俄罗斯中部地区在国际运输走廊发展中的角色

茹拉夫斯卡娅·玛丽娜,乔聪,杰尔卡驰·叶卡捷琳娜

(乌拉尔国立交通大学,叶卡捷琳堡市,俄罗斯联邦)

俄罗斯中部地区在国际运输走廊发展中的角色

茹拉夫斯卡娅·玛丽娜,乔聪,杰尔卡驰·叶卡捷琳娜

(乌拉尔国立交通大学,叶卡捷琳堡市,俄罗斯联邦)

许多理论研究以及实践结果表明，中部地区的地理位置可以在全球经济市场和一体化的运输体系中成为该地区的主要竞争优势，认识不足或忽视空间地域因素在经济发展中起到的作用，将导致在管理决策上作出错误的判断.本文研究乌拉尔联邦区作为俄罗斯联邦中部地区在国际运输走廊发展中的角色.

中部地区;国际运输走廊；角色

0 引言

中部位置是区域发展中最重要的地理资源之一，是自然、人力、工业、金融及其它资源的间接表现.中部地区的概念是指该地区的地理位置位于国家，大陆架，全世界或者其它区域空间的中间位置[1].中部地区因为其独特的地理位置为自身区域带来一系列的发展职能，比如业务职能，帮助节约货物转运时的运输成本；物流运输服务的集中职能；货运环节的管理调控职能等等.但是发展的经验告诉我们，地域性优势存在的同时也带来众多的不利因素，而且这些问题是在战略发展当中不可忽略的，必须克服的.本文旨在说明这些问题，以及通过以乌拉尔联邦区为例，分析其作为俄罗斯联邦乃至整个欧亚大陆的中部地区是怎样克服地理位置给经济发展带来的不便.在分析过程中，我们试图通过具体的措施，如通信的发展，特别是建立运输通道，确保通信系统和信息的整合来为乌拉尔联邦区制定地区发展所需的基本原理.

1 乌拉尔作为中部地区

乌拉尔联邦区远离俄罗斯联邦国境边界，出色的自然资源和生产潜力使得该地区在经济发展中拥有较强的综合竞争力，一些具有战略意义的国家项目纷纷落户于此.

乌拉尔联邦区为何被称之为中部地区？首先是依据该地区的交通可达性指标.数据显示,在西北区，南区，西伯利亚区，远东区，中心区，乌拉尔区，伏尔加区这七个俄罗斯联邦区中只有最后三个可以按照指标要求被划分为中部地区(从这些区的首府到达周边其他区首府的距离大概是2 000 km航程)，如图1所示.

图1 乌拉尔作为中部地区分布图

值得注意的是,乌拉尔联邦区与其他中部地区相比又拥有自己得天独厚的优势——位于欧亚大陆交界地带.从乌拉尔区首府(叶卡捷琳堡市)到周边国家首都的距离 (东京，北京，新德里，曼谷，新加坡，雅加达，阿斯塔纳，塔什干等) 短于下诺夫哥罗德和莫斯科.此外，乌拉尔位于从北美和斯堪迪纳维亚半岛到西亚，南亚和东南亚的最短跨洲空中航线上.乌拉尔联邦区作为中部地区另外一个比较重要的优势就是它拥有丰富的自然资源，特别是矿产、能源天然气等.

地域性优势存在的同时也带来众多不利于经济发展的因素，其中对于中部地区来说最显著的一个问题就是到进出口港口的距离过远，这尤其对乌拉尔联邦区这样一个致力于发展国际经贸往来， 50.5%的产品要出口外销(石油，金属，化肥，木材和木材产品)的地区是一个负面的因素，特别是离出海口距离较远.因此，乌拉尔联邦区被迫寻求海港输出，积极融入国际运输走廊.

在现代条件下，俄罗斯以其作为横跨欧亚大陆国家所拥有的独特天然地理优势，其发展前景被定义为加强与新兴亚洲经济体和传统老牌欧洲经济强国之间的经贸往来联系，着力发展与上述国家之间的货运干线、过境运输以及经济走廊带的一体化进程.这其中优先发展的项目是对在俄罗斯联邦境内通过斯维尔德洛夫斯克州区段的国际交通走廊基础设施进一步进行完善.

2 斯维尔德罗夫斯克州在国际贸易中的角色

今天的斯维尔德罗夫斯克州与世界上128个国家和地区有着经贸往来，其中主要合作伙伴有——美国,台湾,荷兰,印度,土耳其 和德国,与上述国家的业务量占到整个州总出口的60%.而斯州40%的进口业务主要从以下国家进口：德国，中国，波兰，美国，土耳其和意大利.需要指出的是,斯维尔德罗夫斯克州35%的外贸业务是与亚太地区国家进行的——台湾,美国,中国,日本和韩国[2].斯维尔德洛夫斯克州的经济特点是工业，建设，农业，交通，贸易和服务业的发展水平较高，但是该州在经济发展中起主导地位是工业生产.总的来说，该州工业企业在2012年创造价值总计100亿美元，盈利6亿美元，盈利额相当于该地区企业和组织当年总利润的80%.2013年1～6月斯维尔德罗夫斯克州对外贸易额增加了41%，主要出口产品种类请见图2.

图2 2013年斯维尔德罗夫斯克州主要出口产品种类

图2表明，金属及其产品是斯维尔德罗夫斯克州最主要的出口产品.2013年斯维尔德罗夫斯克州主要进口产品种类请见图3.

图3 2013年斯维尔德罗夫斯克州主要进口产品种类

从图3我们看到,机械类，矿产类和石化产品是斯维尔德罗夫斯克州主要进口产品种类，来自国外的贸易商对斯维尔德洛夫斯克州的兴趣越来越大.根据欧洲企业协会进行的调查结果显示，目前在斯洲的欧企中有88%计划扩大业务范围，其余的12%将保持现有规模.

本文中作者选择以中国 —— 俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的货运线路作为研究对象.

3 中国在国际贸易中起到的角色

中国是当今世界大国之一，拥有世界上21%的人口.中国的经济一直保持着高增速的发展特点. 中国于1978年开始改革开放，在35年的改革开放进程中中国的经济总量于1978年的201亿美元增加到2013年的93 250亿元，增幅达463%[4].

目前，中国是煤炭，纺织产品，日用消费品(冰箱，汽车，自行车)的最大生产国，第二大电力生产国. 此外，在26种产品的生产规模上中国已跻身世界生产大国行列.伴随着传统行业发展的同时，中国在电子，航空航天，汽车等产业的发展也非常迅速.中国还是世界最大棉花和丝绸出口国，纺织业所占本国生产总值的份额相当大.由于纺织品是现代化工业国家贸易关系中最敏感的问题之一，因此许多国家出于贸易保护本国纺织业的发展，出台很多措施限制中国纺织产品的大量入境.与此同时，中国作为纺织品的出口大国也在积极需求创新型发展模式，比如在产品数量一定的情况下努力进行科研研究，实现产品附加值的增长，以此来降低贸易保护对出口业的影响[5].在当今世界，中国在经济方面的卓越成就不仅仅表现在其本国内部的发展，同时在国际舞台上也发挥着重要的作用.通过30多年改革开放实现的长期稳定的经济增长以及占世界五分之一的人口，中国已经成为世界上举足轻重的大国.

通过对斯维尔德罗夫斯克州与中国之间货运路线的分析我们看到，90%的双边货物都要通过宁波，大连，连云港和佛山四个主要港口进行转运.我们以大连为例，对从斯维尔德罗夫斯克州首府叶卡捷琳堡市到中国大连的运输路线进行数值化实验.

4 数值试验

为了进行具体数值分析我们把叶卡捷琳堡到大连之间所有可能的运输路线列举出来，并标记上每条线路所需的运输时间和成本(图4).

图4 大连至叶卡捷琳堡主要货运路线[6]

由于运输路线的选择是由成本和时间两个标准来衡量的，所以我们要在假设其中一个标准为最优值的同时来测试另外一个标准的值，并在所有可能的帕累托多种试验方案中最终选择成本和时间两个标准相互最优的方案.

(1)

式中：Ai为优化参数允许值;i=1,……,n为优化参数的数量;v=1,……,k为优化标准的数量;FКTv(Ai)为优化标准允许值;FКTv为优化标准的特定值.

最小相对偏差平方可以有效地解决在不确定值的情况下对最优标准的计算.理想点的方法可以结合引入系数PV，在这种情况下， 式(1)变成下面的形式.

(2)

式中:кBv为根据判断最优标准值重要性系数Pv来选择的系数值.

该试验的结果是在物流运输环节中最重要的两个因素(运输成本和时间)的影响下对所有运输路线进行分析，从中选择最优化的货运路线.本文采用原始的计算方法[7- 8]，建立树形图对计算算法加以说明,并采用牛顿-辛普森公式结合理想点方法使用MicrosoftExcel程序对各个路线的成本和运输时间进行了核算.

5 结论

随着亚太地区经济的快速增长，如今世界的重心已经转移到了东方.然而大陆桥已经并不仅仅是地理概念上的交通走廊，由于其可以帮助促进沿岸地区的经济发展，所以今天的国际运输走廊已然成为了区域经济发展的坐标轴线.

从我们的分析中可以得出结论，俄罗斯联邦乌拉尔联邦区首府叶卡捷琳堡市作为交通走廊沿线的重要城市，拥有广阔的国际贸易发展空间和潜力.显然，通过整合国际运输走廊，逐步实现其一体化的进程，国际市场将会进一步扩大，世界各国之间的贸易额将进一步增加，贸易合作各方的关系将得到加强，相应地，全球经济将上升到一个新的水平.

[1]TATARKINAI.俄罗斯中部地区社会经济发展[J].空间经济学，2005(4):21- 29.

[2]ONGRJ，DAWLEYJT,CLEMPG.俄罗斯地理材料研究学报[J].2003(2):11- 17.

[3]乌拉尔联邦区斯维尔德罗夫斯克州政府.斯维尔德罗夫斯克州：国际商务与贸易[EB/OL].http://www.portal-urfo.ru/sverd/predpriitii/torgovli-i-ved/.

[4]中国商务部.新型中俄贸易发展模式展望[EB/OL].http://russia.mofcom.gov.cn/index.shtm.

[5]BERGERIS.中国-二十一世纪的全球大国[J].今天的亚洲和非洲,2006(8):67- 71.

[6]BOCHARNIKOVEB.大连-中国东北地区经济中心[EB/OL].http://www.asia-business.ru/military/culture/city/Dalian/.

[7]ZHURAVSKAMA,GORYAEVRR,PARSYUROVAPA.不确定环境下的物流供应链模拟[J].乌拉尔国立交通大学学报,2012(3):62- 69.

[8]ZHURAVSKAMA,DERKACHEA,PARUROVAPA.多式联运最佳供应线路的组织选择问题[C].BulTrans- 2013论文集,索非亚技术大学,2013:129- 132.

Importance of Russian Medial Regions in Development of International Transport Corridors

М.A.Zhuravskaya,QIAO Cong,Е.А.Derkach

(Ural State University of Railway Transport,Yekaterinburg,Russia)

Results of many theoretical researches as well as practices proved that medial location of the region could become the main competitive advantage on the economical world and in global transport system.Inadequate consideration or ignoring of spatial factor in economic function leads to serious mistakes in decision making process.The paper studies the role of the Urals as a medial region in development of international transport corridors.

medial region;international transport corridors;role

1673- 9590(2015)01- 0006- 04

2014- 05- 06

茹拉夫斯卡娅·玛丽娜(1963-)，女，副教授，博士，主要从事区域物流的研究

E-mail:MZhuravskaya@cca.usurt.ru.

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