LNG重卡推广应用的SWOT分析

时间：2024-07-28

汪霞王文迪杨晨曦郭永智

（西华大学汽车与交通学院，四川成都 610039）

0 引言

随着我国各种类型的汽车保有数量急剧增加，城市环境污染、能源与安全问题变得越来越严重［1］。为有效降低汽车污染排放，保障能源安全，我国政府推进了交通行业天然气的利用。天然气汽车以其清洁环保污染少，安全可靠性高，经济性能好以及续驶里程长等一系列优点［2］，成为各种替代传统燃料汽车的首选。基于较高的经济性，LNG 重卡增长迅速，但近年来增速明显放缓。文章基于SWOT分析方法综合评价了LNG 重卡的发展应用，并提出合理的推广政策建议。

1 LNG重卡简介

气态天然气在压缩、冷却到-162℃沸点温度以后转化为液体的天然气，即：液化天然气（LNG）。LNG 体积仅为气态时的1／625［3］。与压缩天然气（CNG）燃料相比，LNG 具有能量密度高，储存量大，填充时间短等优点［4］。

LNG 重卡就是匹配LNG 发动机的重型卡车，是以LNG 作为发动机燃料的重型卡车。用于车辆的天然气分为CNG 和LNG，目前单燃料LNG 重卡使用最为广泛。从表1中可以看出，CNG重卡主要用于中短途运输，LNG 重卡更适用于长途运输。对天然气重卡而言，LNG 重卡是未来发展的趋势，但与其配套的加气站的短缺制约了其发展。

表1 LNG重卡和CNG重卡指标比较表

2 中国LNG重卡推广应用现状

随着国家对PM2.5环境治理要求的下达，LNG在交通运输领域的推广应用得到了极大的发展［5］。1971 年，我国第一辆LNG 卡车问世，2011 年，中国LNG 重卡保有量达29 952 辆，并拥有101 座加气站。2017年底，中国LNG重卡保有量约21万辆，已投运LNG加气站数量约有3 000座，增长迅猛［6］。2012年12月1日实施的《天然气利用政策》，第一次包括鼓励范围内的LNG 动力汽车，在国家政策层面，LNG 汽车获得了认同，成为其配套基础设施建设的关键［6］。

在中国，交通运输是天然气利用发展最为活跃的领域之一。2007年后，我国开始批量生产LNG重卡，截至目前已长达12年。据相关资料显示，2017年国内的天然气重卡市场已售车量超过6万辆，较2014年累计增长超过5倍，超过2014年创下的历史最高销量。图1为2011-2018年中国重卡销量和LNG重卡销量。

图1 2011-2018年LNG重卡销量趋势和市场渗透率图

3 LNG重卡推广应用的SWOT分析

3.1 优势分析（Strength）

从车、站、气、政策方面对LNG 重卡推广应用的优势进行分析，主要总结为以下几点：①LNG重卡推广应用较早且发展较快。最早在1971 年，我国第一辆LNG 卡车问世，从最初年产量只有几百辆到现在的20多万辆，可谓飞速发展。②LNG重卡推广应用有一定基础且有保障。2017 年，中国LNG 重卡销量超过9万辆且个别车厂的LNG重卡出厂占比高达40%，2018 年初，中国已建成17 座LNG 接收站，LNG接收能力得到提高，气源供给较足。③天然气加气站项目已被纳入国家 “十三五” 规划重点，并进一步向规范化和标准化发展整合，加气站网络的完善将加快LNG重卡的推广应用。④国家政策支持LNG重卡推广应用。《中共中央国务院关于深化石油天然气体制机制改革的若干意见》（中发〔2017〕15号）［7］、《天然气基础设施建设与运营管理办法》（2014 年国家发展改革委第8 号令）［8］、《中国能源发展报告2017》等［9］文件，均提出大力推广LNG 汽车，积极推进加气站基础设施建设，鼓励长途运输货车率先使用LNG作为动力燃料。

表2 我国LNG重卡推广应用战略表

3.2 劣势分析（Weakness）

从站、政策、车、气方面对LNG 重卡推广应用的劣势进行分析，主要总结为以下几点：①目前，加气网络还不完善，LNG 加气站太少，只能用于点对点运输；②LNG重卡价格昂贵，政府没有具体的补贴政策，新购一辆LNG 重卡会比购进同吨位的柴油车成本高8～10万元，同时柴油价格对LNG重卡的购买影响较大；③LNG价格波动频繁、不稳定，重卡的销量也不稳定；④我国天然气气源供应不足，后续常规油气资源供应增速较为缓慢。

3.3 机遇分析（Opportunity）

从政策、节能减排需求、储气设施、能源结构、环保需求方面对LNG 重卡推广应用的机遇进行分析，主要总结为以下几点：①国家出台发展天然气的政策机遇。近年来，我国政府先后发布了《加快推进天然气利用的意见》［10］、新版《天然气利用指导意见》［11］等文件，努力将天然气培育成为主体能源［12］。②节能减排、能源转型的需求。从环保角度，LNG重卡与传统柴油车相比节能减排效果显著；从国内市场需求分析，根据国务院《能源发展战略行动计划（2014-2020）》［13］和国家发改委《关于建设天然气稳定供应长效机制的若干意见》［14］到2020 年国家将提高天然气消费比重达10%以上，提高天然气供应能力。③基础配套设施规模大幅度提升。2018 年4 月印发的《关于加快储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市场机制的意见》［15］，提出着重加强LNG储气罐及配套设施的建设［7］，进一步缓解天然气汽车加气难的问题，从而推动市场快速发展。④提高能源结构安全的需求。LNG 重卡行驶一年所需的气量较大，在改善我国一次能源消费结构中的作用突出。⑤环境保护需要。2017年由环保部、发改委、财政部和国家能源局等完成的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》［16］，将“煤改气” 的范围进一步扩大，大幅提高了天然气的需求。

3.4 威胁分析（Threat）

从基础设施建设、优惠政策、售后服务、认可度方面对LNG 重卡推广应用的威胁进行分析，主要总结为以下几点：①基础设施建设滞后，加气站还未形成网络，车辆在紧急情况下加气困难。②整体政策不配套，优惠政策未落地。政府出台的发展LNG 汽车的总体意见，其整体政策不配套，严重制约了LNG 汽车产业的推广；购买和使用LNG 重卡的优惠政策未落实，经济优势不明显，用户使用LNG重卡的积极性不高。③售后服务不配套。天然气汽车维修的专业技师、维修工、专业工具和零部件还没有完全配套［17］。④社会对LNG重卡的认可度低。国家相关部门对LNG 重卡没有明确规定之前，政府监管不力，使用率不高，导致公众对其不认可。