隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点

国忠东，王国军

(湖南路桥建设集团有限责任公司 长沙市 410004)

隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量缺陷，主要原因是衬砌钢筋定位不准、下料随意、保护层垫块少。为了改变这一现象，国内许多学者做了相关有益工作。曹梦娟[1]介绍了在隧道工程施工建设中做好二次衬砌施工工艺是保证施工质量和安全性关键。刘立辉[2]介绍了隧道的二次衬砌施工中的防水层施做、钢筋绑扎、混凝土浇注以及成型混凝土的养护。汪强、田宇[3]介绍了二次衬砌是一个程序比较多的施工过程，它涉及测量、防水、钢筋、模板、混凝土等施工工序及施工技术。魏奎斐、张文格、孟占勇[4]介绍了重载铁路隧道二次衬砌施工中实践现场质量控制标准和要点，施工过程控制明显改观，提高了隧道二次衬砌总体施工质量。

1 工程案例

某项目的其中一段右线为隧道，左线为半填半挖路基。隧道起讫桩号为K164+800～K164+988，全长188m。山体表部可见残坡积的含碎石粉质粘土，灰黄色、灰色，可塑状，厚约0.5～1m，局部强～中分化基岩裸露，基岩为粉砂岩和细砂岩，为较硬岩。

2 现状调查

隧道二次衬砌部分段落浇注后，对二次衬砌浇注后钢筋保护层厚度进行了检查。由工程技术人员、各班组人员调查，并查阅《公路工程质量检验评定标准》对隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量总体进行了评价。通过综合调查情况和评定，确认衬砌钢筋定位不准、下料随意、保护层垫块少是影响二次衬砌钢筋保护层质量的主要症结，如表1所示。

表1 二次衬砌钢筋混凝土浇注检查数据

3 原因分析

针对二次衬砌钢筋保护层合格率低的问题，相关技术人员进行分析，采用因果图法对可能影响质量的因素从五个方面进行分析，即人、机、料、施工方法及管理环境五个方面，具体分析见图1所示。

经过原因分析，共确定7个末端因素，现通过现场调查和分析对这7个末端因素进行要因确认。根据因果分析图，从众多的因素进行仔细分析比对，小组成员确定出3个要因，结果详见表2。

4 实施对策

4.1 制订对策

针对三个要因，我们做出了相应的对策，具体对策实施见表3。

4.2 实施对策

(1)施工人员质量意识差

图1 影响质量的因素

序号末端因素验证方法确认标准1技术交底不具体书面考核技术交底做到100%2施工人员质量意识差现场调查分析公司质量安全管理规定3焊条不规范现场检查公司质量安全管理规定4混凝土坍落度大、浇注过快现场实验检测按《公路工程质量检验评定标准》规定5操作工技术不熟练现场调查分析公司质量安全管理规定6模板内杂物未清除干净现场检查现场施工要求7钢筋下料不准、测量不到位现场检查现场施工要求

表3 对策实施表

施工前对浇注要求进行详细的技术交底，施工前召集施工人员集中讲解，过程中加强检查。加强现场管理人员和施工人员的质量和责任意识，组织现场管理人员及施工人员培训学习，进行质量安全教育，并探讨合理可行的有效办法。通过实施会议-培训-检查制度，取得了预期的效果，各工种人员的质量意识得到了提高，掌握了操作要领，在工作中规范化。

(2)混凝土坍落度大

指定专人到施工现场检测混凝土坍落度，实验工程师对混凝土进行现场测试，保证混凝土坍落度合格。保证了该工程所用的混凝土强度、厚度合格率为100%。

(3)钢筋定位不准、测量不到位

使用砂浆垫块，保证钢筋保护层厚度，不漏筋。使用短钢筋定位，使层间距固定。通过浇注前模板内认真仔细的检查，钢筋定位稳固，不晃动。

通过实施对策的执行，隧道左幅K4+900～+912二衬拆模后进行检查，钢筋间距、保护层，混凝土外观等均较好。

表4 对策实施表

如表4所示，衬砌钢筋定位稳固准确，不晃动，加垫块保证保护层厚度。浇注前，严格控制钢筋的制作长度，准确测量、定位。对策全部实施后，对隧道左幅K4+900～K4+912段二次衬砌进行了检查，钢筋保护层厚度95%以上。

图2 施工前后对比

如图2所示，针对现场施工存在的问题，合理编制施工方案，做好施工技术交底。加强过程控制和现场检查工作，发现问题及时纠正，作好详细记录。继续实施质量责任制，制定直接针对班组的奖罚措施，使质量控制与经济效益直接挂钩，提高工人的质量意识和积极性。建立一个系统的质量保证体系，不断完善技术质量管理制度，形成一套行之有效的管理体系。成功地解决了二次衬砌钢筋保护层厚度质量缺陷，提高了外观质量，受到了各方的肯定。充分体现了创新的科学性和严密性，变过去的个人攻关为集体攻关，达到改进创新的目的。最后，隧道二次衬砌钢筋保护层厚度95%，达到目标。

5 结论

结合某隧道左幅K4+900～K4+912段二次衬砌进行了检查，发现合理的施工方案编制，做好施工技术交底。加强过程控制和现场检查工作，发现问题及时纠正，作好详细记录。继续实施质量责任制，制定直接针对班组的奖罚措施，不断完善技术质量管理制度，形成一套行之有效的管理体系。成功地解决了二次衬砌钢筋保护层厚度质量缺陷，最后，隧道二次衬砌钢筋保护层厚度95%，达到目标。