轩老人心底，60多年前修筑川藏公路的6个年头是印刻最深的记忆。

“我必须去一线”

3月20日上午9时，笔者在何光轩老人居住的小区见到了他，88岁的老人带着我们爬梯上坎，身体硬朗，在交谈中，思维清晰。

谈及川藏公路的修建经历时，何光轩老人的思绪被慢慢打开。

1948年，生于四川省南充市西充县的何光轩为躲避抓壮丁，辗转来到成都，在成都做着学徒、帮工等苦力活，勉强维持生计。

图为何光轩老人正在向笔者讲述修筑川藏公路的故事

当时，正值新中国成立之际，百废待兴，各行各业都急需人力和物力；50年代初爆发的抗美援朝战争也深深影响着一代年轻人……在这些大背景的影响下，18岁的何光轩满腔热血，并到四川成都东皇门警察署报名参军赴朝鲜战场，然而，由于身高不够未能遂愿。

“你愿意去修路吗？”看着何光轩眼中的失落，警察署的负责人问道。

“愿意，国家需要我去干啥我就去干啥。”何光轩肯定的回答道。

20多天后，何光轩接到了去参建成渝铁路的通知，这一干就是3年。

1952年，何光轩所在的民工中队接到了支边援藏建设川藏公路的任务，动员会上，何光轩了解到“川藏公路是祖国建设最需要人力的地方”，他下定决心：“必须去一线，为国献力”，动员会结束后就报了名。

当年的正月初二，在成都李家墓园集结后，何光轩就随一万余人的筑路大军向川藏公路进发。

“修筑川藏公路靠的是激情和热血”

何光轩还清楚的记得经过13天颠簸后，到达了一个叫甘海子的地方，并在此休整三天。太阳穴、肚子胀痛，两腿像灌了铅……最初的高原反应让他们感觉很疲乏，想睡觉，随着海拔的升高，这种反应越强烈，随之而来的是雪盲，眼睛刺痛根本就睁不开，第三天才慢慢恢复。

左图：由于地质条件恶劣、没有现代筑路机械，修建川藏、青藏公路时，筑路军民用钢钎、铁锹和双手挖填了3000多万立方米的土石。埋身高原的3000多名烈士，用生命守护着两条公路。

中图：1985年8月，中华人民共和国交通部为纪念青藏公路全线铺设沥青路面，制作发行的纪念章。

右图：藏、汉人民庆祝两路通车

三天后，一行人整装出发翻越雀儿山。雀儿山海拔高达6168米，山上一年四季寒风凛冽。川藏公路建成后，雀儿山也被称为“川藏第一险、全线鬼门关”。

虽然有前面的先遣队打通了便道，但一路下来也是艰辛不已，下车铲雪、修补路面、推车……就这样重复着作业，用了整整一天一夜大部队才翻越雀儿山。

终于到达了筑路点西台站，安营扎寨住下来，大部队开始了以路为伴的生活。“以前修路哪有‘重型武器’，都是用钢钎、二锤、錾子、锄头、掏刨、簸箕、扁担、绳子等一些简单的工具。”何光轩老人说，川藏公路能修下来，靠的是大家的激情和满腔的热血。

“是信念让我们坚持了下来”

时光在磨细的钢钎、挖成铁片的锄头中溜走，10余万藏汉军民筑路员工用最原始的工具，在世界屋脊筑起了一条“天路”。

川藏公路从东到西需要依次翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛危险重重；沿线水文气象、地形地质条件复杂，各种山地灾害频繁爆发，冬季时气温降至零下20度至30度……在如此恶劣的环境下修筑公路，危险和艰辛时刻都在发生。

经过牛驼大沟的悬崖峭壁时，筑路工只能拉着绳索走，有人手上一滑，就会掉下悬崖。亲眼见到工友掉下悬崖的何光轩，再也不敢白天经过，只有到了深夜，才壮着胆子走了过去。

除了工作中的危险，在没有水源的雪山里，筑路工的生活用水全靠背回来的冰块和雪块维持，除了做饭、喝水外，一点都不敢浪费。为了节约用水，筑路工们6年没有洗过澡，衣服直到补得不能穿了才会丢掉；遇上大雪封山，道路阻断，吃的运不进来，只能靠打“雪耗子”、挖野菜根填肚子……“6年间，经历的种种艰险，现在回想起来，后背还会冒出冷汗。”何光轩说，是信念让他们能坚持了下来。

经过川藏公路建设洗礼的原交通部第一工程局第一工程处，就是如今贵州省公路工程集团有限公司（简称“公路集团”）的前身和“班底”。何光轩是公路集团，众多川藏公路筑路大军中的一员，他们将“不怕苦、不怕累，坚强不息”的“两路精神”传递给了公路集团的其他公路人。

在60年的发展,几代人的奋斗过程中,公路集团秉持着“两路精神”，已累计建设各等级公路5000多公里、桥梁和隧道上千座,为贵州打开山门、连通世界建立了卓越功勋。