天津西站主站楼异地保护设计

时间：2024-07-28

□文/刘瑞光韩振勇

□韩振勇/天津城建集团有限公司。

天津西站主站楼异地保护设计

□文/刘瑞光韩振勇

西站楼体平移专题

编者按：天津西站是津浦铁路的起点，坐落于红桥区西站前街。主站楼由德国人设计建造，具有鲜明的西洋古典建筑风格，始建于清光绪二十八年（1902年），宣统二年（1910年）12月落成启用，距今已有百年历史，被列为天津市文物保护单位和历史风貌建筑（特殊保护），也是津浦铁路中唯一完整保留下来的德式建筑风格的车站。其哥特式标志建筑历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力。主站楼为砖石木混合结构3层建筑，建筑面积2058m2。主站楼坐北朝南，正立面中部前凸，呈凸字形。该楼东西长 37.24m，南北宽 31.42m，高约 25m，其中 1层净高 3m，2层大厅净高 10.4m，其他部分高5.4m，3层净高3.6m，建筑总质量约5500t。为适应天津社会经济的快速发展和京沪高速铁路建设，天津市政府决定实施西站交通枢纽改造工程；在枢纽改造规划中，由于线路的增加和站房规模扩大，原西站主站楼需拆除或迁移。从保护文物的角度出发，西站主站楼整体迁移。

文章主要介绍了天津西站主站楼异地迁移保护的原因、规划新址设计、迁移保护设计、顶升方案的确定。

天津西站；主站楼；异地保护

1 异地保护的方式

文物保护建筑异地保护方式主要有两种：一是先拆除后易地迁建；二是整体迁移。整体迁移相对于先拆除后易地迁建能更好地保留历史建筑。

2 新址规划设计

2.1 新址规划方案

1）位置一。位于旧址的西南方，紧邻南运河。

2）位置二。位于旧址的正南方，紧邻西青道。

3）位置三。位于旧址的东南方，紧邻西青道。

2.2 新址规划优选

位置一作为整体规划景观轴的结束点，与新站房相呼应，整体效果最好，但是由于迁移的距离较长，技术难度大，工程造价较高。

位置二迁移距离最短，技术难度最小，同时保留了主站楼作为大丰路景观的功能，缺点则是占用规划用地，影响新站房的进出通道。

位置三迁移距离相对较短，其保护区域相对独立，技术难度适中。

通过对上述3种方案的综合比较，从整体规划角度出发，结合文物迁移的技术难度考虑，确定了新址位置为旧址位置东南141m的地方且竖向高程需要提升2.9m。

3 迁移路线设计

一般建筑物迁移路线有折线平移和直线平移两种。根据西站地区的现状情况，迁移路线可分图1的3种情况。

3.1 折线平移

1）向南平移135m→向东平移40m。优点是平移方向与结构的轴线方向基本一致，传力路线明确，便于计算，可以用现有道路的承载力，减少沿途地基处理的工程量。缺点是平移距离相对较长，下滑梁长度相应有所增加，导致施工成本增加和施工工期延长；沿线地下管线繁多，需要对地下管线进行切改；平移路线跨越既有地铁通道，地铁通道保护技术难度大。

2）向东平移72m→向南135m→向西32m。优点是平移方向与结构的轴线方向基本一致，传力路线明确，便于计算，沿途障碍物较少，平移路线不需要跨越地铁通道。缺点是需要拆除平移路线上的建筑物，平移距离相对较长，总平移距离为239m，下滑梁长度相应有所增加，导致施工成本增加和施工工期延长。

经方案一和方案二比选，方案二平移距离较长且沿途需拆除建筑物较多，造价高，不宜选用。

3.2 直线平移

直线平移优点是平移距离较折线平移距离短，直线平移距离为141m，从而减少了房屋的在途风险。缺点是托盘梁受力体系复杂，计算复杂；托盘梁受较大的扭剪作用，需要增加平面刚度；沿途需要拆除地铁出入口且平移路线跨越既有地铁通道，地铁通道保护技术难度大，工期长、费用高。

3.3 线路确定

综合考虑迁移方案及保护建筑的结构情况以及造价、工期等因素，决定采用先向南平移135m再向东平移40m的路线。该方案平移方向与结构的轴线方向基本一致，传力路线明确，便于计算；可尽快搬离旧址，为铁路建设提供场地。

4 整体提升设计

4.1 顶升方案的确定

一般建筑物提升分为滑动面倾斜提升法和垂直顶升法2种。见图2和图3。

1）滑动面倾斜提升法

需要对建筑物进行水平迁移以达到提升的目的，即根据平移的距离和提升的高度将平移滑道设计成一定的上坡，使房屋在平移过程中升高。采用此种方法的优点是操作简单。不足是由于上托盘与下轨道梁倾斜不利于房屋托换传力，对房屋的安全性不利；由于以斜坡就位，新址结构需适应斜面连接；上托盘倾斜不宜作永久性基础，使建筑物远期安全性降低。

2）垂直顶升法

原地垂直把房屋顶升至指定高度。采用此种方法的优点是受力力系明确利于托换传力；利于整体连接；整体上较安全。不足是增加了整个施工工期和成本。