高速公路机电系统管理探讨

李 华

（河北省高速公路石安管理处邯郸管理所，河北 邯郸 056107）

近年来，随着高速公路建设迅猛发展，高速公路机电系统随之建立起来。高速公路机电系统是发挥高速公路设施功能的主要辅助系统，是对高速公路进行实时监控和数据管理的主要工具，也是高速公路投资回收、运营安全和道路通畅的重要保障。高速公路机电系统的管理是一门新兴学科，多年来如何对高速公路机电系统进行有效维护和管理，既保证高速公路机电系统的稳定运行，又使维护投资得到控制，是高速公路机电管理者一直学习研究的课题，笔者结合十多年石安高速公路机电系统的维护管理经验，对高速公路机电系统管理进行分析。

1 建立科学的机电系统管理体制

由于高速公路机电系统设备种类繁多、设备数量成百上千、分布线路长且分散，而设备故障的排除也具有一定的时效性，因此建立反应快捷的设备维护维修梯队是有效的解决方法。

1.1 以“三级维护”为基准的无缝隙管理体制

以“三级维护”为整体构架，明确分工、细化责任和健全专职维护员制度以实现机电设备的无缝隙管理。

河北省石安高速全长216km，共21个站点，根据行业特色与机电维护管理要求相结合，实施了“三级维护”方案，“三级”即中心级、分中心级和站级。

信息中心级负责全路段机电系统设备升级改造项目的立项、工程的实施，核心备品备件及易损易耗件的采购，处理分中心级无法解决的重大设备故障。以区域为单位分别下设分中心，主要负责协调机电设备升级改造、专项工程的施工，以及分中心级设备的保养维护，站内解决不了的设备故障，为站内提供备品备件。站级维护，其直接责任人为专职维护员，根据机电设备24h运行的实际需要，为保证收费的正常开展，站内设有专职维护员，负责对站内设备的维护保养及一般性故障的排除工作。机电系统管理机制如图1所示。

图1 机电系统管理机制图示

1.2 “无缝隙管理”的实施

机电设备的日常无缝隙管理，通过“日检”、“周报”、“月查”、“考核”来实现。“日检”是由专职维护员每日对设备的运行状态进行检查，并做日常维护；“周报”是专职维护员汇总一周站内机电设备维护及维修情况上报分中心级；“月查”是由分中心级对站内设备的维护管理情况做出检查，汇总存档，并针对机电设备的使用情况做出下一阶段的工作安排；“考核”是由中心级每季度对分中心级和站级做出综合业务工作评测。

2 机电设备的日常维护与维修

2.1 日常维护与维修的种类

日常维护是站级专职维护员对机电系统进行日常巡检、清洁保养等。主要包括查看设备运行状况是否良好、运行状态是否稳定，是否有故障隐患存在；根据气候及设备的运行状况对设备及时进行外部的清洁除尘，紧固松动螺丝，擦拭卡机光敏，清理票打内碎屑，电机添加润滑油等一些保养措施。

定期维护是根据设备的性能要求及使用频率而设定的周期性维护，例如：工作站、服务器及车道机的定期杀毒，UPS的定期维护，发电机组的定期维护，及时升级软件，对有特殊要求或技术性特强的定期维护需委托有相应机电设备的专业维护队伍进行定期维护，如UPS电源、柴油发电机、变压器等的定期维护及通讯光纤线路的测试维护等项工作。

机电设备的维护保养工作环节可以预防性地减少故障的发生，降低故障率。例如，车道工控机的除尘，散热风扇的维护，卡机压卡尼龙支柱的及时更换，都可大大减少故障的产生。很多故障通过及时地保养与维护，几乎都可以避免，从而降低设备的平均故障率，显著降低维护费用，提高维护效能。

机电设备的维修主要有自主维修及委托维修两部分。自主维护管理和委托专业的维护单位维护相结合，搞好机电系统的维护管理。自主维修以分中心级和站级专职维护员为责任人，处理一般性常见故障。委托维修是指对于技术要求高、需专业人员及专项工程的实施，自己无力维修及实施的项目，可委托有相应资质的维护单位和专业的施工队伍按照委托的要求实施，应签订维修合同，以保证委托维修设备故障的时效、质量。同时自己的维护人员跟进参与维护并学习，既确保其机电系统设备的维护维修质量和新建与改建机电系统的实施，也提高了自己的专业技术人员的业务水平。

专项工程是指对系统较大损坏部分进行全面的维修或对子系统的新建或重建、系统的技术升级或技术改造。它包括机电系统设备的大修、系统的改造。专项工程的实施有明确的目标，必要时需论证或设计，需要专业的施工队伍实施，需要专用的资金。一般委托有相应高速公路机电设备专业维护资质和能力的队伍进行。如可变情报板和可变限速标志的改造、全程监控的实施及通讯系统的升级改造等项目。

2.2 科学制定维护计划

根据机电设备的安装使用位置、各收费站的车流量以及使用频率、运行时间及故障出现的频率和部位，结合运行环境，既对每台设备进行分析，又和同类设备进行对比分析及对设备进行归纳分析。高速公路机电设备虽然种类繁多，设备成百上千，但高速公路的站与站、车道与车道、广场与广场的设备类型基本相同，这就有利于对同类、同种设备的分析和管理。只有系统的分析，结合年度维护资金预算，才能科学制定该类设备及系统的维护计划，调整巡查频率和维护时间，才能确定设备的大中修计划。根据对系统设备的分析，才能确定系统是否需要进行升级改造或技术革新等。这样，设备维护才能做到轻重缓急、维护为主、维修为辅、科学管理。本着修旧利废的原则，合理科学地制定维护计划，可减少设备的故障率，节约维修成本。

3 建立科学的管理制度

3.1 采用科学管理手段实施精细化管理

建立科学的机电设备管理系统。石安机电系统采用的是科学的计算机软件系统来进行机电设备台账的精细化管理、维护维修记录、出入库管理、各种报表和经验交流等日常工作。

设备台账的建立是机电管理工作的基础，所有的机电设备分系统、分类别建好台账，实现设备台账管理电子化。对每一台设备实行身份编码，台账的内容包括：设备型号、生产厂家、技术参数、设备设计使用寿命、安装地点、运行开始时间、已定期维护时间、曾出现故障时间、故障现象、故障分析和处理等运行和维护参数。每一台设备都建有自己单独完整的档案，设备的台账需在设备维护和设备故障处理后及时更新，做到设备台账管理的精细化和动态化。

3.2 建立和完善管理制度

健全完善的、可操作性强的机电系统管理规定和办法是保证高速公路机电系统安全正常运行的前提和保障。根据多年来的管理经验不断改进完善管理制度，目前《信息工作目标管理手册（试用版）》已成型，并已实施，其内容主要分四部分：

a）职责目标管理及实施部分 内容包括《系统工程师职责》、《系统工程师质量目标》、《系统工程师质量目标完成的过程控制》；

b）设备管理维护部分 内容主要包括《机房管理规定》、《设备维护管理规定》、《机电设备备品备件库房管理规定》、《机电设备备件领用制度》、《机电设备理赔报损制度》、《机电设备外修制度》、《便携机使用管理规定》；

c）作业程序部分 其内容包括《机电设备故障上报程序》、《员工身份卡、SIM卡（PSAM卡）申领程序》、《外场可变情报板信息发布程序》；

d）应急预案部分 其内容包括各系统的应急预案等。

3.3 加强库管工作

机电设备的备品备件及易损易耗件的种类繁多，保障备件的供应是设备及时维修的保障。库管工作应采用细致、有效的管理方法，根据车流量、设备使用频率，综合测算日常维护用品的需求，采用定额定量供应的方法分配给各维护点，根据设备使用年限、多发故障部件、气候影响等综合条件备足备件，进行严格的备件系统管理，出入库手续应严格履行规定流程，定期进行账物的核实。

3.4 加强业务培训，提升业务素质

高速公路的机电系统大致可分为通讯、收费和监控三大部分，各系统之间相互依存，互为平台，要求系统工程师学有所专、一专多能，在工作中提倡A、B角分工，有分工有合作，互为补充。各系统工程师及专职维护员的业务综合素质是机电管理系统实施的关键因素。应培养理论与实践相结合的专业技术人员。在工程建设期，技术人员应该跟随施工队伍进行施工旁站，对于各项目工程的系统原理、施工线路及走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，并且了解各子系统功能、熟知工程图纸和设备线路的实际分布，这对今后的系统维护会起到相当重要的作用；在系统调试和验收期间，维护人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、技术标准和相应规范等进行严格验收，维护人员尽可能掌握系统结构、设备特点及功能，在系统缺陷责任期和设备保修期内应向施工方技术人员学习，做好工作日志的记录工作，下次相同问题出现时能独立动手解决相关问题。随着设备的运行，在处理各种故障的同时积累实践经验，定期互相交流，使机电维护管理队伍的维护技能在多学习、解决问题中逐渐成熟起来。与此同时，坚持“走出去，请进来”的办法，与高速公路机电维护兄弟单位互相学习、取长补短，多与设备厂家沟通。定期举办各种培训班和各系统维护讲座和学习，开展维护人员的传、帮、带。切实加强机电维护管理人员的能力锻炼和培养，并采取一定的激励措施挖掘发挥公司维护管理人员的潜力，营造一个积极向上、能打硬仗的维护管理队伍。

4 结语

高速公路机电系统的正常运行为收费提供优质的硬件平台，是高速公路服务水平和投资回收的重要保障，只有高度重视、结合本单位的自身实际情况科学管理，同时做好交流与学习，才能做好高速公路机电系统的维护管理工作。同时，高速公路机电系统的复杂性和高速公路机电系统路网的增加和联网收费要求的提高，促使管理者必须加强学习，逐步提高机电系统维护管理水平。