沥青路面级配碎石基层施工技术分析

（海南路桥工程有限公司，海南 三亚 572000）

一、工程概况

海南省某段高速公路试验路段的长度为2.1km，设计标准是双向四车道，行车速度控制在100km/h内，主要由砂砾石换填路基作为级配碎石基层。在施工时，要注意级配碎石在拌和、摊铺、碾压、接缝等各个环节的技术管理，且严格管理和控制原材料的质量及配合比。集料具体性能指标，如表1所示。

集料配合比的设计过程，主要是依照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）的具体规定完成的。

二、施工技术

（一） 施工前的准备

在施工前，施工人员一般要对集料临时洒水拌和，但这无法让水分完全渗入到集料中。因此，在使用前，集料需要事先吸水饱和，这可以通过分堆放置的手段，在拌和施工前的一天使用喷水操作来得以实现。如果要符合喷水的要求，则需要在不掺加水泥等材料的情况下，使用洒水车和土拌和机第二次搅拌。在完成拌和后，需要自卸汽车运输材料。在运输的过程中，要保证材料没有溢出的情况。另外，在拌和施工的过程中，要重视管理，保证装载机在取样时保持均匀的状态。

表1 集料性能指标检测结果

（二）施工铺筑的技术要点

在施工过程中，要注重铺筑工序，依照碎石层的厚度来控制。在实际操作过程中，级配碎石的厚度一般在达到需求后，再开始两层铺筑的操作，这样可以确保施工质量，避免中途返工。两层铺筑法，即在下层铺筑20cm级配碎石，然后使用机摊械铺，利用平整机来铺筑。上层摊铺完工后，在上层再铺筑级配碎石，在铺筑过程中，要注意每台摊铺机的距离。

同时，在道路两侧需要设置一定的钢丝，这样可以避免在摊铺施工时，因多次出现刮平问题而导致粗料一边倒等情况。另外，在施工铺筑过程中，需要保证工作人员具有一定的技术水平和工作经验，尽量减少刮平的次数，合理控制离析中产生的问题。

（三）施工碾压的技术要点

该项目主要利用两种碾压法施工，这两种碾压法在使用过程中有一定区别。

图1 碾压施工

第一种碾压法首先是微振动，也就是通过振动压路机一次微震；接着是静压，通过振动压路机完成一次静压；最后是强震动，也就是通过振动压路机完成三次强震动。第二种碾压法，首先是通过压路机一次强振；接着是三次微振动；最后通过胶轮进行一次碾压。

实际操作过程中，使用的主要是第一种碾压方法。在第一段路面碾压时，压路机的强震动会影响碾压施工。因此，在强震动操作过程中，路面往往会出现一些上浮粗集料。在第二次碾压时，要按照第一次方法来进行。另外，在完成第二次碾压时，需要调整碾压方法，增加微震次数，这样才能保证压实度达到设计时的要求。

通过碾压试验确定碾压方法后，再进行大面积的碾压施工。在碾压的过程中，要合理控制混合料的含水量，避免无法达到要求而影响施工效果。

（四）处理接缝需注意的问题

相对于稳定水泥基层，级配碎石基层在操作过程中对处理接缝较为有利。虽然，碾压不会对混合料产生较大影响，但在实际操作过程中，对于已经进行级配碎石接缝的路段，在施工时，要保留一段路面不碾压，等到第二次碾压时，再对保留的路段洒水。只有这样，才能保证含水量，从而让混合料之间有效混合。

三、施工控制

在施工前，需要抽检拌和集料的含水量。如果含水量未达标，需要调整含水量，确保含水量符合施工需要。

压路机较强的振力度容易导致出现一些上浮粗集料等问题。为了有效解决这些问题，可以控制强振次数，让微振次数逐渐增加，只有这样，才能符合压实度的实际需要。

为了有效解决这些问题，在收压时，可以通过胶轮压路机完成碾压工作，这样获得的骨料嵌锁效果较好。在级配碎石基层施工的过程中，可以通过胶轮来收压操作。

为了避免因车辆轮胎造成混合料松散等情况，在级配碎石基层碾压施工时，要封闭交通，且在完成碾压后，要适当养护。

在晒白表层操作完成后，需要完成喷油的操作，并对交通进行封闭和管控处理，直到透层油渗透后，才可逐步将交通开放。

在透层油时，需要控制好沥青的含量。含量过高会造成起皮，过低会影响使用效果，控制好沥青的含量才能避免道路的正常使用。