电力机车车载安全防护系统检修工作探讨

时间：2024-07-28

□ 戎彦杰

太原畅通致远铁路机车车辆电子有限公司太原 030027

1 车载安全防护系统概述

电力机车车载安全防护系统简称6A系统,包含高压绝缘子系统、列供子系统、防火子系统、制动子系统、视频子系统、走行部子系统六个子系统。在实际使用过程中,各子系统相互独立,完成各自的特定功能,同时将当前状态信息、报警及故障状态报送至车载安全防护系统主机。车载安全防护系统主机对信息进行处理后,再发送至司机室两端的音视频显示终端。司机可以通过音视频显示终端来查看各个子系统的实时状态,如机械间有无火警信息、空气管道压力值是否在正常范围。对于配置有列供子系统的电力机车,还可以查看供电柜工作状态等。

在司机日常巡检工作中,常见故障和处理方法可以参考乘务员培训手册和相关资料,笔者重点对电力机车车载安全防护系统检修工作进行探讨,就改善车载安全防护系统在长期运行过程中的整机状态和使用便捷性提出合理化建议。

2 车载安全防护系统现状

2.1 检修无细化要求

目前,和谐型电力机车C6检修规程暂未对车载安全防护系统做出具体检修要求。自车载安全防护系统批量装车以来,随着车载安全防护系统使用时间的延长,产品面临各种各样的问题,如各类连接器、接插件的接触状态逐步变差,导致部分子系统功能出现故障,无法实现正常检测,影响司机的判断。另一方面,对电力机车进行C6检修时,要对车载安全防护系统进行拆解、下车,拆解过程中难免会导致传感器、线缆或连接器二次损坏,如不对车载安全防护系统所属的主机箱、电源箱、外部线缆、接头、相应传感器进行检查和测试,部分隐性故障可能会在后期使用过程中随电力机车运行振动而显现,出现严重故障,并且不易排查,严重时可能导致产品无法使用,影响司机的判断。

2.2 技术储备困难

车载安全防护系统各子系统供货厂家众多,提高了检修企业技术人员识别各厂家板卡、传感器等的难度,容易产生一个厂家的板卡配装另一个厂家的传感器的情况,导致参数错误或无法识别,甚至造成产品损坏。

同时,众多的供货厂家导致所需的备品也要增多,增加库存成本,这还涉及动态库存的管理。

2.3 检修企业问题

车载安全防护系统暂无相关指导性文件指导检修,各局段在自身使用情况下按需求对车载安全防护系统进行修理,但这不是整个行业的一致性技术行为,相应的手段和方法有局限性。

承接检修车载安全防护系统的企业存在售后技术和成本因素,前期的检修技术也可能掌握不到位,由此导致后期售后费用增加。

3 检修侧重点

3.1 注重产品功能

车载安全防护系统使用单位一般的关注重点是使用功能和操作过程,所以针对检修过程,检修企业应当将车载安全防护系统的整体功能和操作作为重点,在检修和测试过程中重点关注产品在正常操作时的响应是否及时,各类按钮、按键、开关、触摸屏等是否灵活有效,各类数据接口插拔是否顺畅,各板卡面板指示灯指示是否正常,显示屏内容是否正确、清晰,语音播报是否清晰。

3.2 隐患排查

在检修过程中,提出必换件和易损件的概念。因为车载安全防护系统累计使用时间较长,所以应对车载安全防护系统编制必换件和易损件明细表,按此执行。例如,车载安全防护系统主机箱和电源箱的风扇,随着使用时间的增加逐步老化,加上灰尘的侵蚀,风扇时有损坏、失效,所以应将风扇列为某一修程的必换件。摄像头端信号线因日常插拔或绑扎导致接头时有损坏或虚接,进而导致图像时有时无,影响司机判断,同样也应列为必换件。

3.3 技术支持

对于调试过程,建议购置或自制相应的测试设备,对车载安全防护系统进行整体测试,测试内容具体包括软件运行、通信状态、系统连接和响应。只有提升检修能力,才能胜任车载安全防护系统的检修工作。

4 局部改进措施

针对车载安全防护系统中视频数据下载口、中央处理器数据下载口容易损坏的情况,检修企业应配备相应的技术人员来进行板卡级焊接和维修。产品进入企业后,首先进行外观检查,查看各对外端口有无插针歪斜,插孔有无异物,连接器有无破损、烧损等异常情况。待板卡从机箱拆出后,再次对电路板进行检查,查看焊接部位有无覆铜剥离等情况存在,然后根据板卡的实际状态来确定检修程序。另外,对于频繁插拔的端口,做有效转接和防护,保证原有端口的使用寿命,同时避免机箱内板卡因接口损坏而被迫报废处理,降低企业和客户成本。

建议相关使用者针对车载安全防护系统的特殊性做出应对措施,保证产品正常使用。例如,在修程中检查、更换易损连接器和线缆,在临修、辅修工作中增加对相应传感器的清洁维护,在修程中对各类板卡、机箱、风扇进行必要除尘,由此延长产品使用寿命。