影响省道S207线交通安全的主要因素及对策

时间：2024-08-31

张树军

（新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院，新疆乌鲁木齐 830002）

1 背景概述

省道207线，起点自阿克苏市终点至阿拉尔市，技术等级为二级公路，全长122km，工程于2004年11月开工，2006年9月竣工，总投资额度为4.8亿。阿－塔公路为垦区干线公路，连接兵团新城阿拉尔市，承担着阿拉尔市绝大部分生产生活物资的运输以及农一师周边各团场农产品的对外运输的重任。路面结构自上而下为：5cm中粒式沥青混凝土—20cm水泥稳定砂砾—20cm级配砂砾。省道207线交通状况有如下几个特点。

1.1 交通量大

公路任务除满足阿拉尔市以及周边团场交通出行外，随着G217线阿拉尔至沙雅、阿拉尔至和田沙漠公路的贯通，阿拉尔地区的交通量迅速增加，大量由G314线前往喀什地区的车辆改由省道207线，交通环境大为改观。

1.2 沿线自然环境较恶劣

公路多修建于塔克拉玛干沙漠北缘，夏季高温炎热，多风沙，自然气候非常恶劣。

1.3 公路安全设施建设标准低

公路沿线分布兵团各团场以及阿克苏周边县乡，道路平交路口众多，标志、标线不全，安全设施和管理措施不到位，在公路平交道口缺乏相应的安全设施和措施。

2 交通事故特点

总体的特点为交通事故发生率高、死亡率高、重大交通事故发生率高，财产损失巨大。交通事故类型以对象擦刮、碰撞、追尾相撞、侧向相撞、翻车、碾压为主。此路段表现出典型的混合交通的特点，其中道路穿过团场与村镇时，非机动车与机动车混合交通尤其明显，运行速度相对差值较大，由此带来的交通隐患占事故半数以上，近年来交通事故类型见图1。

图1 省道207线交通事故形态构成

3 交通事故原因分析

交通事故主要原因可以分为人的因素、公路技术特点、车辆因素、环境因素、道路监管保障与紧急救援因素等。

3.1 人的因素

在引发道路交通事故因素中，人的因素包括有驾驶员、车内乘客、行人及非机动车，这些因素在道路交通事故中所占比例各不相同，机动车驾驶员为最主要的因素。通过对省道207线驾驶员群体状况调查发现，驾驶员主要存在以下问题。

3.1.1 驾驶员驾驶陋习严重

所谓驾驶陋习是指驾驶员在驾车过程中表现出的虽未造成交通事故但或有违反交通规则之嫌，或有明显阻碍其它在行车辆安全行驶的多种不良驾车行为的统称。驾驶陋习的具体表现有：压道路中心线行驶、强行超车、强行加塞、超速行驶、不按规定让行、违章占道行驶、开车过程中抽烟或打手机、开车过程中与乘车人员聊天、不保持安全车距、允许无证者驾车等。上述陋习轻则引发交通堵塞，重则诱发交通事故。

3.1.2 驾驶员违章肇事现象严重

许多驾驶员交通安全意识淡薄，导致驾车过程中违章肇事现象严重。其违章行为主要表现为：超速行驶、违章占道行驶、不按规定让行、酒后驾车、违章会车、逆向行驶和行车间距不足等。在省道207线近两年的事故统计中，仅超速行驶、违章占道行驶和不按规定让行等违章肇事就造成了巨大损失。

3.2 车辆因素

3.2.1 车型种类较多

省道207线的车型包括客车（小客车、中客车、大客车），货车（中货车、大货车），以及摩托车自行车和畜力车，众多车型分布在省道207线上，每种车型自身的结构性能和技术参数差别很大，再加上每种车型的驾驶员的行车期望也各不相同，作为道路使用者的车辆会按照各自特点对道路提出不同要求，这样因道路使用者的需求较为离散而导致省道207线上运行的车流状态差别很大，对省道207线的整体安全性产生很大的影响。

3.2.2 小客车和大货车的比例大

省道207线的交通组成中，小客车和大货车的比例分别为39%和30%，在车型组成上呈现出向两头集中的趋势，即小客车和大货车的比例非常高。而省道207线上这两种车型的比例要明显高出一般公路很多，由此可见，省道207线在交通组成上存在很大的特殊性。究其原因，这是由于省道207线在改造之前是以货运为主的道路，改造之后，一端连接了著名的兵团新城市——阿拉尔市，在兵团建设社会主义新农村推进小城镇建设初期交通运输以建筑材料为主导的货运为主，特别是大型超载货运车辆比例非常高，此外，主要是小型客车为主导，这样便形成了S207线较为特殊交通服务功能，既承担客运，又承担大型货运，而当时省道207线是按平原区二级公路标准设计的，采用和一般公路一刀切的做法，对省道207线这种具有双重交通服务功能的公路，则没有充分考虑，导致省道207线现状不能充分满足这种特殊要求，使省道207线的整体交通安全状况存在很大问题。

3.2.3 存在数量众多的摩托车和农用三轮车

由于省道207线沿线穿越村镇较多，客观情况决定了人们在中、短途交通出行时，出行方式主要以摩托车和三轮车为主。由于这两类车型在车辆性能上和一般机动车差别较大，在实际运行过程中往往会对其它车辆形成干扰，成为影响省道207线整体安全性不容忽视的因素。

3.2.4 运行速度分析

通过对典型断面的地点车速统计分析，其分布属于正态分布，这一特点符合一般公路规律，并得出地点车速累计频率分布曲线，具体见图2和图3。

从图2可以看出，车速分布为正态分布；从图3可以看出，85%位车速以上的频率分布曲线的斜率逐渐变缓，其车辆数较少，故通常可作为速度的上限，即作为最高限速的指标；同样，15%位车速以下的频率分布曲线的斜率也逐渐变缓，低于该速度行驶的车辆将成为其他车辆的行驶障碍，所以通常作为速度的下限，即作为低速限速的指标。而5%位和95%位车速则是作为前两者的验证和比较的指标。因此，15%位车速和85%位车速可以作为省道207线最低限速和最高限速的指标，也可用来检验现有道路线形与实际运行车速之间的匹配性。

图2 省道207线地点车速分布直方图

图3 省道207线地点车速分布累计频率曲线

由于省道207线沿线有3个团场，并且公路穿越团场中心区，线路对团场群众出行造成了人为分割，加上道路没有设置中央分隔，人员车辆可以随意穿过公路，平面交叉路口，冲突点众多。道路设计时速为80km／h，进入团场或村镇时限速为40km/h，有多处设置减速带，对省道207线进行分车型运行速度测试，分别测量了小型客车、中型货车、农用车等各车型的运行速度。省道207线中型货车运行速度见图4，省道207线小汽车运行速度见图5，省道207线农用车运行速度见图6。

图4 省道207线中型货车车运行速度图

图5 省道207线小汽车运行速度图

图6 省道207线农用车运行速度图

可以看出相邻路段的运行速度的差值|Δυ|＜20km／h，反映出相邻路段的运行速度协调性较差，表现在事故类型上则以同向追尾与同向擦挂事故较多；同时，由于混合交通的现状，大量农用车辆和非机动车辆存在，相对运行速度差值较大，又表现出了公路设计速度与车辆运行速度协调性不良，这两种不利因素的叠加导致了省道207线在穿越村镇等交通流大混合交通的路段，道路交通事故率高发的现状。

3.3 道路因素

S207线设计标准为平原二级，由于公路地处兵团农业垦区，受农业灌排水系统和环境的限制，局部路段的线形技术参数采取了最低极限值，有许多路段的最小安全视距不足，严重影像了行车安全。

公路路线较长，交通流量较大，在进入团场交叉区部分路段进行了单侧加宽，除此之外即没有加宽段，又没有设置紧急停车带，兵团公路又有路肩非硬化的特点，一些故障车就只能在路边占用车道随意停放，这也成为追尾事故发生的主要原因，公路的服务功能不健全也为交通安全埋下隐患。

3.4 环境因素

省道207地处塔克拉玛干沙漠北缘，夏季干燥炎热，多风沙，自然气候非常恶劣。线路区出现沙尘暴的年平均天数为16d左右，从风沙活动的时间分布来看，起沙风和输沙集中发生在3～9月，占年内总起沙风的90%以上，具有风热同步的环境特征。风沙天气的这种分布特征，从另一个角度也揭示了影响沙漠周边公路交通安全的这一环境因子沿路段的频数分布以及可能带来的安全隐患的严重程度。

车辆相对于路面的稳定性能，很大程度取决于抗滑摩擦系数Ф，摩擦系数是由路面材料的不同而不同，每种行驶速度的摩擦系数根据路面的粗糙度的不同而不同，刚开放使用的路面的粗糙度随着使用时间的延长逐渐减少，最后成为易打滑的路面；风沙吹上路面后，沙粒填充了路表面的微观粗糙结构，降低了路面构造深度值，同时由于沙粒的存在，胎面与路面的摩擦系数将会降低，会引起摩擦系数变化易产生车辆制动距离增加，发生侧滑甩尾等危险。

沿线极端最高气温都在39.8℃以上多出现在6～8月；空间分布为阿拉尔段高，阿克苏段稍低，全路段极端最低气温应在－28.4℃；阿拉尔段高温天气年最多日数应在15d以上，出现酷热天气最多的年份可达5d左右；公路最高地表温度均在68～75℃之间，高温天气增加了车辆爆胎和发动机过热的风险，成为影响车辆安全的另外一个重要的因素。

4 采取的对策

4.1 加强安全宣传

安全宣传可以提高驾驶员的安全警惕意识。省道207线道路里程长，不宜在道路中间设置安全检查站或以其它方式对驾驶员进行安全教育。主要在道路两端点城市，阿克苏市和阿拉尔市以及线路穿越的几个团场村庄六团、八团等地对驾驶员进行安全教育，发放安全宣传单，使驾驶员在驶入207线之前就能够对省道207线的整体安全状况和部分事故多发段的信息有所了解，并简要介绍危险段处的几何线形，包括曲线半径，累计事故次数，事故严重程度，死伤人数，驾驶员充分重视起来，并给出建议的安全措施，包括减速、停车临时休息等。