福建航运保险发展问题研究

杨凯越

摘 要：作为高端航运服务业，航运保险一直是连接航运业和金融业的重要纽带，对促进航运业和金融保险业发展具有重要作用。目前中国已成为继英国之后的第二大航运保险市场，中国航运保险市场较大的需求缺口和无限的发展潜力是市场快速增长的动力所在。在自贸区、海丝核心区和东南国际航运中心建设等机遇与政策叠加的背景下，福建航运保险业拥有巨大的发展潜力。在传统的船舶险、货运险基础上，怎样实现业务突破与提升，研发更加丰富多样的航运、物流以及其他高附加值的航运保险产品，将对整个福建航运保险业的发展至关重要。本文从全球以及中国航运保险大环境出发，在福建自贸区建设背景下研究福建航运保险的发展中存在的问题，抓住机遇，迎接挑战，为福建航运保险业发展提出相关建议。

关键词：航运保险;自贸区;机遇;挑战

中图分类号：F55文献标识码：A文章编号：1008-4428（2019）04-0145-03

一、 航运保险市场概况

（一） 航运保险概述

航运业以高风险、高投资的特點而闻名，航运保险作为一种损失补偿机制正是针对这一特点设计出的一种转移和分散航运业风险的业务工具。航运保险作为较为古老的险种，其传统险种主要是货运保险、船舶保险，除此之外还有保赔保险和海事责任保险。海事责任险主要包括物流责任险和码头操作责任险等等。航运保险不但具有降低贸易航运风险的功能，还具有经济补偿、资金融通和社会管理的作用。

（二）航运保险市场现状

国际海上保险联盟（International Union of Marine Insurers，IUMI）数据显示，2014年全球水险保费合计326亿美元同比下降3.2%，如图1所示，其中船舶险保费76.7亿美元，同比下降5.8%，这已是船舶险保费收入连续第三年下降，货运险保费169.5亿美元，同比下降7.1%，离岸能源险保费57.9亿美元，航运责任险保费21.9亿美元。船舶险和货运险两大传统险种占到了水险保费的75%以上。

资料来源：中保网。图1 2014年全球水险保费情况

目前从全球航运保险市场大环境来看，航运保险中心仍然保持着向东移动的趋势，中国在未来有望成为新的航运保险中心地区。如图2和图3所示，根据IUMI数据统计，目前中国已是全球第一大货运险市场（占比9.2%）以及全球第二大船舶险市场（占比11.9%）。

在国际航运业发展的带动下，近年来中国的航运保险业务基础良好，需求急迫，保持了持续稳步的增长态势。随着中国对外贸易规模不断扩大，港口建设不断推进，对航运保险的需求规模不断扩大。目前中国已成为继英国之后的第二大航运保险市场，航运保险产品注册主体包括上海航运保险协会、保险公司、保险经纪公司三类。自注册制实施以来，截至2016年6月25日共有29家公司完成航运保险产品注册管理平台登记，包括27家保险公司和2家保险经纪公司。货物运输保险是注册量最大的航运保险产品类型，累计注册993个，占比77.2%。各家保险机构注册货运险产品均十分活跃，其中史带财险、丘博财险、东京海上三家外资保险机构注册量居前三位，分别注册了245个、213个、131个货运险产品。船舶险产品注册量仅次于货运险产品，累计202个，占全部注册产品比例为16.15%。从注册主体看，上海航运保险协会注册了36个船舶险国际主流条款，保险机构中亚太财险、东海航运、大地财险、平安财险四家中资保险机构船舶险产品注册数量居前四位，分别注册了55个、30个、23个、22个。除了货运险产品和船舶险产品，各机构还注册了航运责任险57个，占比4.4%，离岸能源保险产品2357个，占比41.8%，航空器保险等产品124个，占比0.93 %，其他航运保险产品8个，占比1%。从主险看，已注册的航运保险主险条款共244个，包括货物运输保险条款118个、船舶保险条款60个、航运责任保险条款37个、离岸能源保险条款20个、航空器保险等条款93个、其他航运保险条款6个;从附加险看，已注册的航运保险附加险条款共计1043个，包括货物运输保险条款875个、船舶保险条款142个、航运责任保险条款20个、离岸能源保险条款3个、航空器保险等条款13个、其他航运保险条款2个。但相对于中国航运业的需求和中国航运业在国际上的地位而言，中国航运保险目前的发展空间仍然很大。如图4所示，从2014年中国财产保险公司业务结构来看，货运险仅占1.3%，船舶险仅占0.7%。

资料来源：2015中国保险市场年报。图4 2014年财产保险公司业务结构

二、 福建航运保险市场发展存在的问题

福建航运历史悠久，源远流长，受航运业的影响，航运保险业也相应地具有了一定规模和发展，2018年福建省（不含厦门）财产险原保费收入2349641万元，截至2018年12月，福建有984个财险机构，25家财险公司，全省共有10家外资保险公司、2家外资保险公司代表处。在对台交流合作方面，国泰人寿、君龙人寿、国泰产险、富邦产险等相继在福建省设立分支机构，闽台保险服务创新与人才交流稳步推进，但目前福建只有太保、太平洋等少数几家实力雄厚的险企开展专门的海运保险业务，其他公司还在探索或者尚处于起步阶段。福建的航运保险业尽管近年来取得了一定发展，但是在航运业捉襟见肘的时候，福建航运保险业依然存在许多问题。

（一）市场规模小 ，承保能力差

作为中国大陆重要的出海口，中国与世界交往的重要窗口，福建的航运业较为发达。2017年全省港口完成液体散货吞吐量4972.09万吨，比上年增长4.8%;干散货吞吐量2.35亿吨，下降2.4%;件杂货吞吐量3435.62万吨，增长4.2%;集装箱吞吐量（按重量计算）2.02亿吨，增长8.2%;滚装汽车吞吐量（按重量计算）297.03万吨，下降23.9%。2017年年末全省港口拥有生产码头泊位588个，全省拥有万吨级以上泊位171个。2018年第三季度，福建沿海港口货物吞吐量1.33亿吨，同比上升9.92%，其中外贸货物吞吐量0.31亿吨，同比下降31.11%;进出沿海港口船舶总数17.91万艘次，同比上升39.49%，其中国际航行船舶进出港1.13万艘次，同比上升1.8%。

但福建航运保险业发展落后于航运业发展，市场规模较小运输险在境内的承保面不到进出口总额的10%，而且目前货运险和船舶险是省内保险公司承保的主要航运保险业务，而省内保险公司推出的航运新险种少，对于海事担保、海事责任险、保赔保险等业务，经验还比较缺乏，定价能力不强，保险机构实力弱，同时保险费率较高，缺乏价格上的竞争力。

（二） 产品创新不足，审批报备制度落后

省内的保险公司新险种较少且产品同质化严重，创新性产品缺乏，缺乏被行业接受的公信力。比如作为航运中心货运险新产品之一的物流监管责任保险已经在上海试点，而福建省内保险公司在保险产品创新方面却存在短缺。目前产品创新不足的原因之一是创新产品不敢用，一方面是业务量少，另一方面是缺乏承保能力，业务量越少就越不敢用新产品，越不敢用新产品承保能力就越低，承保能力越低，业务量就越少，这些问题相互缠绕，导致问题像滚雪球一样越滚越大。

对于航运保险产品，中国以往一直实行的是单一的审批制度和报备制度，目前的这种单一的产品审批制度和产品報备制度已经无法满足市场的这种需求，对于航运保险产品无法根据不同的风险为之量身定做，不适应其不同的发展需求，这无疑会降低航运保险在国际市场的竞争力。

三、 福建航运保险市场发展策略

（一）为福建航运物流业开发新业务

在改良发展传统保险业务以外，福建保险企业还应该积极拓展能够满足市场变化需求的新型航运保险业务，比如物流责任险、船舶出口信用险、提单责任险、航运港口基础建设险、船舶抵押融资贷款险、船舶建造履约保证险、船舶修造险、船舶出口信用险、集装箱第三者责任险等新型险种，在改良传统险种的同时，通过产品内容创新，研发推广一系列新产品，不断完善港口集疏运体系和港口基础设施建设，积极开拓离岸航运再保险业务培育航运再保险市场来满足市场的个性化、高端化需求。保险公司可以在业内建立推广短信投保平台，开发一系列电子化营销模式比如POS机销售终端、B2B第三方销售平台、B2C客户平台对接等等。

（二）建立信息共享体系，提高专业化水平

大力推进保险行业信息化建设，要健全保险市场监管信息交流机制和风险监测预警机制，进一步优化保险市场环境。通过对接福建省信用信息平台逐步扩大保险信用记录覆盖面，因地制宜探索出适应福建自贸区发展具体要求的信息共享体系和保险营销模式。构建由航运保险经纪、保险代理和保险公估等机构组成的完整的航运保险中介市场，并且与航运保险人及再保险人一起形成产业集群和核心竞争力，从而达到调节保险供需，完善航运保险市场进而促进航运业发展的重要目的。鼓励保险经纪公司设立专门的航运保险部并且制定出全行业统一的保险公估服务标准。在自贸区内设立专门的海损理算中心、航运保险定价中心、海事仲裁中心，从而构建航运专业技术配套体系，提高专业性、科学性和准确性。

（三）发挥对台优势

福建省作为我国东南沿海省份，在地理位置上与台湾距离最近，近水楼台当然应该积极利用闽台贸易发展优势，抓住国务院已正式批准以对台经济对接与两岸经济合作为核心的福建省自由贸易区的战略机遇，不断扩大在航运保险方面的对台合作与交流，大力推动平潭开放开发，深化厦门综合配套改革试验的新机遇，扩大闽台航运服务业发展交流，探索两岸区域保险业合作新模式，具体可以通过政府政策来鼓励港澳台优质资本注入福建保险行业，降低台资准入门槛，吸引更多的财险企业来福建设立分支机构，投资在福建设立保险公司、再保险公司，引进台湾地区有系统完整的航运保险业务的保险公司入驻保税港区。实质性推进两岸航运金融产业以及航运服务产业发展。省内保险公司要学习港澳台资保险公司的先进管理技术、丰富的管理经验、成熟的保险产品开发流程，不断提高福建航运保险行业的实力和竞争力。

四、 结论

当前全球航运保险市场总体保持稳步增长，随着中国对外开放的不断深化以及贸易量的增加，全球航运保险中心东移的趋势仍未改变，未来的业务量能否保证仍然未知。福建占据自贸区、东南国际航运中心、丝路核心区的政策优势，前景值得期待。但随着福建自贸区建设发展，自贸区航运保险并未看到显著成效，在市场规模、产品创新、政策落实等诸多方面仍然存在问题。围绕上海自贸区航运保险的发展现状及取得的经验，以福建自贸区建设为背景，保险企业应冷静客观地分析考量如何更有效地参与自贸区建设，加快推进航运保险工作，政府应该提供政策方面的扶持。因地制宜发挥自身优势，在抓住机遇的同时迎接挑战，在保险公司、政府、行业机构的共同努力下，促进福建航运保险取得更大的进步。

参考文献：

[1]陈峰.关于中国航运保险市场发展的几点思考[J].世界海运，2015（1）：41-47.

[2]李栋梁.航运保险在上海国际航运中心建设中的作用研究[D].宁波：宁波大学，2014：23-35.

[3]冯丽宇.上海自贸区建设中中国航运保险的机遇与挑战[J].现代商贸工业，2014（3）：71-72.

[4]李淑娟.厦门东南国际航运中心发展高端航运服务业策略研究[J].中国水运，2014（7）：64-65.

[5]甘爱平.发展上海航运保险业的政策及建议[J].水运管理，2015（4）：13-17.

[6]肖丽敏.2015中国保险市场年报[R].北京：中国金融出版社，2015：40-42.

[7]周延礼.2014中国保险年鉴[R].北京：中国保险年鉴社，2014：714-716.

[8]周延礼.2013中国保险年鉴[R].北京：中国保险年鉴社，2013：755-757.

[9]John Nelson.Lloyd's Annual Report[R]. London：Lloyd's，2015.

[10]厦门保险行业协会[EB/OL].http：//www.iaxm.org.

[11]中国保险监督管理委员会[EB/OL].http：//www.circ.gov.cn.

[12]中保网[EB/OL].http：//www.sinoins.com.