水泥混凝土桥梁建设中桥面沥青铺装施工技术分析

（中交投资有限公司，北京 100029）

一、工程概况

某高速公路路线全长90.9745km。全线共设置各种桥梁17322m/61座（含互通区主线桥、主线上跨分离式立交桥），其中特大桥3946m/3座，大桥12398m/42座，中桥978m/16座，桥梁总长度占主线里程的19.04%；设置隧道5595.7m/4座(左右洞长度平均)，其中长隧道4371.7m/2座，中隧道1224m/2座，隧道总长度占主线里程的6.15%。桥隧总长度占主线里程的25.19%。K1+975.433～K45+394.76段设计为六车道，设计时速120km/h；K45+394.76～K92+93段设计为四车道，设计时速100km/h。

拟定的某大桥位置位于K35+526桩号处，它的桥面铺装结构形式为7cmSMA-13+0.4kg/m2改性乳化沥青+3cm AC-5沥青砂+0.8kg/m2乳化环氧树脂沥青胶。

二、施工前准备

1.在前期准备工作中，施工人员需要清洗水泥硷桥面板表层的桥面杂质、磨平桥面凸起的钢筋头及凿去高凸的包块浮浆等。同时，施工人员需要利用高压空气鼓吹桥面的浮尘，并通过禁止通行来确保抛丸施工顺利开展。

2.在调试抛丸设备时，施工人员应先依据桥面处理需求及实际桥面状况，合理配置抛丸处理设备作业面，并合理调整施工机械设备的行走速度、弹丸直径及抛丸的设备工艺参数，再施工作业。

3.为了避免处理过的桥面再次受到污染而影响后续施工的性能与进程，在完成抛丸处理后，施工人员需先封闭交通，再对桥面防水黏结层施工。

4.在因铣刨及凿除浇筑桥梁作业而造成桥面板表面部分超高时，施工人员应利用人工采取传统的施工工艺。

5.桥面沥青铺装施工技术拥有理想的粗糙度，且使桥面拥有均匀的纹理。隧道路面及桥面防水层的施工质量因该施工方法而得到很大程度的提升，桥面铺装结构层也一直处于很好的运用条件。

三、沥青铺装施工技术

（一）防水黏结层施工

在完成水泥混凝土桥面板抛丸施工作业后，施工人员应对桥面除尘处理。同时，施工人员需依照相关规范及技术指标乳化环氧树脂沥青胶防水黏结层的施工。

本文中的青胶是一种双组份的胶黏材料。为了避免沉淀现象发生在使用阶段，施工人员应在前期先将A、B组分别放在桶中均匀搅拌。同时，为避免出现沉淀及两组混合不均匀的现象，应在配料的进程中及在A组中加入B组的过程中，持续搅拌。另外，为避免在涂刷过程中出现不通畅现象，在施工开始前，施工人员因充分湿润毛刷及滚筒，且必须在40min内使用完调好的乳化环氧树脂沥青胶。

施工工艺作为施工进程中把控的重点，施工人员应仔细检查涂抹后的外观，避免出现涂抹厚度不均匀、错涂及漏涂等现象。

（二）在下层施工中铺装AC-5 沥青砂

1.拌和AC-5沥青砂

在拌和沥青混合料前，施工人员应先确认拌和设备有良好的使用性能，提前标定、检查拌和设备的计量系统、显示系统、相关温度控制系统、拌和控制系统等。同时，在拌和进程中，设计相关指标与数据时，施工人员应依据生产配合比，准确计量全部规格的矿粉、沥青及集料。此外，施工人员还应依照规定检测并记录所有出厂的沥青混合料，一旦发现温度高出规定的上限时，应立即弃料操作。另外，在实验室中，施工人员应将马歇尔试验用在出厂的沥青混合料上，检测流值、稳定度及沥青含量等指标，一旦出现与规范要求不符的情况，应立刻联系拌和楼控制室，告知情况并采取相应的改进措施。其中施工具体温度控制，如表1所示。

表1 施工温度控制参数

2.运输AC-5沥青砂

施工人员应使用油水混合物处理运料自卸车的车厢，避免车厢与沥青混合料之间出现黏结现象。其次，在装料期间，施工人员应确保自卸车停车位置可以合理前后挪动，避免过高堆积的沥青混合料上出现离析现象。此外，施工人员还应遮盖运料的自卸车，并自带兼具保温功能的防尘土、防雨水棚布。在摊铺时，应合理安排等待卸料车及运料车的车辆数量，确保沥青铺装层性能免受施工因素的影响及施工可连续作业。

3.摊铺AC-5沥青砂

在摊铺进程中，摊铺作业机在施工时应保持慢速且均匀前行。同时，优良的摊铺作业条件、摊铺机中合理的料方量及温度等是摊铺进程中需把控的重点，应做到随时检测摊铺的平整度与厚度，施工人员应确保摊铺作业与预期要求相符。

4.压实AC-5沥青砂

压实作业必须与桥面铺装摊铺施工同步。其中慢压及紧跟是原则。同时，过细是AC-5沥青砂矿料的特点。因此，施工人员应避免“低幅、高频”现象出现在压实进程中，杜绝层间分离现象，充分黏结AC-5沥青砂与防水黏结层，使其最终形成一个整体。

在压实AC-5沥青砂的进程中有以下几个要求：在初期，施工人员应使用超过10t的双钢轮振动双驱动压力机来压实作业，在摊铺机后紧跟着进行3遍振动碾压作业，然后使用2台超过20t的胶轮压路机复压操作并碾压3遍。在最终进行碾压作业时，为了有效消除轮迹，施工人员应使用超过8t的钢轮压路机进行碾压，且最多碾压2次。尤其需要注意的是，对部分压路机碾压不到的桥面，施工人员应利用人工进行补料，并在压实作业时，选用合理型号的振动压路机。

（三）在上层施工中铺装SMA-13 沥青

1.拌和SMA-13沥青混凝土

施工人员应仔细检查拌和楼中相关的设施设备，提高集料加热温度，在确认无异常后，再正式搅拌SMA-13沥青混凝土。在本文中，在铺装桥面沥青时，将3%聚酷纤维掺入到其上面层SMA-13中。因此，在现实搅拌进程中，施工人员应同时在拌和仓中投入聚酷纤维及各种集料，并合理把控添加量，使矿粉的干燥度达标。此外，施工人员还应确保在沥青混合料中聚酷纤维分散的均匀且充分，同时记录好拌和料的拌和均匀度及装车时的外观等，一旦出现异常情况，应及时采取有效的应对方法。

2.运输SMA-13沥青混凝土

本文在自卸运料车的侧板及底板涂抹了一层油层来避免黏结现象，以便于材料的装卸。要确保摊铺机正常运作，必须依据运输的距离，确定好运输车辆的数量。同时，在装载拌和好的沥青混凝土时，施工人员应严格遵循“分三堆进行装料，前后分开堆料”的原则，避免离析现象的出现。在运输进程中，必须应用保温措施。一般来说，可以将苫布加盖在顶部。在现场时，施工人员还应测定运料车中混合料的温度，且为了确保桥面铺装路用性能应废弃不达标的混合料。

3.铺摊并碾压SMA-13沥青混凝土

在现实摊铺作业时，应确保摊铺作业不间断且匀速前行，避免行车速度不均与随便停车等现象。在摊铺期间，针对已摊铺的部分，施工人员必须每隔一段距离便检查其厚度，对于厚度不一致的部分，必须在施工技术人员的专业指导下补料作业。在出现部分油斑现象时，施工人员应采用点播法并安排专人负责修补作业。胶轮压路机是在现实碾压进程中严禁采用的，碾压的速度应控制在6km/h以下，且应保持均衡的速度。碾压进程中，应避免机械设备停留在未冷却的铺装层，且整个碾压进程应在温度高于100℃之前完成。