城市道路设计中的优化创新

唐水月

（南京先行交通工程设计有限责任公司，江苏 南京 210000）

1 当前我国城市道路设计中存在的问题

一个现代化的城市，道路交通设计已经成为城市运转的重要载体，特别是随着社会各项基础设施建设的不断完善，道路交通设计的目的早已不再是简单的道路通行。现代城市道路的设计，揽括的内容非常的广泛，除了满足基本的交通运输功能，还必须与煤气管道、水电、照明、绿化等功能结合起来。从其他国家的经验来看，道路交通不仅具有实用价值，道路也承载着一个地区的文化特色与文化价值。当前我国的城市道路，更多的依旧是在满足其实用价值，人文价值功能尚未得到体现。从整体来看，我国城市道路的设计存在以下几个方面的问题。

1.1 道路设计缺乏整体规划感

改革开放以来，我国城市经济的发展进入了一个飞跃式发展的时期，特别是房产开发工作的推动，使得城市的格局有了很大的变化。道路建设的速度明显滞后于经济发展的速度是我国大部分城市面临的问题，现有道路与如鳞栉比的高楼大厦之间的不协调日益突出。道路设计缺乏整体规划感，没有妥善的处理交通功能与其他社会功能之间的协调性，使得在局部地区矛盾不断。例如在一些道路两旁，一些小商小贩沿街摆摊，尽管有城管予以管制，但是常常会由此引发一些社会问题。城市道路缺乏设计，使得道路管理的难度加大，无法实现道路资源的合理配置。

1.2 城市道路的人文价值功能难以体现

城市道路的人文功能价值是中华民族文化内涵的一个重要部分，但是随着经济的快速进步，城市化进程的加快，城市的整体面貌虽然焕然一新，但是传统的道路所具备的人文特征和人文气息也荡然无存。当前的城市建设，过度的关注功能性和技术性，忽略了一个城市建设的特色。每一个城市的建设，都如同大量高新技术的批量复制，在盲目的改造中忽视了一个城市建设的核心文化价值。城市道路建设同样如此，原有的小巷小弄被宽阔的马路所替代，也随之抹去了这些巷弄在中国建筑史上的文化价值。道路设计的现实性增强，却无法展现每一个城市应有的人文特色。

2 城市道路设计应考虑的因素分析

城市道路设计的优化创新，并不是要求盲目的追求新奇，所有的创新必须建立在城市道路能够满足基本需求的基础上。针对我国道路设计的现状，笔者认为在进行道路优化设计的创新过程中，必须综合考虑以下几个要素。

2.1 城市道路的功能性

无论是何种方式的道路设计，其交通运输功能依旧是所有设计工作的立足点和出发点。特别是在当前，一二线城市的交通拥堵情况已经成为影响城市居民生活品质的重要问题，如何缓解这种交通拥堵的现状，提高居民生活品质，创造更加便捷的生活环境是城市道路设计需要解决的重要问题。这就要求道路设计要对主干线交通进行合理的分布，优化道路设计组合，使得交通运输更加畅通便利。

2.2 城市道路设计的协调性

在满足了基本的交通运输功能以后，城市道路设计还必须重视与其它城市基础设施之间的协调与配合。道路交通设计不能只着眼于解决眼前的问题，还应该从持续发展的角度从环保、安全、经济等多方面考虑。首先，城市道路的路线空间曲线要与实际地理条件相符合，在保证道路正常使用功能的前提下，尽可能地将路线设计得圆滑和平顺，避免突兀和扭曲，这对交通安全具有重要的意义；其次，在城市道路的两旁合适的位置设置路外景观，这样做有利于发挥城市道路的主体优势；最后，在城市道路设计时应充分考虑到道路两旁的绿化，这样做不仅可以美化道路，而且能够很好地改善城市的生态环境。城市道路不可避免的要遇到管线，在进行城市道路设计时要充分考虑行车的舒适性，在这个前提下布置路幅，使管线布置不影响行车。

2.3 城市道路的特色

城市道路特色是一个城市文化特色的重要组成部分，例如威尼斯之所以成为世界旅游胜地，一个重要的原因就在于它独具特色的水上交通。道路作为城市的动脉，它体现的不仅是一个城市的经济发展水平，同时也折射出这个城市所拥有的历史以及文化内涵的积淀。道路会在经济的发展中被重建，但是文化只有通过积累与沉淀才得以形成。从城市居民的角度来看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他们对道路建设提出了更高的要求，他们希望这个城市的道路能够体现出自身的价值理念与精神追求，将道路与人文结合是城市道路设计必须考虑的因素。

3 城市道路的优化创新设计

上文已经分析了城市道路设计存在的问题以及需要考量的相关要素，下面对如何做好道路的创新优化设计进行具体的分析。

3.1 车速的设计

车速是城市道路设计必须确定的一个问题，通常这是一个定值。但是具体到道路设计中需要涉及到桥梁隧道时，这个取值应当具有灵活性，因为不同地理环境下的坡度、半径不同。假设主线道路的交通时速是60km/h，那么在桥梁或者隧道部分由于地势、弯道等因素的干扰就很难满足这一标准。所以具体道路车速的设计，可以根据具体的形成情况来确定。优化创新的一个重要精神就是在尊重基本原则的前提下要更加灵活的优化道路设计。

3.2 机动车的车道宽度设计

机动车车道在城市道路设计中占据着非常重要的地位，从道路交通的横截面来看，机动车道的宽度决定着整个道路的宽度。随着经济的发展和人口的增多，机动车的数量会越来越多。但是从各个城市的现状来看，道路交通的宽度近乎达到极致，再通过拓宽道路来增加车流容载量并不现实。在这种情况下，必须对道路宽度设计进行研究。从整体来看，我国机动车车道的宽度比欧美国家的标准要高，40km及以上时速的大型汽车或大小型汽车混行车道宽度为3.75m，已等同于我国的高速公路的车道宽度。这一标准也正是欧美国家高速公路的宽度标准。从道路设计的角度来看，并不是所有的道路都是越宽越好，我国当前的机动车道的宽度过于机械，没有考虑大小车道、交通流量这些现实因素，在一些城市缩窄车道的宽度反而有效的缓解了交通拥堵的情况。所以，机动车道的宽度范围应该灵活设置，不应该都采用统一硬性的标准。

3.3 无障碍设计

无障碍设计是从道路安全与便利的角度出发，对道路设计的人性化价值提出了要求。道路改建、扩建已经成为许多城市每天都面临的问题，施工时间紧、工期紧张，使得在设计与施工中将更多的注意力放在一些大的问题上，而忽略了一些对行人安全会产生影响的细节，例如盲道的提示设计、缘石坡道等。国家民政部和建设部早在2001年就对城市道路交通的无障碍设计提出了具体的要求，规定在城市市区道路、城市广场、卫星城、道路广场、经济开发区道路及旅游景点道路设有路缘石人行道及各种路口应设计缘石坡道，公交上候车站地段应设计提示盲道等。无障碍设计关注的是社会弱势群体的利益，同时也是一个社会公德品质的体现。我国在道路无障碍设计方面，还需要像西方国家学习，不仅要重视道路设计的粗放型功能，同时要做好这些人性化的细节设计。

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