福建省物流业的产业特性分析和发展对策研究*

梅巧萍，穆晓央

福建省物流业的产业特性分析和发展对策研究*

梅巧萍，穆晓央

（福州外语外贸学院管理学院，福建福州350202）

现代物流业作为国民经济发展的基础产业和复合型的服务业，在国民经济中发挥着越来越重要的作用，被称为是当代经济发展的“加速器”.根据福建省的具体情况从政府、物流企业、行业协会的角度，提出福建省应加强产业之间的有效融合与联动、提升物流企业自身的能力以及加强物流人才的培养等建议.

福建省；物流业；投入产出；产业特性；发展对策

随着经济一体化和网络经济的兴起，近些年物流业作为新兴产业在政府的高度重视下不断发展壮大，作为经济发展的基础产业，在国民经济中的重要性越来越突出.福建省物流业近几年发展迅速，但是物流业发展还存在一系列的问题及欠成熟的地方.2010年福建省物流费用占到GDP的17.3%，相对于2009年的17.6%有所降低，但这与国外发达国家的10%还存在很大的差距；2010年福建省GDP增长了20.44%，作为社会物流总额主体的第二产业的增加值增长了25.27%，而货物运输量仅增幅13.61%，这说明了福建省物流业运力严重不足［1］.国内学者关于物流业与关联产业的研究很多，如刘明菲等［2］站在系统分析的角度，对武汉市的物流与经济的互动作用机理进行分析，运用统计分析的方法量化物流业产值的增加速度与GDP的关联度，得出区域物流与区域经济是相互依存、相互促进的统一体；王小丽［3］通过分析区域物流与区域经济协同发展的表现形式，表明两者的协同系数对于物流资源的整合很关键；李艳朋［4］运用投入产出法对云南物流业进行产业关联度研究，在对部门之间的划分上，两者都按照第一、第二、第三三个产业来划分，但分析的指标不尽相同，提出了发展云南物流业的对策以及今后发展的趋势.本文则是在对2007年投入产出表进行整合的基础对福建省物流业和三大产业进行产业关联分析，并根据分析结果总结物流业发展中存在的问题，提出了今后福建省物流业的发展对策.面对着经济全球化的挑战，定量研究福建省物流业的产业特性对今后福建省物流业的产业定位、发展战略规划具有十分重要的指导意义.

1 福建省物流业的产业特性分析

产业特性分析是运用投入产出分析法针对产业间有直接和间接依赖和影响的产业进行分析，通过对物流业与其他产业进行投入产出分析，可以定量研究物流业与其他产业部门之间的关联特性、波及特性以及就业吸纳能力特性，更加深入了解物流业发展的特性和发展趋势，有利于总结出物流业发展存在的问题，明确未来物流业发展的对策.本文将第三产业划分成两种，一是物流业，由交通运输业、仓储邮政业和批发零售业组成；二是不包括物流业的第三产业.因此调整产业分类后，由物流业、第一产业、第二产业和第三产业（不包括物流业）共四大产业组成.本文以福建省2007年投入产出价值表为基础，制成四个部门的基本流量表，在此基础上计算出相关系数.

1.1福建省物流业的产业关联特性分析

1.1.1 经济依存度分析

在基本流量表的中间使用部分，设xij为第j产业部门在生产过程中的总产出量，则称为直接消耗系数，表示第j产业部门生产单位产品所直接消耗第i产业部门产品的价值量.设国民经济共有n个产业部门，则由各产业之间的直接消耗系数aij（i，j＝1，2，…，n）组成的n×n阶矩阵即称之为直接消耗系数矩阵，记为A.

从表3可以看出，2007年福建省物流业生产过程中第二产业产品数量最大，占物流业直接消耗总量的49.81%，说明物流业对第二产业的依赖度最高，其次是第三产业，占到33. 08%.几乎不受第一产业的影响，原因主要在于第二产业支持物流设施设备的制造，同时物流业发展需要第三产业的消费需求和大力支持，才能形成共同发展，而对农业的需求则小得多.随着物流业向机械化和现代化方向发展，国际互联网和电子商务技术的不断发展，现代物流业对服务产业的依赖程度会有更大的提高，所以福建省仍然需要加大物流基础设施的投入，提高物流业的信息化和专业化程度，更好实现与第三产业的联动和与国际接轨.1.1.2 直接关联效应分析

表1 2007年福建省投入产出表（中间使用部分）（万元）

表2 2007年福建省投入产出表（最终使用部分）（万元）

表3 福建省各产业直接消耗系数

产业之间的关联特性分为前向关联和后向关联.本文着重分析物流业的直接关联效应，通过前向关联和后向关联系数来量化物流业的生产活动发生变动时对上下游产业部门产生的影响.

根据上述公式计算得到福建省物流业与第一产业、第二产业、第三产业以及物流业之间的前后向关联效应，见表4.

表4 福建省物流业和三大产业的前后向关联效应

物流业的直接前向关联度为0.685879，其中物流业对第二产业的直接前向关联度最大为0.573964，其次依次是物流业自身0.057627、第三产业0.044561、第一产业0.009728.即物流业对第一产业的发展起到的推动作用最小，第二产业最大.物流业的直接后向关联度为0.337603，对第二产业的直接后向关联最大为0.168176，其次是第三产业0.111678，第一产业的最小为0.000122，表明物流业的快速发展可以增大对第二产业的需求.

此外，物流业的前向关联系数远远大于后向关联系数，这说明即对下游行业如贸易业的依赖性高于对上游生产商的依赖程度，说明物流业的产业类型为中间投入型基础产业.

1.1.3 投入产出结构分析

产业结构是指各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系.中间需求率是指某一产业的中间需求量与总需求量的比例，中间投入率是指某一产业的中间投入与总投入的比例.

从表5可以看出，中间投入率最高的是第二产业（72.34%），其次是第一产业（40.78%），最低的是物流业（33.76%）.说明物流业对其上游产业总体的直接带动能力小.福建省物流业的中间需求率为68.5849%，大于50%.通过分析可知福建省物流业的中间需求率大，中间投入率小，福建省物流业属于中间产品型基础产业.

表5 2007年福建省物流业与三个产业的中间需求率

1.2福建省物流业的产业波及特性分析

波及特性主要是从影响力系数和感应度系数这两个指标进行分析.一个产业部门的生产活动通过产业部门之间的相互关联，必然影响和受影响于其他产业的生产活动.我们把一个产业受其他产业影响的程度叫做感应度，而把一个产业影响其他产业的程度叫做影响力.根据列昂惕夫逆阵，设Si表示第i产业部门的感应度系数，Tj表示第j产业部门的影响力系数，则：

表6 2007年福建省影响力系数表

从表6可以看出，第二产业的影响力系数为1.35285，大于社会平均影响水平，说明依旧是工业对福建省的国民经济的拉动作用最大.其次是物流业，其影响力系数为1.08287，增加1单位最终需求拉动国民经济1.08287单位，略高于第一产业和第三产业的影响力系数，这说明物流业对福建省国民经济的拉动作用小于第二产业高于第一产业和第三产业.物流业对国民经济的拉动能力随着经济的发展将会越来越大.而物流业的感应度系数最小，仅有0.659969，低于产业平均感应水平，说明物流业的瓶颈地位最为突出，这说明物流业不容易受其他产业的感应和影响，国民经济对物流业的拉动作用较小.而且由于物流业的中间需求率较高（0.685879），物流业属于基础性较强的产业.鉴于物流业属于基础产业和瓶颈产业，福建省应该优先发展物流业，重点扶持物流业并制定有利于物流业发展的政策.此外，物流业属于影响力系数高、感应度系数低的感应型产业群，其波及效应主要是以拉动作用来体现的，所以物流业要采取主导发展的模式，以推动国民经济快速发展.

1.3福建省物流业的就业吸纳能力分析

物流业作为中间需求型基础产业，覆盖了运输、配送、包装和仓储业，近些年来，由于外资企业、国内新兴企业的迅速发展，国内的物流需求不断增大，吸收大量人员就业，提高了物流业的从业人数.对物流业的就业吸纳能力可以用直接就业系数来分析.

直接就业系数是指某产业每创造1个单位的产值所需要的直接劳动力投入.用公式可表示为：

根据福建省2011年的统计年鉴，2010年福建省物流业就业总人数为2885040人，物流业总产值为10180100万元，根据公式可得物流业的直接就业系数为0.2834人／万元，即每创造一亿元产值时，物流业就可以直接提供2834个就业职位.2010年福建省就业人数为2181.33万人，其中第一产业为636.54万人、第二产业为815.88万人、第三产业（包含物流业）728.90万人.而物流业就业人数占第三产业（包含物流业）的28.34%，可见福建省物流业的就业吸纳能力强，在缓解全省的就业压力方面贡献大.

2 福建省物流业的发展对策

2.1推动产业之间的有效融合和联动

根据三大产业对物流业的直接消耗系数和中间需求率的排名，明显看出物流业与第二产业的联系密切，两者的依存度较高.所以，大力推动物流业与第二产业的融合和联动是促进物流业发展的一大举措.工业是第二产业的主要组成部分，工业的相关企业要充分认识到现代物流管理的加强和物流业务外包的实行对提升企业竞争力的重要性；其次，相关的企业要识别自己的核心业务，改变“大而全”“小而全”的传统发展模式，通过调查、评估等方式选择物流服务商，将非核心物流业务外包，降低企业的运营成本；第三，物流企业要根据自己的专业化优势与合适的企业建立长期稳定的合作伙伴关系，依据企业在运营过程中存在的问题提供完善的物流服务解决方案.

2.2全面提升物流企业自身能力

福建省三大产业要发展，必须优先进行自身能力的提升.福建省物流业自身的直接消耗系数最高，表明物流业本身的运行效率低下，因此急需提升福建省物流企业自身能力.首先，更新物流企业的物流管理理念，完善服务功能，创新服务模式，提供更专业化的物流服务；不断完善服务网络和信息网络，推进应用技术的创新和物流机械设备的使用，提升服务水平.其次，重点培育一些服务水平高、规模大、竞争力强的物流企业，优化资源配置，兼并、重组同行业中的弱小企业，从而提高物流业运行效率，有利于提高物流市场集中度.

2.3加强物流人才的培养力度

从物流产业的就业吸纳能力分析中可以看出，物流产业的直接就业系数比较高，物流产业的发展可以增加就业.目前物流从业人员很多，但大部分是从其他专业转行过来的，并未接受系统的物流教育，物流从业人员的职业素质较低，这与企业对物流人才的大量需求形成很大的反差.因此，有必要迅速从各方面做好物流人才的培养工作.例如大力发展物流高等教育；鼓励产学研结合，促进物流业发展所需人才的培养.

［1］福建省统计年鉴［EB／OL］.http：／／www.stats－fi.gov.cn／tongjinian／dz2011／index－cn，2011－08－10.

［2］刘明菲，李兰.区域物流与区域经济互动作用机理分析［J］.工业技术经济，2007，（3）：40－42.

［3］王小丽.河南省区域物流能力与区域经济协同发展研究［J］.江苏商坛，2010，（4）：94－95.

［4］李艳朋.云南物流产业的产业关联分析［D］.昆明：云南财经大学硕士学位论文，2008.

Study on the Industrial Characteristics and the Developing Strategies of Logistics Industry in Fujian

MEIQiaoping，MU Xiaoyang
（School of Management，Fuzhou College of Foreign Studies and Trade，Fuzhou Fujian 350202，China）

Modern logistics industry plays an increasingly important role in the national economy as a basic industry and compound service industry，and has already been considered as the accelerator of national economic development.This paper gives suggestions to the developmentof logistics industry from the aspects of government，logistics companies and industry associations according to the specific situation of Fujian.

Fujian province；logistics industry；input－output；industrial characteristics；developing strategies

F251.1

A

1008－4681（2014）02－0073－04

（责任编校：晴川）

2013－11－12

梅巧萍（1988－），女，湖北黄冈人，福州外语外贸学院管理学院助教，硕士.研究方向：物流规划.