舆情

推广ETC有助实现多场景全覆盖收费

近日，两部委联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确，年底前高速公路入口车辆使用电子不停车快捷收费系统比例达到90%。鼓励ETC在停车场等涉车领域应用，2020年底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

如今，我国机动车数量越来越多，但绝大多数是在城区范围内停车收费，如小区、超市、医院、路侧及机场、火车站等。这些场所的收费方式可谓五花八门，有的采用人工收费，有的则自行设计路侧电子收费系统，收费标准也并不一致。

笔者认为，科技化、便捷化、一致化将成为未来机动车收取停车费、通行费的发展趋势。为此，大力推广ETC收费模式，能够实现真正意义上的多场景、全覆盖收费。作为目前快捷收费通行的常用方式，ETC不但能够提高车辆收费的透明度，减少各种暗箱操作，而且能大大提升车辆通行效率，减少人为造成的交通拥堵。从这个层面上看，ETC具有很大的发展潜力。随着ETC的大力普及，还可探索以此建立大数据系统，精准分析机动车使用、通行情况，从而不断提升机动车管理的能力和水平，使交通管理更趋科学化、规范化、标准化。

高速公路发展应该做减法

近几年，高速收费站数量明显呈现下降趋势。据《2017年全国收费公路统计公报》显示，与2016年末相比，2017年全国收费公路主线收费站净减237个，下降15%。事实上，大量收费站的存在，不仅增加大量成本，也降低了道路的通行效率。而相对于人工收费，ETC系统可实现不停车快捷收费，为司机节省排队交费的时间，在通行中，会极大提升司乘旅途体验。而且，当车流大量集中时，还可能避免收费站拥堵，因此，让ETC替代人工收费服务正是大势所趋。

ETC的好处并非现在才显现，但为何一直面临推进难的问题？主要原因是大多数人对此举没有深刻认识。中国经济高速增长，与高速公路以及信息高速公路带来的革命性改变有着很大关系。过去，高速公路更多需要做加法，解决总里程的问题，而现在则需要做减法，破除制约高速发展的屏障，解决通行效率问题。

目前，很多领域都存在类似收费站这样的痛点，但现在国家已经逐步给出解决方案，科技的发展也为方案落实提供了坚定的支撑，那就应该下决心摁下“启动键”。以高速公路、高铁与信息高速公路为代表，扫除纵向阻碍和横向分割，实现“全国一网通”。不停车收费打开了丰富想象空间，启示改革开放要做到不停步、迈大步。

取消省界收费站畅通中国发展之路

目前，30个省份已启动制定取消高速公路省界收费站实施方案，这预示着全面取消高速公路省界收费站已经为时不远。

2015年9月，随着我国高速公路实现了ETC全国联网运营，也相应形成了以中央和地方两级平台为基础的清分结算和运营服务体系。现行体制下，不足之处就是省界收费站影响车辆通行速度，往往在车流量大时出现拥堵，因此，社会各界对取消省界收费站的呼声越来越高，国办及时出台了《取消高速公路省界收费站实施方案》。其实，取消高速公路省界收费站的目的，不仅是顺应了民心，让人民群众共享交通发展成果，同时也是顺应时代发展，畅通中国经济发展之路。因此，各地要严格落实《方案》，转变观念，切实做好取消省界收费站后相应的各项管理服务工作。

《方案》中明确了加快建设和完善高速公路收费体系、加快电子不停车收费系统推广应用、加快修订完善法规政策、推动政府收费公路存量债务置换四项具体任务，也为开展好取消高速公路省界收费站工作提供了根本遵循。省界收费站取消后能否让高速公路提速，畅通中国发展之路，将是对落实《方案》最好的检验。